Работа старшего инженера отдельного инженерно-саперного батальона МСД (ТД) по организации и выполнению задач технического обеспечения

 

     Заместитель командира групп инженерных подразделений  по вооружению: майор____________ Рысько Р.А

 

 

     

Расчет  потребности в  ГСМ

 
 

Норма № 38

Расхода горючего при использовании  техники инженерных войск

Расход  горючего на 1 моточас  работы:

 
 
 
 

    Расход  топлива для КРаЗ-255Б  – 48,5 л/100км

    Расход  топлива для ГАЗ-66 – 31,5 л/100км

    Расход  топлива для ЗИЛ-131 – 49,5 л/100км

 

    Расчет  потребности в ГСМ представляет собой произведение годовой нормы  выработки моторесурса в моточасах на норму расхода топлива. Расчет потребности в ГСМ приведен в таблице, которая представлена ниже.

 

Потребность техники в ГСМ

 

С учётом поправочного коэффициента (1,5) получаем:

Бензин: 5004 л * 1,5 = 7506 л

ДТ:  109 л * 1,5 = 163,5 л

Нормы расхода  масел для двигателей на поношение  потерь от угара, выноса через сальниковые  уплотнители устанавливается в  процентах от расхода горючего.

Масло для двигателей:

карбюраторных – 2,2%

дизельных автомобильных  – 2,7%

То есть для  техники, работающей на бензине, потребность  в масле для двигателей на 2010 год  составит: 7506 * 2,2/100 = 165 л

А для техники, работающей на дизельном топливе, эта  потребность соответственно составит: 165*2,7/100 = 4,5 л

Расход бензина  для пуска дизеля пусковым двигателем составляет 3% расхода ДТ в летний период и 4,5% - в зимний. На зимний период приходится ¼, а на летний – ¾  года, поэтому: 165*3/100*3/4 + 165*4,5/100*1/4 = 3,7 + 1,8 = 5,5 л.

 

Расчёт  потребности в  ГСМ для совершения марша

1 июня 2010 года заместителем командира  группы по вооружению, в моём  лице, в 10 часов утра было получено  распоряжение на совершение марша  комбинированным способом по  железной дороге  своим ходом.  Для выполнения данной задачи производится расчёт потребности в ГСМ и специальных жидкостях.

 

Мы  имеем следующие данные для расчётов:

-расстояние  от района сосредоточения до  запасного района - 30 км (для масштаба 1:100000 и холмистой местности это  расстояние увеличивается пропорционально коэффициенту увеличения маршрута К_т=1,1 , т.е. 30*1,1 = 33 км)

-расстояние  от запасного района до платформы  погрузки – 25 км

-расстояние  от платформы погрузки до района  выполнения задачи – 25 км

-расстояние  от запасного района до района выполнения задачи – 230 км (для масштаба 1:100000 и холмистой местности это расстояние увеличивается пропорционально коэффициенту увеличения маршрута К_т=1,1 , т.е. 230*1,1 = 253 км)

Расход  топлива:

 

Передвигаться железнодорожным транспортом будут только МРИВ, поэтому данная техника в ходе осуществления марша пройдёт лишь (33+25+25 = 83) 83 км своим ходом. Остальная техника пройдёт (83+253 = 336) 336 км.

Получаем  расход топлива:

1. ПБУ-200: 336*48,5/100*1 = 163 л (ДТ)
2. ПБУ-50: 336*49,5/100*1 = 166 л (А-76)
3. МАФС-3: 336*49,5/100*1 = 166 л (А-76)
4. ЭСБ-2-ВО: 336*49,5/100*1 = 166 л (А-76)
5. МРС: 336*49,5/100 = 166 л (А-76)
6. МРМ: 336*49,5/100 = 166 л (А-76)
7. МРИВ: 83*49,5/100= 166 л (А-76)
8. Урал-4320: 336*44,5/100*11 = 1645 л (ДТ)
9. ГАЗ-66: 336*31,5/100*1 = 106 л (А-76)

Итого: 1808 л (ДТ) и 977 л (А-76).

Потребность в моторном масле  составит:

-для  ДТ – 2,7% от потребности в  топливе, т.е. 1808*2,7/100 = 49 л

-для  А-76 – 2,2%, т.е. 1102*2,2/100 = 22 л

 

Распоряжение  по техническому обеспечению  на совершение комбинированного марша

     МРИВ  к 17 часам 1 июля  должна находиться в месте погрузки (10 км северо-восточнее района сосредоточения) на железнодорожный состав, откуда она будет направлена в район выгрузки (10 км восточнее района выполнения задачи). Переезд завершится к утру 2 июля. Остальная техника пойдёт своим ходом в район выполнения задачи. Ей необходимо пройти 250 км, что займёт около 14 часов (начало движения – 8ч 00мин 1 июля, окончание – 22ч 30мин 1 июля (ориентировочно)). Скорость движение -30 км/ч.

     В ходе подготовки к комбинированному маршу командирам РЕМВ ОИСБ и ИПР необходимо:

     -определить  объём работ по ТО на марше  и способ их выполнения, места  проведения ТО;

     -силы  и средства, привлекаемые для  ТО;

     -определить  какая техника должна передвигаться  своим ходом, а какая по железной дороге;

     -установить  потребность в ГСМ и специальных  жидкостях для совершения марша;

     -установить  маршруты движения;

     -провести  доукомплектование техники;

     -провести  необходимые ТО;

     -провести  обучение личного состава;

     -согласовать  передвижение техники с начальником ж/д станции;

     -определить  возможные места привалов, обслуживания  техники, дозаправки, эвакуации;

     -установить  места нахождения местных ремонтных  станций и возможность их использования.

 
 
 
 

УТВЕРЖДАЮ

ЗКВ войсковой части 00000

Майор         КрыськоР.А

«30»  июня 2010 года

 

Предложения по техническому обеспечению комбинированного марша

     Для техники, идущей ж/д  транспортом:

     1) За 1 час до погрузки техники  провести:

     - проверку технического состояния  в объёме контрольного осмотра

     - подготовку к использованию и проверку технического состояния средств погрузки (разгрузки) приспособлений и материалов для крепления (согласно расчётам), а так же состояния транспортного средства и его приспособленности для крепления грузов

     -подготовку  автопоездов (их буксирных устройств)

     -выполнение  специальных работ по приведению  габаритных размеров к размерам, допустимым к перевозке (снятие  составных частей при необходимости)

     -выполнение  работ по стопорению подвижных  и поворотных частей.

     2) При погрузке необходимо:

     -организовать  караульную службу

     -очистить  от пыли и грязи ходовую  часть и корпус

     -снять,  упаковать и убрать в машину  составные части, которым могут  быть нанесены повреждения

     -машину  затормозить, включить пониженную  передачу

     -поднять  стёкла, плотно заблокировать двери и капоты

     -закрыть  отверстия от грязи и влаги

     -заправить  топливные баки полностью

     -слить  воду из системы охлаждения  при t<5⁰C.