Катастрофы и опасности на транспорте

Из всего  парка автомобилей обычно подвержена влиянию этих негативных факторов определенная группа транспортных средств, в частности  большегрузные автомобили и специализированная техника. Большегрузные автомобили в отличие от легковых, особенно тех, которые принадлежат частным лицам, эксплуатируются всесезонно, причем зачастую именно в темное время суток, когда дороги более свободны. Специализированная техника, например снегоуборочные машины, работает в условиях плохой видимости - ночью, в сильный снегопад.

Экспериментальные исследования по определению дальности  видимости препятствий позволили  рассчитать и рекомендовать ориентировочные  значения безопасной скорости движения легковых автомобилей. Все современные  системы освещения при использовании ближнего света фар обеспечивают безопасное движение ночью со скоростью 40... 55 км/ч, при использовании дальнего света фар - 90... 110 км/ч. Таким образом, ограничение видимости в условиях темного времени суток требует регламентирования скорости движения и осуществления других мероприятий по повышению безопасности движения.

Рельеф  местности

Рельеф местности  непосредственно влияет на безопасность дорожного движения и трассу дороги, которая в плане и продольном профиле представляет собой сочетание прямых и кривых линий. Повороты дороги, крутые подъемы или спуски, выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса вызывают изменения характера и условий движения, повышают опасность при управлении транспортным средством. Такие участки в большинстве случаев имеют ограниченную видимость.

На железных дорогах, проложенных в горной местности, отмечается увеличение в 1,5 — 2 раза числа  проездов запрещающего сигнала из-за возрастания тормозного пути. Особенно ухудшаются условия торможения тяжеловесных составов. Расчетами подтверждается, что путь, пройденный грузовым составом за время реакции машиниста на опасность, соизмерим с расстоянием, проходимым в течение времени приведения в действие автотормозов. Правильный выбор машинистом алгоритма торможения и прекращения действия автотормозов с учетом рельефа местности может снизить продольные динамические силы в поезде в 1,5 раза и время его задержки на перегоне из-за избыточной продолжительности торможения в 2 — 3 раза.

При резком неожиданном изменении направления дороги и на зигзагообразных поворотах на автомобиль действует центробежная сила, что может привести к его опрокидыванию, заносу, выезду на встречную полосу движения или обочину. Чтобы избежать этого, водителю необходимо выбирать безопасную скорость движения, которая не должна превышать расчетную, установленную при проектировании автодороги

Участки крутых подъемов и спусков, а также частых поворотов на автомобильных дорогах  считаются опасными и характеризуются повышенным числом ДТП. Отличительной особенностью многих участков дорог со сложным рельефом является то, что наличие опасности на них не проявляется в явном виде и водитель психологически не подготовлен к ней. Так, например, длительная однообразная езда с повышенной скоростью без помех притупляет восприятие водителя, и он не может своевременно среагировать на неожиданно возникший крутой поворот дороги.

Со всей очевидностью опасность проявляется  на горных дорогах, проложенных по краю ущелий, в виде серпантинов, под нависающими скалами и рядом с обрывами. В таких условиях водитель ощущает наличие опасности и действует с необходимой осторожностью. Однако в силу постоянного изменения пространственного положения у него возникают ошибки в оценке крутизны спусков и подъемов. В частности, в конце спуска создается иллюзия подъема, и водитель, перестав контролировать скорость, может потерять управление автомобилем и не «вписаться» в поворот. Кроме того, дороги переменного профиля вызывают быструю утомляемость водителя.

При проектировании и реконструкции автомобильных дорог в условиях переменного рельефа реализуют специальные конструкторские решения: увеличивают число полос; выделяют дополнительные полосы на подъемах для автомобилей, едущих с малой скоростью, наносят разметку, регламентирующую направление движения; выравнивают участки, вызывающие резкое снижение скорости; устанавливают соответствующие дорожные знаки и др.

Для снижения степени риска при движении по горным дорогам, а также на подъемах, спусках и поворотах необходимо совершенствовать приемы управления транспортными средствами.

Животный  и растительный мир

Пересечение транспортными магистралями сезонных и суточных путей миграции животных приводит к их частым появлениям на пути движения транспорта, что представляет определенную опасность для животных и может вызывать транспортные аварии и катастрофы. Наиболее неблагоприятными последствиями сопровождаются столкновения легковых автомобилей с крупными животными -  лосями, оленями и др. На таких участках дорог устанавливают предупреждающие знаки с изображением животного.

