Поселок на 2500 жителей

около 10% и около 10% секционные от общего числа домов).

   Первый — вдоль  улиц «жилые улицы» большей  протяженностью (до 5. . .6 км и более), застроенные в ос-новном односемейными домами с большими земельными участками (до 0,5 га), характерны для сложившихся ста-рых сел и станиц. В зависимости от местных условий улицы могут иметь прямолинейное и криволинейное очер-тание.

   Большое значение  имеет окраска зданий и сооружений  в несколько цветов, а также  облицовка стен зданий местными  строительными материалами. К основным  улицам могут примыкать небольшие  жилые улицы в виде тупиков, петель или колец.

   Второй — по  периметру квартала («квартальный») и третий — группами жилых  домов («групповой»). Особен- ности, указанных приемов расположения домов описано в параграфе 23.

   К красивым в  декоративном отношении местным  строительным материалам относятся  разного цвета известняки, красная  кровельная черепица, разноцветные  керамические облицовочные плитки, цветная штукатурка и т. п.

   Пересечение улиц  в селах обычно предусматривают  в одном уровне. Для того, чтобы число перекрестков было небольшим, расстояние между ними желательно иметь при-мерно 300...400 м. При проектировании не следует допускать сложных узлов с большим числом пересекающих улиц.

   Самый простой  перекресток — пересечение улиц  под прямым углом (рис. 27, а). Сложнее  организовать перекресток при  пересечении улиц под острым  углом. Учитывая, что дома имеют  прямоугольные очертания, желательно  острый угол перекрестка срезать (рис. 27, б).

  Смещение осей продолжающихся  улиц на некоторое расстояние  улучшает условия движения на  перекрестке, особенно при объединении  пересечения улиц площадкой Если перекресток получается в виде сложного сопряжения нескольких улиц под разными углами, то такой узел следует расчленить на несколько простых путем смещения улиц и рассредоточения их пересечений (рис. 28, б, в).

В местах пересечения улиц со значительным транспортным движением водителям должна быть обеспечена хорошая боковая видимость. Поэтому образовавшиеся в углах кварталов треугольники (на рисунке они заштрихованы) не должны занимать постройками и высокими деревьями.

8. Улицы и дороги населенных пунктов

 

8.1 основные положения

     

        1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.

1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального  ремонта улиц и дорог должны  приниматься  на основе генерального  плана населенного пункта, комплексных  схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.

1.3 Нормы содержат требования  к проектированию основных элементов  улиц, дорог и площадей:

- проезжих частей (центральные  и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;

- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном  и разных уровнях, искусственных  сооружений;

- озеленения, освещения и  водоотвода;

- мероприятий по организации  дорожного движения и охране  окружающей природной среды.

Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.

 

8.2 элементы улиц и дорог

 

Проектирование поперечного профиля

 

7.2.1 Ширину улиц и дорог  следует определять с учетом  их категорий и в зависимости  от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований охраны окружающей природной среды, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений и в пределах красных линий принимать, м:

магистральные дороги 50-90

магистральные улицы:

общегородского значения 50-80 
районного значения 40-50

улицы местного значения (жилые) 15-35

поселковые и сельские улицы (дороги) 15-25

Примечание. В условиях существующей застройки ширину улиц и дорог в пределах красных линий при должном градостроительном обосновании разрешается уменьшать с минимально возможным сужением элементов их поперечного профиля.

7.2.2 Количество и ширина  полос движения на основной  проезжей части улиц и дорог  с двухсторонним движением должны  приниматься по расчетам, но не  менее приведенных в ДБН 360.

7.2.3 Если расчетная интенсивность движения превышает пропускную способность 8-6-полосной проезжей части, а также при необходимости обслуживания прилегающей территории на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения в районах новой застройки необходимо предусматривать местные (боковые) проезды.

Примечание. В ограниченных условиях и при реконструкции застроенных районов допускается устройство проезжих частей в разных уровнях с использованием эстакад и тоннелей, а на склонах и набережных - консольных конструкций.

7.2.4 Ширину проезжей части  местных (боковых) проездов следует  принимать, м:

при одностороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 6,0 
с пропуском общественного пассажирского транспорта                                                     7,0

при двухстороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 7,0

с пропуском общественного пассажирского транспорта 9,0-10,5

2.8 На подъездах к перекресткам, которые регулируются, для накопления транспорта, осуществляющего правый или левый поворот, следует предусматривать расширение проезжей части на 1-2 полосы на протяжении 50 м от перекрестка. Расширение допускается устраивать за счет разделительных полос.

2.10 С обеих сторон проезжих частей магистральных улиц и дорог для каждого направления движения, а также центральной разделительной полосы должны предусматриваться предохранительные полосы шириной, м:

для магистральных улиц непрерывного движения 0,75 
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения             0,5

для иных  улиц и дорог                                                                 2 высоты бордюра

В условиях реконструкции и территориального ограничения позволяется предусматривать предохранительную полосу на магистралях непрерывного движения шириной 0,5 м.

 

2.13 Ширину технических  полос и полос озеленения в  зависимости от количества и  типов размещаемых на них подземных и наземных инженерных сооружений и озеленения следует принимать в пределах, м:

на магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения 8-12

на магистральных улицах районного значения                                                       5-8

Примечание 1. Ширину полос для раздельного проложения подземных инженерных сетей, расстояния между ними и от них к иным сооружениям следует принимать согласно СНиП 2.04.02, СНнП 2.04.03, СНиП 2.05.06, СНиП 2.04.07, СНиП 2.04.08, СНиП 2.05.13, ДБН 360.

Примечание 2. Под проезжей частью допускается, в порядке исключения, по согласованию с эксплуатирующей улицу (дорогу) организацией, проложение водостоков, канализации, дренажей и других подземных инженерных сетей.

2.14 Резервные полосы для  возможного расширения проезжей  части, размещения шумозащитных сооружений и инженерных сетей следует предусматривать по правой стороне проезжей части между ею и боковыми полосами озеленения, техническими полосами и использовать на отдельных участках для временных автомобильных стоянок; на оставшейся части полосы высеиваются газоны.

2.17 Взаимное высотное  размещение элементов поперечного  профиля должно решаться с  учетом следующих требований:

- проезжие части с разделительной  полосой - односкатными с уклоном к внешним бортам;

- проезжие части от 7,5 м и более без разделительной  полосы или с нею в одном  уровне, выделенной разметкой - двухскатными;

- местные (боковые) проезды  магистральных улиц для одностороннего  движения - односкатными с уклоном по правой стороне к лотку по направлению движения, а при двухстороннем движении - двускатными.

2.18 В случае расположения элементов поперечного профиля улиц и дорог в разных уровнях по отношению один к другому их сопряжение осуществляется с помощью откосов или подпорных стенок.

 

Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки

 

2.22 Между тротуарами и прилегающими к ним откосами насыпи или выемки, а также подпорными стенками высотой более 1 м следует предусматривать бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте насыпи более 2 м на тротуарах необходимо устройство барьерного ограждения. Перильные ограждения для пешеходов устраиваются возле пешеходных переходов на расстоянии не менее чем 50 м в каждую сторону.

Тротуары необходимо проектировать односкатными с уклонами 20 ‰ в сторону проезжей части, в ограниченных условиях и в случае реконструкции - до 25 ‰ и размещать в одном уровне с газонами и полосами озеленения выше проезжей части на 15 см (за исключением участков с пилообразным продольным профилем, а также мест сопряжения тротуаров с проезжей частью въездов во дворы, где высота принимается 8 см). На пешеходных переходах высота бордюрного камня не должна превышать 10 см.

Примечание. Пешеходные дорожки и тротуары для движения инвалидов и других маломобильных групп населения проектируются по требованиям ДБН 360 и ВСН 62.

2.25 Велосипедные дорожки, располагаемые на магистральных  улицах регулируемого движения, улицах местного значения, поселковых и сельских улицах (дорогах) и обеспечивающие подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, стадионам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам и автостоянкам устраиваются при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час "пик", как правило, для одностороннего движения с полосами зеленых насаждений (полосы безопасности) шириной не менее 0,8 м; в ограниченных условиях вместо полос безопасности допускается установка ограждения перильного типа.

В случае расположения велосипедных полос по краю проезжей части улиц и дорог обязательным является их обозначение линиями разметки.

Ширина велосипедной дорожки должна быть не менее 1,5 м, а велосипедной полосы - не менее 1,0 м.

Примечание. Типовые решения поперечного профиля (приложение В), учитывая многообразие факторов, влияющих на ширину улиц и дорог одних и тех же категорий, уточняются для конкретных случаев проектирования.

 

 

План и продольный профиль

 

2.28 На подъездах к перекресткам и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10 ‰, а с горизонтальными кривыми менее 50 м в районах с частой гололедицей - на 20 ‰. Протяженность подъездов следует принимать не менее 50 м до стоп-линий или начала кривой съезда.

Примечание. Наименьшее расстояние видимости в плане в зоне пересечений улиц и дорог в одном уровне следует определять построением треугольника видимости (приложение Г), в зоне которого не допускается размещать любые постройки, временные сооружения и зеленые насаждения высотой более 1,2 м.

2.29 Продольные уклоны  улиц и дорог в зависимости  от типов дорожных покрытий  следует назначать по таблице 2.9

 

Таблица 2.9

Дорожные покрытия		Уклон, ‰
		наименьший (по лоткам)	наибольший	исключительный
Усовершенствованные капитальные
асфальтобетонные
без поверхностной обработки		5(4)	50	60
с поверхностной обработкой		5(4)	70	80
цементнобетонные		5(4)	60	80
брусчатые мостовые		5	80	90
Усовершенствованные облегченные
переходные		5	70	80
из щебня		5	80	90
Мостовые из колотого и булыжного камня		5	100	110
Примечание 1.	В скобках приведены значения для условий реконструкции.
Примечание 2.	Исключительные продольные уклоны допускаются в горных и в особо сложных условиях при соответствующем обосновании.
Примечание 3.	Наиболее допустимый продольный уклон на жилых улицах - 80 ‰