Проектирование гаража-стоянки для легковых автомобилей

- закрытые отапливаемые  прямолинейные рампы - до 18 %;

- закрытые отапливаемые  криволинейные рампы - до 13 %;

- закрытые не  отапливаемые и открытые, не защищенные  от атмосферных осадков рампы  - до 10 %. При подогреве или других инженерных решениях, устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может быть увеличен, но не более чем до 18 % и 13 % соответственно.

- поперечный  уклон криволинейных и прямолинейных  рамп - до 6 %.

Сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобилей до пола должно быть не менее 0,1 метра.

Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и от очертания  горизонтальной проекции его пути на рампе. Ширина прямолинейной рампы определяется габаритом автомобиля с учетом необходимых зон безопасности. Ширина криволинейной рампы определяется радиусом наружной кривой поворота, габаритной шириной автомобиля, размерами зон безопасности.

Ширина проезжей части однопутных рамп может быть определена по таблице 9.

Таблица 9

Ширина  проезжей части рампы.

Ширина проезжей части каждой полосы движения двухпутной рампы принимается равной ширине проезжей части соответствующей  однопутной рампы.

С обеих сторон проезжей части рампы необходимо предусматривать колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Для двухпутной рампы предусматривается также средний барьер шириной 0,3 м, разделяющий проезжие части.

На рампах с  пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных барьеров должен предусматриваться тротуар шириной 0,8 м. Тротуар на криволинейных рампах должен располагаться с внутренней стороны рампы.

Расстояние от верха проезжей части рампы до выступающих конструктивных элементов  перекрытия (покрытия) или до низа оборудования должно быть равным высоте наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м.

На рисунках с 8 по 12 показаны минимальные горизонтальные проекции рамп, наиболее часто применяемых  в практике проектирования многоэтажных гаражей - стоянок. Горизонтальные проекции рамп построены для автомобилей среднего класса с учетом всех действующих нормативных требований. Значения параметров, обозначенных символами а, б, приведены в таблице 10.

Рис . 8 Минимальная  горизонтальная проекция криволинейной  однопутной рампы

а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %.

Рис. 9. Минимальная  горизонтальная проекция двухпутной криволинейной  рампы. 

В таблице 10 приведены  минимальные площади и параметры  горизонтальной проекции наиболее часто  применяемых рамп.

Таблица 10

Параметры рамп.

При применении грузовых лифтов для вертикального перемещения автомобилей следует исходить из того, что один стационарный лифт рекомендуется рассчитывать не более чем на 100 автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого.

Грузовой лифт должен отвечать требованиям «Правил  устройства и безопасности эксплуатации лифтов».

Внутренние размеры  кабины автомобильного лифта должны превышать габариты автомобиля по ширине на 1,0 м (0,6 м - при наличии дежурного  диспетчера); по длине - на 0,8 м, по высоте, с учетом возможной установки  багажника и сигнально-осветительных устройств, - на 0,2 м.

Лифты для транспортировки  автомобилей классифицируются по расположению, вместимости и способу загрузки.

По расположению лифты делятся на наружные (пристроенные к объему здания) и внутренние (встроенные в объем здания). Шахты встроенных лифтов должны быть изолированы.

Применение грузовых лифтов обоснованно в автоматических и механизированных гаражах - стоянках, а так же в полумеханизированных:

- при размещении  на этаже 70 и менее м/м вместо  одной из рамп;

- при размещении на этаже 30 и менее м/м допускается предусматривать вместо рампы (п. 2.23 МГСН 5-01-94*).

Въезд в грузовой лифт и выезд из него на посадочном этаже гаражей - стоянок всех типов  предусматривают непосредственно  с улицы или из тоннеля, имеющего непосредственную связь с улицей (п. 1.5 МГСН 4.04-94*). На этажах помещения зоны хранения, мойки, ТО и ТР и шахта грузового лифта разделяются противопожарными стенами, воротами и дверьми с пределом огнестойкости в подземных этажах соответственно 1,5 и 1,0 часа, в надземных - 0,75 и 0,6 часа.

В многоэтажных гаражах - стоянках, в отдельных случаях, для повышения комфортности эксплуатации размещают пассажирские лифты. Основанием для их устройства служит задание  на проектирование.

В подземных  и подземно-надземных гаражах - стоянках необходимо проектировать шахты лифтов с подпором воздуха при пожаре, если подземная часть гаража имеет 2 и более этажей, лифт связывает подземную и надземную зоны хранения или подземное помещение хранения с надземной частью другого назначения.

При размещении гаража - стоянки под многоэтажным многоквартирным жилым зданием  не следует устраивать лифт, общий  для жилой части и автостоянки (п. 2.37 МГСН 5.01-94*).

В многоэтажных гаражах - стоянках с 3-мя и более  подземными этажами или с 5-ю и более надземными на каждый пожарный отсек необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений с выходом непосредственно наружу. При организации выхода на кровлю, в качестве лифта для перевозки пожарных подразделений, может использоваться грузовой автомобильный лифт.

В автоматизированных гаражах - стоянках в качестве системы  парковки автомобиля от въезда - выезда до ячейки хранения используют различные  устройства: стационарные, передвижные  или поворотные лифты, потерностеры, пневмоподъемники и другие.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

Почти все виды транспорта загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а также  и воду, и вызывают значительный шум и вибрацию. Поглощается много  земельных ресурсов для транспортной инфраструктуры * автомобильных и железных дорог, морских и речных портов, трубопроводов, аэропортов и пр. и связанных с ними складов, вокзалов, причалов и т.д. Транспортная инфраструктура создает значительные по площади техногенные ландшафты. Значительное количество природных ресурсов расходуется на производство автомобилей и сооружение элементов транспортной инфраструктуры. Все виды транспорта представляют серьезную опасность для жизни, здоровья и имущества людей.

Из этого следует, что необходимо стремиться к осуществлению следующих направлений:

* Потребление  горючих ископаемых для транспорта  должно сокращаться.

* Должны быть  установлены основанные на передовой  технологии общемировые стандарты  выбросов в атмосферу для всех  видов транспорта.

* Каждой стране  следует разработать и осуществлять программу контроля эмиссии всех источников и видов транспорта.

* Совершенствовать  и развивать надежную и общедоступную  систему общественного транспорта.

* При планировании  развития транспортных систем  использовать системный подход, направленный на комплексное решение экологических проблем. Устранять причины, а не следствия геоэкологических проблем на транспорте.

Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и потому будут различными для  конкретных стран, регионов и городов.  

 

Литература

И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987 г.

Защита окружающей среды при транспортных процессах/ Под ред. В. Г. Ененкова. - М.: Транспорт, 1984 г.

ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей».

 МГСН 5.01-94* «Стоянки  легковых автомобилей».

Пособие к МГСН 5.01.94* «Стоянки легковых автомобилей» Выпуск 1.

 ОНТП 01-91 (Росавтотранс) «Отраслевые нормы технологического  проектирования предприятий автомобильного транспорта».

 МГСН 4.04-94 «Многофункциональные  здания и комплексы».