Для предотвращения наезда на животных и повышения безопасности движения применяют сетчатые ограждения либо живые густые изгороди из колючих кустарников. Разработаны оригинальные способы защиты от появления животных на дороге. Например, в Германии вдоль автомагистралей делают так называемый забор из запахов: через каждые 10 м на придорожные ограждения, кусты или ветви деревьев наносят распылителем пену, насыщенную раствором одоранта. Его запах, представляющий «ароматы» медведя, волка, лисы, отпугивает всех зверей и является очень устойчивым, сохраняясь на местности в течение двух лет. Исследования показали, что в результате применения препарата число аварий по вине животных снизилось в 10 раз.

Опасность создают также насаждения деревьев, слишком близко расположенные к  дороге. С одной стороны, посадка  деревьев является элементом эстетического оформления дороги. Их размещают с учетом окружающего ландшафта, чаще всего в виде линейной посадки или группами. С другой - посадка деревьев рядом с земляным полотном отрицательно влияет на безопасность. Наличие аллейных насаждений ограничивает боковую видимость и сокращает расстояние видимости. Данные австрийских исследователей, занимающихся изучением боковой видимости, свидетельствуют о том, что деревья должны находиться не ближе 3 м от проезжей части озелененных дорог, а ее ширина должна составлять не менее 9 м. При соблюдении этих требований озелененные дороги не представляют большей опасности, чем неозелененные.

Еще одним  аспектом озеленения, связанным с безопасностью, является то, что в солнечную погоду деревья создают на дороге тени, чередующиеся с освещенными участками. Мелькание ярких и затемненных зон затрудняет оценку дорожной обстановки водителем и утомляет его, повышает нервно-эмоциональную напряженность. Наезды автомобилей на деревья приводят к тяжелым последствиям.

Деревья, растущие на размываемых речных берегах, при  подмыве и обрушении берега падают в русло рек, а затем с течением или ледоходом переносятся на нижележащие участки, где опускаются на дно и заносятся грунтом. Если затонувшее дерево попадает на судовой ход, столкнувшееся с ним судно может потерпеть аварию. Опасность для судов представляют и топляки — затонувшие бревна, сплавляемые по реке.

Многочисленные  столкновения птиц с воздушными судами представляют серьезную угрозу безопасности полетов, часто приводят к летным происшествиям, наносят большой ущерб и губят птиц. Столкновения чаще всего происходят вблизи аэродромов при взлете и посадке самолетов, причем удар происходит в основном в лобовую часть самолета. Птицы летают на высотах до 400 м, поэтому соответствующие эшелоны представляют наибольшую угрозу с точки зрения столкновений. Исследованием безопасности полетов воздушных судов с учетом их защиты от столкновений с птицами занимается целое научное направление - авиационная орнитология. По рекомендации специалистов разработаны и применяются специальные громкоговорящие установки для распугивания птиц вблизи аэродромов. Они воспроизводят крики «бедствия» птиц и отпугивающие сигналы, записанные на магнитной  ленте. В этих целях используются также газовые пушки и ракетницы.

Проблема  переноса водных организмов на судах  из одной части Мирового океана в  другую возникла очень давно и  в настоящее время рассматривается  на международном уровне как чрезвычайно  серьезная. Чужеродные водные организмы  могут быть занесены в новую водную среду на внешней обшивке судов и в их балластных танках. Такая миграция способствует распространению паразитирующих и болезнетворных организмов, в том числе возбудителей эпидемий, может вызвать биокоррозию гидротехнических и водозаборных сооружений, а также гибель рыбы. Бороться с вновь появившимися организмами практически невозможно: попадая в благоприятные условия, они начинают активно размножаться. Более того, иногда они способны изменить среду обитания и образ жизни человека.

