Градостроительное зонирование города

Зона  внешнего транспорта включает в себя территории железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, внешние транспортные линии проектируют  в органичной связи с улично-дорожной сетью города и его видами транспорта, такой комплексный подход обеспечивает высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, рациональность местных и транзитных грузовых перевозок, а так же способствует экономичности строительства транспортных объектов и их эксплуатации. Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и городского значения, выполняющих операции по дальним, местным и городским перевозкам пассажиров и грузов, образуют транспортный узел.

Селитебная, промышленная, транспортная, складская  зоны вместе с сопутствующими им санитарно-защитными зонами составляют застроенную территорию города. Вне застроенной территории, но в пределах городской черты размещаются городские лесопарки, городские коммунальные предприятия и устройства (питомники, водозаборные сооружения и очистные сооружения, городского водопровода, очистные сооружения городской канализации, утилизационные заводы, резервные территории, используемые иногда с сельскохозяйственными целями, кладбища и крематории и т.п.), которые по эксплуатационным и санитарно-гигиеническим условиям не могут быть размещены в застроенной части города.

     В городе не все элементы равнозначны  по тяготению к ним населения. Некоторые элементы являются местами  массового пользования: общегородской, а в больших городах и районные центры, крупные промышленные предприятия, важнейшие административно-общественные учреждения, высшие учебные заведения, железнодорожные и водяные вокзалы, стадионы, парки. Размещение этих объектов, создающих большие транспортные потоки, определяет общую конфигурацию сети магистральных улиц и площадей города.

     Общегородской центр всегда являлся основным ядром, вокруг которого организуется план города. Общегородской центр располагается, возможно, более центрально по отношению  ко всей застраиваемой территории города, поблизости от пересечения основных магистральных улиц, соединяющих центр с другими важнейшими пунктами тяготения населения.

     При этом узел пересечения основных транспортных потоков должен размещаться вне  главной площади центра города во избежание нарушения нормальной жизни города транспортом, проходящим площадь транзитом.

     Большую роль в формировании планировочной  структуры города играют массивы  зеленых насаждений и водные пространства. При расположении города на обоих  берегах река часто приобретает  значение одной из основных композиционных осей плана города. При большой ширены реки город располагается обычно на высоком ее берегу. Чем шире река и чем меньше город, тем целесообразнее развивать его на одном берегу реки во избежание сооружения дорогостоящих городских мостов и усложнения инженерного оборудования города. Планировка городов, расположенных на берегу моря или озера, также отражает тяготение города к воде. Почти во всех городах, расположенных на берегах водоемов, общегородской центр смещается от геометрического центра городской территории в сторону водоема, а иногда размещается непосредственно на его берегу.

     Сочетание жилых районов, пунктов массового  посещения населением и сети магистральных  улиц и площадей города создает общую  планировочную структуру города.

     В практике сложились шесть основных схем построения уличных сетей города:                                         

- радиальная;

- радиально-кольцевая;

- лучевая  (веерная);

- прямоугольная;

- комбинированная;

- свободная.

Первые  три характерны для исторически  сложившихся городов, которые формировались  вокруг кремлей, монастырей и ведущих  к ним дорог.

     Прямоугольная схема уличной сети использована во многих крупнейших городах США. Предельный рационализм такого решения оказывает отрицательное влияние на архитектурно-художественную композицию города, развитие внутригородских пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное применение в генеральных планах средних и малых городов, характеризующихся невысокой застройкой и хорошим озеленением.

     Практика  застройки новых современных  городов чаще всего связана с  использованием свободной схемы  планировки уличных сетей. Такая  схема позволяет располагать  городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.

3.2. Развитие планировочной структуры.

     Важнейшим моментом при формировании планировочной  структуры города является учет его  перспективного развития, связанного прежде всего с расширением основных функциональных зон - производственной и селитебной, учет перспективного развития города начинается на стадии районной планировки, когда данный город рассматривается как составная часть групповой системы населенных мест. Развитие основных зон города предусматривают в таком направлении, которое не препятствовало бы развитию соседних городов и не допускало бы территориального срастания с ними.

     Для расширения города резервируются специальные  территории. Их размеры и местоположение в общей планировочной структуре города определяют, исходя из прогнозов расширения градообразующей базы, роста нормы жилой площади на человека, учета природно-климатических факторов, экономике- географического положения города, его

административно-культурного  и научного знания. Существуют ориентировочные  нормативы определения перспективной  потребности для основных зон  города. Они определяются в расчете  на 1 тыс. жителей. Территория для всех видов строительства в пределах основного массива городской застройки предусматривается исходя из 15...20 га/тыс, чел., для селитебных зон- 10... 12 га/тыс, чел.

     В практике сложилось несколько характерных  схем территориально-пространственного  развития основных зон города: секторная, параллельное, с двумя производственно-селитебными комплексами и в групповой системе населенных мест.

     В старых городах схема перспективного развития во многом определяется исторически  сложившейся структурой города. В  новых городах схема территориально-пространственного развития предусматривается при разработке генерального плана города на основе учета отмеченных выше факторов. 

4.ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ (РЕГЛАМЕНТНОЕ) ЗОНИРОВАНИЕ ГОРОДА

4.1. назначение и классификация градостроительных зон на территории

города

4.1.1. Классификация Градостроительных зон учитывает природную, экономико-географическую и планировочную   специфику   города,   основывается   на   сложившемся   использовании   городских   земель, разработанной    градостроительной    документации,    формировании    системы    природно-рекреационных. территорий,  требованиях государственных и специальных     нормативов        и     правил,        положениях Градостроительного кодекса Российской Федерации области или автономного округа.

4.1.2.На территории города в пределах городской черты устанавливаются следующие типы градостроительных зон:

Жилые зоны (Ж). Предназначены для застройки и реконструкции многоквартирными многоэтажными жилыми домами, многоквартирными жилыми домами малой и средней (переменной) этажности; блокированными (поквартирными) с палисадниками и без, индивидуальными (одноквартирными) жилыми домами с приусадебными участками, размещения обслуживающих население объектов.

Общественно-деловые  зоны (О). Предназначены для размещения и реконструкции объектов здравоохранения, культуры, торговли, общественного питания, бытового обслуживания, коммерческой деятельности, а также образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования, центров деловой, финансовой, общественной активности, административных, научно-исследовательских учреждений, культурных зданий и иных зданий, строений и сооружений, стоянок и сервисного обслуживания автомобильного транспорта.

Центральная зона города (Ц). Зона предназначена для реконструкции и строительства общественных зданий, реконструкции существующих жилых зданий, ограниченного строительства новых жилых домов с учетом архитектурной специфики города.

Производственно-коммунальные зоны (П). Предназначены для размещения и реконструкции промышленных, коммунальных и складских объектов, а также обеспечивающих их функционирование объектов инженерной и транспортной инфраструктур.

Природно-рекреационные зоны (Р). Предназначены для организации мест отдыха населения и включают в себя парки^ сады, лесопарки, городские леса, пляжи, иные природно-рекреационные территории и объекты. Выполняют средо-природоохранные и рекреационные функции, включают охраняемые природные территории и объекты.

Зоны  сельскохозяйственного  использования  (С/Х), временно занятые, огородами, сенокосами, лугами, пастбищами. Предназначены для с/х использования до момента изменения их функции в соответствии с утвержденной градостроительной документацией.

Зоны  инженерной и транспортной инфраструктур (Т). Предназначены для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций, автомобильного, трубопроводного транспорта, связи, инженерного оборудования.

Зоны  специального назначения (С) выделяется для размещения кладбищ; территорий, подлежащих рекультивации (несанкционированные свалки); карьеров; прочих объектов.

Зоны  особого (нормативного) режима хозяйственной  деятельности (Н). Представляют собой территории, градостроительная деятельность в пределах которых, подлежит специальной регламентации в связи с действующими государственными и специальными нормативами и правилами.

Зоны  режимных территорий (3) предназначены для размещения и функционирования соответствующих объектов.

Резервные зоны (РЗ) предназначены как резервы для развития жилых и промышленно-коммунальных территорий.

4.1.3..В пределах установленных типов градостроительных зон города выделены следующие подзоны:

Ж - жилые зоны

Ж-1. Существующая многоквартирная застройка. 5 эт. и выше (высокая плотность) Ж-2. Существующая многоквартирная застройка переменной этажности, 1-4 эт. (средняя плотность) Ж-3. Существующая застройка блокированными и одноквартирными домами с приквартирными и приусадебными участками (низкая плотность)

Ж-4. Существующая индивидуальная и коттеджная застройка

Ж-5. Существующие и вновь организуемые зоны садоводства  и огородничества

Ж-6. Существующие реорганизуемые балочные массивы и  вагон-городки.

Жн - зоны нового жилищного  строительства

Жн-1. Новая  многоквартирная, преимущественно многоэтажная, застройка (высокая плотность)

Жн-2. Новая  многоквартирная малоэтажная (2-4 эт.) и блокированная застройка (средняя  плотность)

Жн-3. Новая  коттеджная, индивидуальная с приусадебными  участками и блокированная застройка с 'приквартирными участками.

О - общественно-деловые  зоны

О-1. Административные, деловые, торговые, культурно-зрелищные  зоны

0-2. Многофункциональные  («Притрассовые») обслуживающие и  коммерческие зоны

0-3. Обслуживающие,  коммерческие узловые зоны («Перекрестки»)

0-4. Линейные  обслуживающие зоны жилых кварталов  и микрорайонов.

0-5. Лечебно-профилактические  учреждения (больницы, дома инвалидов и т.п.)

0-6. Высшие  и средние специальные учебные  заведения

0-7. Спортивные  комплексы

0-8. Зона  перспективного развития общественного, административно-хозяйственного, кредитно-финансового, делового, торгового, культурно-зрелищного центра и многофункциональной застройки общегородского значения.

П - производственно-коммунальные зоны (по розе ветров)

П-1. Промышленно-коммунальный Северо-Западный район

П-2. Промьшшенно-коммунальный Северо-Восточный район

П-3 Промышленно-коммунальный Юго-Западный район

П-4. Прочие производственно-коммунальные территории

Р - природно-рекреационные  зоны

Р-1. Парковые зоны

Р-2. Лесопарковые зоны - зоны природных ландшафтов.

Р-3. Прочее городское озеленение Р-4. Озеленение защитного назначения

Р-5. Зона перспективного развития природно-рекреационных  территорий за пределами городской  черты и в черте города.