Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Декабря 2011 в 20:20, курсовая работа
Разработать две компоновочные схемы: ДнК (двигатель на крыле) и ДнФ (двигатель на фюзеляже) для самолёта. Рассчитать весовые характеристики обеих компоновочных схем. Рассчитать экономические параметры. Сделать выводы: какая из компоновочных схем более выгодна.
Постановка задачи 3
Летно-технические характеристики самолета Ту-204-300 4
Алгоритм расчёта 5
1. Весовой расчёт самолета схемы ДнК 6
1.1. Определение массы топлива – 6
1.2. Определение массы силовой установки – 7
1.3. Определение массы фюзеляжа – 7
1.4. Определение массы крыла – 8
1.5. Определение массы оперения – 9
1.6. Определение массы шасси – 9
1.7. Определение массы оборудования и системы управления – 9
1.8. Определение массы снаряжения – 9
1.9. Определение взлетной массы самолёта – 9
2. Экономическая часть расчёта самолета схемы ДнК 10
2.1. Расчёт расходов на эксплуатацию самолёта схемы ДнК в течение одного лётного часа 10
2.2. Определение себестоимости тонно-километра для схемы ДнК 10
3. Расчёт центровки самолета схемы ДнК 11
4. Весовой расчет самолета схемы ДнФ 12
4.1. Определение массы топлива – 12
4.2. Определение массы силовой установки – 13
4.3. Определение массы фюзеляжа – 14
4.4. Определение массы крыла – 14
4.5. Определение массы оперения – 15
4.6. Определение массы шасси – 15
4.7. Определение массы оборудования и системы управления – 15
4.8. Определение массы снаряжения – 15
4.9. Определение взлетной массы самолёта – 15
5. Экономическая часть расчёта самолета схемы ДнФ 16
5.1. Расчет расходов на эксплуатацию самолёта схемы ДнФ в течение одного лётного часа 16
5.2. Определение себестоимости тонно-километра самолета схемы ДнФ 16
6. Расчёт центровки самолета схемы ДнФ 17
Таблица результатов 17
Взаимное расположение крыла и фюзеляжа 18
Вывод 19
Список используемой литературы 20
Взаимное
расположение крыла
и фюзеляжа
Взаимное
расположение крыла и фюзеляжа по
оси Х в зависимости от компоновок ДнК
или ДнФ самолета Ту-204-300 показано на чертеже
общего вида 001.105.512.Ту-204-300.000 ВО.
Вывод
В
результате расчёта параметров максимального
взлётного веса
и себестоимости тонно-километра
видно, что для компоновочной схемы
ДнК (двигатель на крыле) максимальная
взлётная масса (
) оказалась меньше, чем у варианта
компоновки ДнФ (двигатель на фюзеляже)
(
) на 2,2%. Себестоимость
тонно-километра компоновки ДнК составляет
, что меньше, чем у ДнФ (
) на 1,98%. Таким образом применение компоновочной
схемы ДнК на самолетах типа Ту-204-300 выгоднее
в весовом и экономическом планах.
Список
используемой литературы
1. В.А.Киселев. Курс лекций «Проектирование ЛА»
2. В.А. Киселев «Вопросы компоновки пассажирских самолетов» изд. МАИ 1977 г.