Градостроительное зонирование города

Сельскохозяйственные  поселения невелики и имеют подчиненное  значение. Удаленность лесозаготовительных  участков от постоянных поселений ириводит к большим затратам времени на трудовые поездки лесозаготовителей, осуществляемые летом по рекам и  лесовозным дорогам, зимой — по зимникам. В лесу заготовители проживают во временных «базах-общежитиях» без семей. В настоящее время сообщение между пунктами хозяйства улучшается благодаря развитию железнодорожной сети.

Государственное охотничье-промысловое хозяйство, расположенное в северных районах области и относящееся к охотничье-рыболовецкому расселению, занимает площадь 19 700 км2, из которых 37% составляют леса и 57%—болота.

Трудоспособное  население занято в основном охотой (осенью и зимой) и рыболовством (летом) и частично звероводством. Прочее трудоспособное население занимается подсобным производством. Большинство трудоспособного населения основное время проживает вне постоянных поселений, в связи с чрезвычайной разбросанностью промысловых угодий, большим размахом трудовых промысловых перемещений (до 200 км от постоянных поселений) и сменой угодий по сезонам. Характерны семейные промысловые поездки населения. В связи с этим особое значение приобретают интернаты при школах в хозяйственных центрах для обслуживания школьников, передвижные формы медицинского, культурного и торгового обслуживания (по рекам). На юге хозяйства промысловики переезжают без семей, которые остаются в постоянных поселениях, так как здесь маршруты промысловиков значительно короче, чем на севере. Наблюдаются и сезонные перемещения из одних поселков в другие.

Постоянные  поселения немногочисленны и  приурочены к главным рекам. Они  невелики по людности. В местах ловли  рыбы и вдоль маршрутов охотников  большое число временных (охотничьи  и рыболовецкие чумы) и сезоннообитаемых (избы) пунктов. Сообщения в пределах землепользования, трудовые и культурно-бытовые, осуществляются в летнее время почти исключительно по рекам (как и во всех районах Севера), а зимой — по зимникам.

В последние  годы в пределах землепользования охотничье-рыболовецкое расселение сочетается с нефтепромысловым (разведка и добыча нефти). Создан новый поселок нефтяников, уже имеющий большое значение для обслуживания населения хозяйства (школа, клуб, больница и т. п.).

6. ГОРОДА  ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

Наиболее  крупным городским поселением в  области является Тюмень (основан  в 1586 г.), административный центр области, насчитывающий 322,5 тыс. жителей (1975 г.),620 тыс.жителей (2009г.)

После революции, особенно в годы Великой  Отечественной войны, город стал крупным промышленным центром. Тюмень имеет большое значение как транспортный центр, прежде всего железнодорожный, а также речной, автомобильный и авиационный. В связи с широким строительством (бытовым, культурным и производственным) значительная часть самодеятельного населения занята в строительстве.

Тюмень  является главным культурно-просветительным  центром области. В городе есть Областной  драматический театр, филармония, Дом  народного творчества, областная  библиотека. Построены современный  концертный зал, телевизионный центр. В городе насчитываются десятки клубов и домов культуры, несколько крупных кинотеатров, картинная галерея, есть областной краеведческий музей. Тюмень все более становится вузовским центром. Город имеет университет, 5 других высших учебных заведений; ряд техникумов и других средних специальных учебных заведений, десятки школ. Тюмень является крупным центром здравоохранения. Велико число научных учреждений.

Значительна роль Тюмени как центра снабжения, торговли и общественного питания. Она обеспечивает не только население самого города, но в значительной мере и окрестности, а как центр снабжения — и другие районы области. Основными планировочными стержнями Тюмени являются: р. Тура, вдоль которой расположены транспортные, складские и промышленные территории, улица Республики (основная транспортная магистраль города, исторически представляющая отрезок Московского тракта в пределах Тюмени) и железная дорога Свердловск—Омск, пересекающая город в юго-западной части. Эти стержни определяют общую вытянутость территории города с северо-запада на юго-восток.

Тюмень  имеет правильную регулярную планировку в пределах основных городских районов  с отчетливо выраженной системой улиц, параллельных улице Республики и перпендикулярных ей.

     Центр города — средоточие административных, культурных, научных учреждений, торговых предприятий общегородского значения, транспортных объектов (вокзал, речной порт, автостанция), учреждений связи. В центре становится все больше многоэтажных домов. Развивается сеть ком-мунального обслуживания, заасфальтировано большинство улиц.

     В советское время за железной дорогой, на юго-западе, вырос новый городской  район — Калининский с населением равным дореволюционной Тюмени. На юго-востоке, за промышленной зоной, в  последнее десятилетие быстро растет другой новый район города, ядром которого является Тюменская ТЭЦ. Развитие города идет и в западном направлении, где в перспективе должен вырасти второй по значению промышленный район. Заречная (за Турой) часть города долго ограничивалась промышленной зоной, примыкающей к реке. Застройка этой части затруднялась ежегодными паводками. Однако и здесь идет развитие застройки, возникают учреждения культурного обслуживания. Реконструкция и строительство мостов через Туру (сейчас их два), прокладка асфальтированных магистралей облегчают связи заречной части с остальной Тюменью.

         Тобольск основан в 1587 г. (вслед за Тюменью) у впадения Тобола в Иртыш. Он долгое время был  центром русского освоения Сибири и быстро рос вначале как военно-административный, а затем как торговый, транспортный и культурный центр. В начале XVIII в. по проекту и при участии замечательного русского картографа, художника, архитектора и строителя С. У. Ремезова в Тобольске строится первый в Сибири белокаменный кремль.

     Однако  с середины XIX в. Тобольск постепенно приходит в упадок. К этому времени снизилось промысловое значение Приобья и Прииртышья. Тобольск оказался в стороне от главных районов сельскохозяйственного освоения Западной Сибири.

     Однако  он сохранял важное культурно-просветительное значение. Новое развитие Тобольск получает уже после революции. Его население, уменьшившееся к 1920 г. до 15 тыс. чел., в 1937 г. насчитывало уже более 30 тыс. чел. В городе появились новые промышленные предприятия. Он становится базой освоения Севера области: растет оборот речного порта, создается речная судоверфь.

     Особенно  расширились перспективы развития Тобольска с новым освоением  богатств тюменского Севера: нефти, газа, и леса. Население Тобольска составляет 49,4 тыс. чел. (1975 г.). В перспективе население города вырастет до 200 тыс. чел. Особое значение имеет новая железная дорога Тюмень—Тобольск—Сургут.

     В промышленности Тобольска занято пока относительно меньше людей, чем в  других значительных городах области. Однако занятость в промышленности резко возрастает в связи со строительством ряда крупных промышленных предприятий (фанерного- комбината, нефте-химического комплекса). Растет также занятость населения на транспорте в связи с прокладкой железной дороги.

     Резко выделяется Тобольск по развитию культурно-просветительных функций. Это указывает на то, что Тобольск имеет особое значение для культурного обслуживания северных районов области (Тобольский пединститут, несколько средних специальных учебных заведений, театр, краеведческий музей).

     Городская территория Тобольска сохранилась  в своих очертаниях с XVII—XVIII вв. Город четко делится на две части: нагорную с кремлем и подгорную, расположенную в пределах высокой поймы Иртыша и, нередко, частично заливаемой полыми водами. Граница между обеими частями проходит по подножию Троицкого мыса -— выступа высокого коренного берега долины Иртыша, рассеченного оврагами, по которым проходят «взвозы» —дороги из нижней части города в верхнюю. На севере город развивается в сторону новой станции железной дороги. Застройка Тобольска в основном регулярная. В последние годы в городе построено и строится много новых жилых домов, культурно-бытовых объектов. Расширяется водопровод, асфальтируются площади и улицы, развивается городской транспорт, построена новая гостиница и т. д. Особенно заметно новое строительство на северной окраине города.

     Тобольск  тесно связан со своими «спутниками» — поселком Сумкино, поселком аэропорта (на левом берегу Иртыша). Новое промышленное развитие получает южная окраина города у переправы через Иртыш.

Тобольск, сохранивший многие   черты  старого сибирского города, с его  неповторимым обликом и замечательными    памятниками    архитектуры несомненно имеет большие перспективы как будущий центр туризма.           Ишим насчитывает 61,2 тыс. жителей (1975 г.). Основанный как укрепленный пункт на защитной линии еще в XVII в., Ишим развивался как центр русского сельскохозяйственного освоения юго-восточной лесостепной части области. После перенесения центра Западной Сибири из Тобольска в Омск через Ишим ^ прошел Московский тракт (с 1838 г.). В XIX в. в Ишиме была одна из значительных в Западной Сибири ярмарок, куда стекались сельскохозяйственные товары из многих районов юга области и Северного Казахстана, изделия кустарей Ялуторовска, Тюмени и других городов. Во время ярмарок Ишим насчитывал до 20 тыс. чел., в большинстве — временного населения. Промышленность его ограничивалась небольшими

салотопенными заводами.

     Роль  Ишима как городского, транспортного  и промышленного центра резко повысилась после проведения железной дороги Тюмень-Омск в 1913г. Однако основное развитие Ишим получил после Великой Октябрьской социалистической революции. Наряду с промышленностью по сравнению с Тобольском и даже Тюменью большую роль в Ишиме играет транспорт, главным образом, железнодорожный. С транспортом связано также развитие снабженческих функций. Ишим стал значительным культурно-просветительным центром. Значение Ишима для окружающих районов юга области повышается с развитием дорожной сети и автотранспорта.

     Город расположен на высокой» пойме и надпойменной террасе р. Ишим. Рост его будет  осуществляться в основном в пределах существующих границ. В последнее  десятилетие развивается новая  современная застройка в центре города и в привокзальной части. Построены: новая гостиница, ряд современных больших жилых домов, магазинов. Автобусным сообщением город связан с ближайшими сельскими поселениями, некоторые из них вошли в черту города. Менее развита часть города, лежащая по южную сторону от железной дороги. В лесной полосе по берегам Ишима, южнее города, расположена зона отдыха городского населения.

     Ялуторовск был основан на левом берегу Исети, у впадения ее в Тобол, как острожек на месте татарского городка Ялутура в 1639 г. В дореволюционной истории Ялуторовска большую роль сыграли ссыльные декабристы, разработавшие план строительства города, положившие начало его культурному развитию. За годы Советской власти в Ялуторовске создано ряд предприятий промышленности, в том числе союзного значения. Резко выросло культурное значение города. Повысилась роль Ялуторовска как транспортного центра на железной дороге Тюмень—Омск. Ялуторовск насчитывает 29,5 тыс. жителей (1975 г.). В промышленности занята основная часть населения города. Планировка Ялуторовска, как большинства старых южносибирских городов регулярная. Город постепенно благоустраивается, но пока еще остается в основном одноэтажным и по преимуществу деревянным. Территория города постепенно расширяется вдоль Исети.

Заводоуковск  — сравнительно молодое поселение. Он возник как рабочий поселок лесной промышленности на железнодорожной магистрали, городом стал лишь с 1960 г. и сохраняет черты промышленного поселка. Количество жителей в городе — 19,1 тыс, (1975 г.). В промышленности занято относительно больше населения, чем в любом другом городе области. Вследствие включения в состав города ближайших сельских поселений часть жителей' продолжает заниматься сельским хозяйством. Ниже, чем у других южных городов, относительная занятость в отраслях общественного обслуживания, что свидетельствует о еще недостаточном развитии Заводоуковска как многофункционального центра.

Ханты-Мансийск (до 1940 г. Остяко-Вогульск), центр национального округа, развился вблизи поселения Самарово, образованного на месте старого хантыйского поселения Самар. Поселок, заложенный в 1932 г., был в 1950 г. преобразован в город, включивший в себя и Самарово, хотя оба пункта сохраняют обособленность застройки, находясь по обе стороны возвышенности в излучине Иртыша. Несмотря на молодость Ханты-Мансийска, в нем получила заметное развитие промышленность (рыбоконсервная и машиноремонтная), транспорт (речной и авиационный). Значение Ханты-Мансийска как транспортного центра значительно выросло в связи с его ролью в освоении нефтегазоносных районов средней и нижней Оби. Число жителей в городе — 25,9 тыс. (1975 г.).

Планировка  Ханты-Мансийска регулярная: одни улицы  идут параллельно реке, другие им перпендикулярны. Самарово вытянуто вдоль двух стержней расселения, Иртыша и центральной  улицы, выходящей из Ханты-Мансийска к речному порту. Застройка по преимуществу деревянная, что свойственно всем северным городам, но административный и обслуживающий центр города отчасти уже имеет каменную застройку и асфальтовое покрытие улиц. Ханты-Мансийск и Самарово постепенно развиваются навстречу друг другу.