Проектирование гаража-стоянки для легковых автомобилей

При разработке объемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующими основными  задачами:

- максимальное использование площади отведенного для строительства участка;

- удобство хранения;

- безопасность, удобство и минимальный расход  времени на перемещение автомобиля  внутри гаража;

- минимальные  затраты на эксплуатацию;

- минимальный  удельный показатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к его вместимости;

- низкая стоимость  машино-места. 

Вместимость, тип, этажность, эксплуатационные характеристики, конструктивное решение, применяемые  материалы и изделия определяются в задании на разработку проектной документации и уточняются при проектировании.

Для рамповых гаражей - стоянок на начальной стадии проектирования при определении основных характеристик  необходимо выбирать пограничные значения (по верхней границе), характеризуемые взаимосвязью трех основных показателей: вместимости, этажности и типа применяемой рампы.

С этой целью  составлена таблица 3, в которой приведены  наиболее эффективные по расходу  общей площади на одно машино-место  сочетания характеристик: вместимости, этажности и применяемой рампы, а также габариты плана, поэтажная и общая площадь зоны хранения.

Габариты плана  этажа и площади рассчитаны для  минимальных габаритов машино-места  при манежном хранении с прямоугольной  схемой расстановки автомобилей  среднего класса. Таблица 3 составлена в соответствии с требованиями п.п. 2.10, 2.12 ВСН 01-89.

Таблица 3

Эффективные сочетания характеристик объемно-планировочных  решений.

Примечание: Показатели рассчитаны для гаража - стоянки с манежным хранением и расстановкой автомобилей под углом 90° без учета поперечных внутригаражных проездов.

Эффективность объемно-планировочного решения гаража - стоянки характеризуется двумя  коэффициентами: К₁, значение которого определяется отношением площади мест хранения к полезной площади здания, и К₂, показывающим количество полезной площади гаража - стоянки, приходящейся на одно машино-место.

    где

Н - вместимость  гаража - стоянки;

S - полезная площадь  здания;

s - площадь, занимаемая одним автомобилем (площадь машино-места).

Численное значение знаменателя H· s показывает общую площадь  мест хранения. Значения коэффициентов  К₁ и К₂ зависят от рациональности выбранного объемно-планировочного решения, наибольшего приближения его параметров к минимально допустимым (по действующим нормам) габаритам мест хранения, внутригаражных проездов, рамп, помещении инженерного обеспечения и эксплуатационных служб. Уменьшение численного значения коэффициентов К₁ и К₂ обеспечивает удешевление будущей себестоимости машино-места.

Основными составляющими  объемно-планировочной структуры  гаража - стоянки являются:

- зона хранения  автомобилей, включая внутренние  проезды; 

- зона перемещения  автомобилей по вертикали; 

- помещения постов  мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта;

- помещения инженерного  обеспечения; 

- помещения служб  эксплуатации.

3.1. Зона хранения  автомобилей.

Зона хранения включает: места хранения (машино-места) и внутригаражные проезды.

При проектировании зоны хранения автомобилей факторами, определяющими размеры мест хранения и внутригаражных проездов, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

В таблице 2 ВСН 01-89 легковые автомобили отнесены к 1 категории  с габаритными параметрами в  размере: до 6 метров - длина, до 2,1 метров - ширина.

Габариты легковых автомобилей с учетом уточнений  по таблице 1 Пособия к МГСН 5.01.94* Выпуск 1 приведены в таблице 4.

Параметры зоны хранения определяются двумя основными  показателями: общей площадью мест хранения и площадью, занимаемой внутренними проездами.

Общая площадь  мест хранения - это суммарный показатель, определяемый количеством и габаритами машино-мест.

Для определения  минимально необходимой площади  машино-места, кроме габаритов горизонтальной проекции автомобиля, необходим учет параметров защитных зон, приведенный в таблице 5.

Таблица 5

Параметры защитных зон.

Известно два  способа парковки автомобиля на место  хранения: тупиковый, предусматривающий  въезд задним ходом, выезд - передним, (или наоборот), и прямоточный, при котором въезд на место хранения и выезд осуществляется передним ходом (Рис. 1).

Рис. 1. Способы  парковки автомобилей

а) тупиковый, б) прямоточный.

Так как принимаемый  в гаражах - стоянках для индивидуального  автотранспорта способ хранения должен обеспечивать независимый въезд - выезд всех автомобилей, прямоточный способ парковки в них практически не применяется, несмотря на более удобную схему движения без пересекающихся или встречных путей. Причиной этому служит неэкономичный расход площади, в связи с обязательной в этом случае однорядной расстановкой автомобилей.

В гаражах - стоянках для легковых автомобилей, принадлежащих  гражданам, как указываюсь выше, применяются: манежный, боксовый и ячейковый (в  автоматизированных гаражах) способы хранения.

Рис. 2. Способы  хранения автомобилей

а) боксовое; б) манежное; в) ячейковое.

В соответствии с углом между продольными  осями автомобиля и проезда при  организации зоны хранения используются прямоугольная и косоугольная схемы  (рис. 3).

Рис. 3. Схемы  расстановки автомобиля в зоне хранения

а) прямоугольная; б) косоугольная

При проектировании гаражей - стоянок с боксовым хранением  применяется прямоугольная схема  организации мест хранения. При манежном хранении может быть использована любая схема расстановки в соответствии с конкретным проектным решением. От применения той или иной схемы зависит минимально допустимая ширина внутригаражного проезда (таблица 7).

Таблица 7

Ширина  внутригаражного проезда.

Ширина внутригаражного проезда может быть уменьшена на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 метра при соответствующем увеличении защитных зон (см. таблицу 5) на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 метра.

В помещениях хранения манежного типа расстояние от колонны  до ближайшей границы проезда рекомендуется принимать около 0,5 метра.

3.2 Зона перемещения  автомобилей по  вертикали.

Способ подъема  по вертикали в многоярусных гаражах - стоянках представляет собой характеристику, позволяющую выделить три основных типа:

- рамповые - автомобиль  поднимается вверх собственным ходом;

- механизированные - автомобиль поднимается вверх  с помощью специальных устройств  (лифтов);

- автоматизированные - автомобиль доставляется на  место хранения с помощью специальных  устройств без участия водителя  и запуска двигателя.

Полностью автоматизированные гаражи - стоянки в отечественной  практике гаражного строительства  используются для временного или  сезонного хранения и, вследствие своей  дороговизны, в современных экономических  условиях не применяются для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей.

В многоэтажных гаражах - стоянках с постоянным хранением  для организации перемещения  автомобилей по вертикали используются рампы и лифты.

Рампы классифицируются по ряду признаков: расположению относительно зоны хранения и здания в целом, количеству полос движения, очертанию в плане, характеру движения, пространственному построению, степени изоляции от помещения хранения. Классификация рамп приведена на рис. 6.

Рис. 6. Классификация  рамп.

Движение автомобилей на въездных рампах, независимо от типа последних, рекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки. Движение на выездных рампах, в зависимости от их типа, может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против.

При проектировании многоэтажного гаража - стоянки целесообразно выбирать рампу с минимальной площадью горизонтальной проекции, которая регламентируется нормативными параметрами: уклоном, шириной проезжей части, размерами зон безопасности.

Уклон рамп измеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7 %, а уклон в 1 % равен 34'20". В соответствии с п. 2.12 ВСН 01-89 для различных типов рамп установлены следующие максимальные уклоны: