Безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте

  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(ДВПИ  имени В.В. Куйбышева) 

Институт  инженерной и социальной экологии

Кафедра защиты в чрезвычайных ситуациях 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

На  тему: безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте. 
 
 
 
 
 
 

студента __5__ курса

группы__Г-6362__

Галлямова А.О.

научный руководитель – Кремлёв И.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Владивосток

                                                              2010

Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

В данном реферате для раскрытия темы для начала следует выяснить, что же служит причиной для аварий на ж/д. транспорте. И так: основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего  происходит сход подвижного состава  с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и  взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных  путей, обвалы, оползни, наводнения. При  перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через  год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная  при выполнении маневровых работ  произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 1.Особенности ликвидации последствий аварии на транспорте 

Общие положения 

       В общем случае авария - опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде.

       Крупная авария, повлекшая за собой человеческие  жертвы, ущерб здоровью людей и разрушения или уничтожение объектов и других материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьезному ущербу окружающей среды называется катастрофой. 

       Основные  поражающие факторы при ЧС на транспорте: 

       - удары вследствие метательного  и деформирующего воздействия  неуправляемой механической энергии  транспортного средства и энергии  взрывов;

       - воздействие высокой температуры  вследствие пожаров,  взрывов;

       - воздействие потоков жидкостей (газов), находящихся под высоким давлением;

       - воздействие химически и биологически  опасных веществ;

       - воздействие ионизирующих излучений;

       - воздействие электрического тока;

       - недостаточное количество кислорода  для дыхания (при длительном  пребывании в замкнутых пространствах, выгорании);

       - нервно-психологические воздействия  и дезорганизация трудового процесса. 

       Отличительные особенности транспортных аварий (катастроф): 

       1. Происходят, как правило, внезапно, без предупреждения, что, учитывая  нахождение людей в замкнутом пространстве салонов, вызывает шок, потерю контроля над собой, ощущение беспомощности;

       2. Происходят часто в удаленных  и труднодоступных местах, что  приводит к несвоевременному  получению достоверной информации  о ЧС, отсутствию на начальном этапе мощной специальной  техники, запаздыванию помощи и росту числа жертв, в т.ч. из-за отсутствия навыков выживания;

       3. Затрудненность обнаружения воздействия  источников ЧС в пути следования, отсутствие мощных средств пожаротушения  и эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

       4. В большинстве случаев возникают  на большой скорости, что приводит  к сильным телесным повреждениям  у пострадавших;

       5. Усложнение обстановки в результате  воздействия перевозимых на транспорте  опасных веществ;

       6. Трудность в определении числа  пострадавших на месте катастрофы;

       7. Необходимость вывода аварийного  транспортного средства в малонаселенные (безопасные) районы для предотвращения (уменьшения) последствий возможных  ЧС (падений, взрывов, пожаров,  выбросов опасных веществ и т.п.);

       8. Сложности при отправке большого  количества пострадавших в другие  города, в т.ч. в связи со  спецификой лечения, а при невозможности  - необходимость разворачивания  временного полевого госпиталя;

       9. Необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям;

       10. Организация поисков останков  погибших и вещественных доказательств  катастрофы, часто на больших  площадях;

       11. Необходимость приема, размещения  и обслуживания (информация, питание,  услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения. 

Глава 2. Особенности ведения поисково-спасательных работ

при авариях на железнодорожном  транспорте 

       Характерные особенности железнодорожного транспорта: 

       - большая масса подвижного состава.  Общая масса грузового поезда  составляет 3-4 тыс. т, масса пассажирского  состава – около 1 тыс. т,  масса одной цистерны - 80 - 100 т;

       - высокая скорость передвижения  состава (до 200 км/ч),  при этом  отсутствуют ограждения в пределах населенных пунктов, а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров (средняя техническая скорость движения пассажирского поезда: дальнего сообщения - 56, пригородного сообщения - 47 км/ч);

       - опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

       - электроток высокого напряжения (до 30 кВ), проходящий по кабелю, подвешенному  на высоте 6 м над рельсами;

       - наличие человеческого фактора  (управление локомотивом, комплектование  состава, диспетчерское обслуживание).

       - по железным дорогам перевозится  более 400 наименований опасных  грузов, в случае крушения состава  с такими грузами может возникнуть  зона ЧС  с комбинированными  поражениями - от взрыва, разлива  АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов. 

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         

         
 
 
 
 
 
 

       Зона  аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом, развалом, россыпью, разливом груза, увеличенная по периметру на дополнительную полосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой проводятся спасательно-восстановительные работы при строжайшем соблюдении необходимых мер предосторожности.

       Опасные грузы - вещества, материалы, изделия и опасные отходы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению и (или) уничтожению материальных ценностей.

       Железная  дорога представляет собой потенциальную  опасность для людей. Ежесуточно на станциях и участках железных дорог  России находятся около 16-20 тысяч вагонов с опасными грузами, а в год ими перевозится около 400 млн.  тонн этих грузов. По железным дорогам осуществляется перевозка не только грузов, но и пассажиров. Согласно "Правил перевозки" в вагонах дальнего следования размещается 40-60 пассажиров, в пригородных - 140-160 пассажиров.

       По  прибытии на место катастрофы спасатели  должны провести следующие мероприятия:

       - сбор информации, разведка и оценка  ситуации;

       - определение границ опасной зоны, ее ограждение и оцепление;

       - проведение ПСР с целью оказания помощи пострадавшим;

       - ликвидация последствий ЧС (локализация  источника ЧС, тушение пожара  и др.). 

2.1Ликвидация ЧС при пассажирских перевозках 

       Для перевозки пассажиров используются купейные, плацкартные и общие  вагоны. Средний состав пассажирского поезда: дальнего сообщения - 14 вагонов, пригородного сообщения - 8 вагонов.

       Длина вагона - 23,6 , ширина- 3,06, высота - 4,36 м; масса - 52-55 т. Вагоны оборудованы двумя  открывающимися вовнутрь дверями размером 80х185см. Они снабжены специальными замками, которые открываются трех- или четырехгранным торцевым ключом.

       Ширина  прохода внутри вагона составляет 110 см, вагон оборудован системами электроснабжения, вентиляции и теплоснабжения.

       При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

       Для оказания помощи пострадавшим, находящимся  в вагоне, спасатели должны:

       - проникнуть в вагон через входные  двери, оконные проемы и специально  проделанные люки;

       - организовать поиск пострадавших, их освобождение, эвакуацию;

       - организовать первую медицинскую  помощь пострадавшим.

       Проникновение спасателей в вагон можно осуществить через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона.