Основные условия внешнеторговых сделок

Транспортные  и иные базисные условия международной

купли-продажи

    Товары, циркулирующие по каналам международной  торговли, подлежат доставке в согласованные  сторонами пункты. Тем самым перевозка  грузов оказывается важным средством  реального исполнения контракта  внешнеторговой купли-продажи.

    Как известно, с перевозкой сопряжены  определенные расходы, которые так или иначе распределяются между продавцом к покупателем. Кроме того, с перевозкой известным образом увязываются моменты исполнения продавцом обязанности по поставке товара, перехода права собственности на товар и риска его случайной гибели или повреждения от продавца к покупателю, а значит, и возникновения у последнего интереса в страховании товара.

    Все отмеченные моменты - о перевозке  товара, моментах, когда считается  состоявшейся его поставка, т.е. передача продавцом покупателю, когда покупатель становится собственником товара, когда  он начинает нести риск случайных  убытков по товару и оказывается  заинтересованным в его страховании, - ввиду их чрезвычайной важности именуются  базисными условиями контракта  международной купли-продажи, причем перевозка занимает среди них  особое место, хотя в экономическом  смысле является вспомогательной по отношению к купле-продаже.

    Транспортные  и иные базисные условия определяются в договоре в соответствии с нормами  международного права и обыкновениями, сложившимися в практике международной  торговли. Имеется несколько вариантов  базисных условий применительно  к различным видам транспорта, причем три варианта - ФОБ, КАФ и  СИФ - специально рассчитаны на водные перевозки.

    При заключении контракта на условиях ФОБ  продавец несет все расходы до момента погрузки товара на борт судна. Погрузка товара в трюм и его укладка (штивка) производятся за счет получателя, но в контракте может быть предусмотрено, что продавец принимает на себя и  эти расходы.

    Фактическое выполнение погрузочно-разгрузочных работ  продавец и покупатель обычно перепоручают специализированным предприятиям, в  качестве которых на морском транспорте выступают торговые порты. Однако, поскольку  расходы (а значит, и обязанности) по погрузке (выгрузке) товара согласно контракту купли-продажи возлагаются  на продавца (или, в зависимости от условий контракта, на покупателя), он отвечает перед другой стороной контракта за действия порта, осуществляющего  погрузку (выгрузку).

    Следует добавить, что, если иное не установлено  в контракте сторона, которая  привлекла третье лицо к исполнению своего обязательства по контракту, несет перед другой стороной контракта  ответственность за неисполнение или  ненадлежащее исполнение обязательства  этим третьим лицом как за собственные  действия. Характерно, что это правило  строго проводится в жизнь судебно-арбитражной  практикой.

    Датой поставки товара по контракту на условиях ФОБ считается дата бортового  коносамента или водной накладной. Соответственно, право собственности  на товар, а также риск случайной  утраты или случайного повреждения  товара переходят с продавца на покупателя с момента перехода товара через  борт судна в порту погрузки. Страхование  товара, отгруженного на условиях ФОБ, в обязанности продавца не входит и осуществляется покупателем.

    При заключении контракта на условиях КАФ  и СИФ продавец несет все транспортные расходы до момента прибытия судна  в порт выгрузки. Все расходы по выгрузке товара из трюмов судна несет  покупатель, но при перевозках на линейных судах, по которым расходы по выгрузке товара входят во фрахт, эти расходы  покупателем продавцу не возмещаются. В связи с этим следует отметить, что условия СИФ в части  распределения между контрагентами  расходов по выгрузке товара не всегда единообразно понимаются участниками  внешнеторговых сделок.

    Следует отметить, что дата поставки товара, а также моменты перехода права  собственности и риска случайной  гибели (повреждения) товара от продавца к покупателю определяются по условиям КАФ и СИФ так же, как и  по условиям ФОБ.

    Что касается Венской конвенции 1960 года, то о транспортных условиях; контракта  международной купли-продажи там  сказано очень кратко: "...если продавец обязан обеспечить перевозку  товара, он должен заключить такие  договоры, которые необходимы для  перевозки товара в место назначения надлежащими при данных обстоятельствах  способами транспортировки и  на условиях, обычных для такой  транспортировки" (п. 2 ст. 32).

    Датой поставки товара в случае, когда  контракт купли-продажи предусматривает  перевозку товара, считается дата сдачи товара первому перевозчику  для передачи покупателю (ст. 31, а). В  тот же момент на покупателя пересадит  риск случайной гибели (повреждения) товара (п. 1 ст. 67), а следовательно, - и интерес в страховании товара. Вопрос о моменте перехода права собственности от продавца к покупателю Конвенция не затрагивает, а в практике международной торговли этот момент принято увязывать с момента передачи покупателю товарораспорядительного документа (при морских перевозках - коносамента).

    Относительно  страхования товара в Конвенции  указывается, что, "если продавец не обязан застраховать, товар при его  перевозке, он должен по просьбе покупателя представить ему всю имеющуюся  информацию, необходимую для осуществления, такого страхования покупателем" (п. 3 ст. 32).

    Краткость содержащихся в Конвенции правил о транспортных и иных базисных условиях контракта обусловлена, на наш взгляд, стремлением к тому, чтобы дать контрагентам возможность урегулировать  свои отношения на основе сложившейся  практики в международной торговле. Она, как уже отмечалось, получила свое концентрированное выражение  в INCOTERMS.

    INCOTERMS предусматривают многочисленные  разновидности базисных условий,  рассчитанных: на использование  различных видов транспорта. Однако, представленные в INCOTERMS варианты  базисных условий получают неодинаковую  интерпретацию в различных государствах  и даже в различных портах  одного и того же государства.

    Представляется, что необходимо остановиться на вариантах, имеющих в виду морскую перевозку. Рассмотрим их в порядке увеличения обязанностей, возлагаемых на продавца.

    Условия ФАС, (free alongside skip - свободно вдоль борта судна). Согласно этим условиям заключение договора морской перевозки товара осуществляется (и несет связанные с этим расходы) покупатель, который обязан своевременно сообщить продавцу название судна, место погрузки и дату поставки товара к этому судну. Правда, в практике известны случаи, когда по поручению покупателя судно фрахтует продавец. Однако, поскольку это не входит в его функции и выполняется сверх возложенных на него обязанностей, продавец в данном случае оказывает покупателю дополнительную услугу, за которую взимает специальное вознаграждение, помимо цены товара. Что касается момента перехода права собственности, то INCOTERMS его не рассматривают, и он подлежит определению в соответствии с законодательством, которому подчинен контракт.

    Важным  является то обстоятельство, что, если покупатель не укажет своевременно судно  или если указанное покупателем  судно не прибудет своевременно в  согласованный порт, покупатель, несет  все связанные с этим дополнительные расходы и риски.

    Обязанность продавца по поставке товара считается  выполненной в момент, когда товар  размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах. К данному моменту приурочивается переход от продавца к покупателю риска случайной гибели или повреждения товара, а также страхового интереса в нем. Продавец обязан предоставить за свой счет обычно принятым в практике чистый документ, удостоверяющий поставку товара вдоль борта обозначенного судна. По просьбе, на риск и за счет покупателя продавец оказывает полное содействие в получении других документов.

    Условия ФОБ (free on beard - свободно на борту), в данном случае, к ж и при условии МО, договор морской перевозки заключает покупатель. Продавец обязан поставить товар на борт судна, названного покупателем, и в момент пересечения товаром поручней судна риск случайной гибели или повреждения товара (как и интерес в его застраховании) переходит от продавца к покупателю.

    Следует и на этот раз оговориться, что  в разных странах и портах условия INCOTERMS толкуются несовпадающим образом. Для примера отметим, что в  Антверпене (Бельгия) продавец по условиям ФОБ обязан доставить товар не на борт суда а, а на причал: (не далее 60 метров от талей грузового оборудования судна). Риск случайней гибели (повреждения) товара переходит к покупателю не в момент пересечения товаром  поручней судна (как предусмотрено  в INCOTERMS), а несколько ранее - в  момент застроим "подъема".

    Согласно INCOTERMS данное правило применяется  как при погрузке товара на судно  с причала, так и в ситуации, когда товар доставляется к борту  судна на лихтере. В последнем  случае риск случайных убытков по товару в течение времени его  нахождения в лихтере остается за продавцом.

    Между тем, например, в портах Германии сложилась  иная практика, согласно котором лихтер рассматривается как "удлиненная рука морского- судна" и соответственно риск случайной гибели товара переходит к покупателю с момента его погрузки на лихтер. Продавец обязан за свой счет получить и передать покупателю экспортную лицензию, а также чистый документ, удостоверяющий поставку товара на борт судна (обычно это штурманская расписка). Продавец, далее, со действует покупателю (по просьбе, за счет и на риск последнего) в получении других документов.

    Условия КАФ (cost and freight - цена и фрахт). Здесь в отличие от вариантов, рассмотренных ранее, заключение договора морской перевозки вводит в обязанности продавца, который, кроме того, должен погрузить товар на борт судна в порту отправления. При известных условиях: продавец обязан заплатить и расходы по выгрузке груза в порту назначения, так обстоит дело, если эти расходы включаются во фрахт (это имеет место при линейных перевозках). В тех случаях, когда фрахт не включает расходов по выгрузке, эти расходы несет покупатель.

    Следует напомнить, что в морской торговле нередко встречаются условия  КАФ с выгрузкой, при которых  расходы по выгрузке относятся за счет продавца независимо от того, учтены ли они в сумме фрахта.

    Риск  случайной гибели (повреждения) товара (и страховой интерес) переходит  от продавца к покупателю в момент пересечения товаром: поручней судна. В дальнейшем, продавец обязан за свой счет получить и предоставить покупателю экспортную лицензию, счет-фактуру, а  также чистый бортовой коносамент, под которым понимается такой  коносамент, который не имеет дополнительных оговорок, прямо указывающих, на дефектное  состояние товара или его упаковки.

    Другие  документы (свидетельство о происхождении  товара, консульскую фактуру и  т.п.) продавец предоставляет покупателю по просьбе и за счет последнего.

    Следует подчеркнуть, что таможенные и иные сборы, пошлины и налоги, связанные  с импортом товара, оплачиваются покупателем. 

    Условия СИФ (cost, insurance, freight - цена, страхование, фрахт). Данные условия аналогичны условиям КАФ да отличаются от них лишь тем, что обязывают продавца обеспечить не только морскую перевозку товара, но) и его страхование на период, транспортировки. Соответственно продавец должен заключить договор со страховщиком; пользующимся солидной репутацией и оплатить страховую премию. При этом речь идет о страховании на минимальных: условиях, покрывающих обычные транспортные риски.

    Однако  следует помнить, что такие риски, как кража, утечка, поломка" бой" отпотевшие, соприкосновение с другими  грузами и иные риски, специфичные  для отдельных: отраслей торговли, могут  быть покрыты, если это предусмотрен) контрактом купли-продажи. По требованию ж за счет покупателя продавал; обязан застраховать товар от военных рисков. Страховая сумма должна соответствовать цене СИФ плюс 10 процентов. Страхование следует произвести в валюте контракта купли-продажи, если это возможно.

    Помимо  документов, подлежащих передаче по условиям КАФ, продавец обязан по условиям СИФ  передать покупателю "страховой  полис, а если страховой полис  к моменту предъявления документов не может быть получен, ТО' страховой  сертификат, выданный от имени страховщиков, предоставляющий его держателю  те же права, что и страховой полис, и воспроизводящий основные условия  последнего".

    Выше  изложены основные базисные условия  контракта внешнеторговой купли-продажи  сотни лет известные и применяемые  в практике международной торговли. Ниже следует остановиться на условиях, возникших в последние десятилетия  с учетом современного уровня научно-технического прогресса на транспорте и некоторых  других тенденций.