Безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте

       В случае их заклинивания применяют лом, кувалду, зубило, режущий металл инструмент. Для проникновения в вагон  через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В отдельных случаях в окно можно попасть путем подсаживания спасателей или втаскивания их за руки, при этом необходимо сначала убрать острые куски оконного стекла.

       После проникновения  спасателей в вагон, они приступают к вскрытию купейных дверей, поиску пострадавших, оказанию им помощи, эвакуации. В случае нахождения пострадавших под вагоном спасатели должны осуществить его приподнимание и освобождение людей. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда для извлечения пострадавших делается подкоп в земле или проделывается проем в конструкции.

       Особую  опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке,  пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950⁰С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут.

       Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5 - 6 т) и  смазочных материалов (1,5 - 2 т).

       Основные  задачи спасателей при пожаре пассажирского  поезда:

       - проведение быстрого поиска и  оперативной эвакуации пассажиров из вагонов в безопасное место;

       - розыск пассажиров, покинувших горящий  состав во время движения;

       - тушение пожара.

       Иногда  пассажирские поезда могут быть заблокированы  снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, освобождении и оказании им помощи. 

2.2. Ликвидация ЧС при грузовых перевозках 

       Средний состав грузового поезда - 56 вагонов. Максимальное количество вагонов в  составе - 110. Скорость движения грузовых поездов, км/ч: 36,9 - участковая, 43,8 - техническая.

       По  железной дороге перевозятся различные, в том числе пожаро-, взрыво-, радиоактивно опасные грузы. На каждый опасный груз составляется и включается в грузовые документы аварийная карточка, в которой дается краткая характеристика основных свойств и видов опасности, присущих данному грузу, рекомендуемые средства индивидуальной защиты и необходимые действия при аварийной ситуации. Помимо этого грузовые места с опасными грузами маркируются знаками опасности по ГОСТ 191433-88. 
 

2.3.Пожары 

       При тушении пожаров на железной дороге основная задача спасателей заключается  в оказании помощи пострадавшим, в  тушении пожара, защите соседних составов и строений от возгорания, в защите окружающей природной среды.

       Высота  пламени при горении цистерны с жидкими горючими материалами  составляет 40-50 м, а площадь горения  охватывает территорию в 1500 м² и более.

       При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо организовать их охлаждение водой. В случае горения паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны необходимо под защитой стволов закрыть крышку или набросить на нее кошму (брезент).

       Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной, адсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

       В случае горения нескольких цистерн  одновременно, усилия необходимо направить  на их охлаждение и защиту соседних вагонов и цистерн. При угрозе огня соседним составам горящую цистерну необходимо отвести в безопасное место и организовать ее тушение.

       При горении баллонов со сжатым или сжиженным  газом работы необходимо проводить  только из укрытия. В случае невозможности  ликвидировать факел горящего газа допускается свободное его выгорание при постоянном охлаждении цистерны водой для снижении вероятности взрыва.

       При тушении пожара в подвижном составе  с отравляющими, ядовитыми и взрывоопасными веществами следует:

       - передвинуть горящий состав в  безопасное место;

       - тушить пожар мощными водяными струями;

       - открыть двери и люки;

       - согласовать свои действия с  сопровождающими груз лицами. 

2.4. Взрывы 

       Взрывы  происходят в результате нарушения  правил транспортировки взрывоопасных  грузов, скопления взрывоопасной  смеси на пути следования состава, пожаров, террористических актов.

       Взрыв цистерны со сжиженными углеводородными  газами характеризуется выбросом пламени  на высоту 120-150 м, отбрасыванием цистерны на расстояние до 100 м, а металлических  осколков - на несколько сотен метров.

       В случае взрывов на железной дороге спасатели должны направить свои усилия на поиск и оказание помощи пострадавшим, обезвреживание и обеззараживание пораженных территорий, проведение контрольных измерений наличия вредных и опасных веществ в  воздухе, воде и почве. 
 
 
 
 

2.5.ЧС с АХОВ 

Остановку выброса  АХОВ проводят путем заделки отверстий  в емкости или перекачиванием (перегрузкой) опасных грузов в запасные емкости или безопасное место.

       Заделка течи осуществляется с использованием деревянных (пластмассовых, свинцовых) клиньев, забиваемых (зачеканиваемых) в отверстия. Иногда применяются хомуты или бандажи.

       Источник  заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, сбором вредных  веществ в естественные углубления, специальные канавы и контейнеры, нейтрализацией АХОВ специальными растворами и адсорбентами.

       После этого проводится дегазация территорий и транспортных средств и санитарная обработка личного состава.

       Все меры по ликвидации ЧС с АХОВ должны осуществляться с учетом характера  груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке, а также указаний сопровождающих груз проводников и специалистов грузоотправителя.

       Как показывает опыт ликвидации последствий  ЧС на железнодорожном транспорте, сил и средств самих дорог  вполне достаточно для решения возникающих проблем (на 19 дорогах, входящих в состав МПС,  в состав сил, предназначенных для ликвидации ЧС, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому привлечение сил от войск ГО, ПСС нецелесообразно, если эта авария устраняется в течение суток. Силы наши подходят в этом случае со значительным опозданием и реальной помощи не приносят. Другое дело, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из вагонов, тогда использование сил МЧС просто необходимо.

       Взаимодействие  при таких ЧС крайне важно, т.к. кроме  чисто технических проблем - разборки завалов, тушении пожаров, восстановлении железнодорожного пути и т.п., приходится решать проблемы с привлечением дополнительных сил охраны общественного порядка, пожарной, медицинской службы, решать такие сложные, требующие больших затрат времени вопросы, связанные с розыском и оповещением родственников погибших, их встречей и размещением, опознанием погибших, отправкой оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов ложится, как правило, на плечи председателя КЧС и начальника УГОЧС.

       При таких ЧС от КЧС (РЦ, УГОЧС) целесообразно  выделять оперативную группу, которой  необходимо выполнять следующие  задачи:

       - организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного контроля и изучения обстановки, оценка масштабов и прогнозирование дальнейшего ее развития;

       - выработка предложений по локализации  и ликвидации ЧС, защите населения  и окружающей среды в зоне ЧС, представление на утверждение предложения о плане работ по ликвидации ЧС, задействованию сил и средств РСЧС и осуществление реализации принятых председателем КЧС (начальником РЦ, УГОЧС) решений;

       - координация действий подсистем  РСЧС, привлечение к работам сил и средств войск ГО, ПСС подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов;

       - принятие на себя (по указанию  председателя КЧС, начальника  РЦ, УГОЧС) непосредственного руководства  работами по ликвидации ЧС;

       - организация и контроль оповещения населения о ЧС, принятие участия в планировании и организации эвакуации населения из района ЧС;

       - обеспечение работы в районе  ЧС представителей СМИ, подготовка  материалов для прессы о ходе  работ по ликвидации ЧС;

       - обобщение опыта работы по  ликвидации ЧС, подготовка отчетов о проделанной работе, расходах материальных и финансовых средств.