Один из способов решения данной проблемы состоит  в использовании противообрастающих покрытий для окраски судов. Однако некоторые используемые на судах  противообрастающие системы, содержащие трибутилолово, обладают значительной токсичностью, оказывают негативное воздействие на морские организмы и могут причинить вред здоровью человека в результате употребления в пищу морских продуктов. Поэтому принята Международная конвенция о контроле за вредными противообрастающими системами на судах. С 1 января 2003 г. запрещено использование таких систем на новых судах и при ремонте существующих. К 1 января 2008 г. на корпусе и внутренних частях всех эксплуатируемых судов не должно быть противообрастающих красок, содержащих трибутилолово. Суда, выполняющие международные рейсы, должны иметь Международное свидетельство, подтверждающее его отсутствие в противообрастающей системе.

Еще одно направление  действий нацелено на снижение опасности  переноса бактерий, вызывающих эпидемические  заболевания, с водяным балластом. Грузовые суда принимают на борт в  качестве балласта морскую воду при следовании в незагруженном или частично загруженном состоянии для сохранения определенных мореходных качеств. Балластной водой заполняют судовые танки в порту перед выходом в рейс. Вместе с водой в них попадают разнообразные морские организмы, икра, личинки и растения.

Согласно  рекомендациям Международной морской  организации (ИМО) предлагается осуществлять смену водяного балласта в открытом море путем слива балластной воды, взятой в порту отправления, и  заполнения танков новой балластной водой. Замена балласта должна осуществляться в открытом море на глубине не менее 500 м, а сам район должен быть удален от побережья не менее чем на 200 миль. Эта мера основана на том, что глубоководные слои океанской воды содержат мало организмов, а те из них, которые все-таки будут захвачены с новым балластом, при сливе балластной воды в порту прибытия не смогут адаптироваться к прибрежной или пресноводной среде обитания и погибнут.

Однако замена балласта в открытом море неизбежно  связана с риском ухудшения мореходных качеств судна. Возрастает риск потери продольной прочности, получения повреждений из-за динамических нагрузок при перемещении воды в частично загруженных танках, возникновения чрезмерного крена, оголения винта и ухудшения остойчивости. Поэтому смена водяного балласта на «глубокой воде» должна осуществляться с учетом обеспечения безопасности людей и судна. Необходим постоянный контроль слива и наполнения воды со стороны экипажа для уменьшения риска отрицательного воздействия этих процессов на судно.

В 1997 г. ИМО издала Руководство по аспектам безопасности, относящимся к замене водяного балласта в море. В нем обращается внимание на необходимость оценки таких факторов риска, как атмосферное давление в балластных танках, погодные условия и волнение моря. Метод смены балласта на «глубокой воде» является единственным эффективным общепризнанным методом борьбы с проникновением чужеродных организмов, но и он имеет негативную сторону, которую нелегко преодолеть. Речь идет прежде всего о безопасности людей и судов в процессе смены балласта.

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ  СИТУАЦИИ НА ТРАНСПОРТЕ

Современные транспортные средства обеспечивают скорость, комфортабельность, безопасность передвижения. Наряду с этим они являются причиной возникновения чрезвычайных ситуаций, в результате которых травмируются и гибнут люди, повреждаются или уничтожаются транспортные средства и перевозимые грузы, наносится ущерб окружающей природной среде.

Для того чтобы  сократить число чрезвычайных ситуаций на транспорте и минимизировать последствия, необходимо знать и строго соблюдать требования по эксплуатации транспортных средств, правила дорожного движения, правила поведения пешеходов и пассажиров, уметь действовать в случае возникновения ЧС на транспорте.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт занимает лидирующее положение по числу ЧС и количеству человеческих жертв. По данным ООН, в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) ежегодно в мире погибает около 1,3 млн чел., становятся инвалидами 8 млн чел., экономические потери составляют в среднем 500 млрд долл. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. Каждые сутки в России происходит более 400 ДТП, в них погибает более 80 чел., травмируется около 500 чел.  Ежегодно на дорогах России регистрируется более 160 тыс. ДТП, в которых участвуют транспортные средства: автомобили, мотоциклы, мотороллеры, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы. В ДТП ежегодно погибает в среднем 30 тыс. россиян, инвалидами становятся около 200 тыс.

ДТП - это событие, возникшее с участием хотя бы одного находящегося в движении механического транспортного средства, повлекшее за собой гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

Участник  ДТП - лицо, имеющее к нему непосредственное отношение: водители, пешеходы, пассажиры, сотрудники ГИБДД, велосипедисты, дорожные рабочие.