Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке мотоблоков предприятием ООО «Попов и Ко»

 

    Окраска:

• Шасси оцинковано
• Средние стойки серебристо-серые
• Крыша, кузов RAL 9010 (белый)
• Передняя стена анодирована
• Угловые стальные стойки оцинкованы
• Ступицы KTL 12 (чёрные)
• Колёса RAL 9006 (серебристые) [11]

 

           

     Рис. 7 тентованный полуприцеп SCHMITZ CARGOBULL

       
 

2.4. Крепление и размещение груза в транспортном средстве 

2.4.1 Размещение груза в транспортном средстве 

    Размещение  груза в транспортном средстве один из важнейших этапов грузоперевозки. От его размещения зависит благополучие транспортировки, сохранность груза сам процесс перевозки, то есть не посредственно на движение автопоезда.

    Груз нужно размещать равномерно, учитывая нагрузки на оси. Располагать весь груз в передней части кузова, при этом заднюю часть кузова оставляя полностью свободной, можно лишь в том случае, если будет осуществляться догрузка. Если же  поместить весь груз в переднюю часть кузова, то это может стать причиной плохой управляемости автомобиля, порчи груза и даже привести к аварии.

    Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых а один ярус, высота загрузки соответствует высоте грузового места. При укладки тарно-штучных грузов в несколько ярусов превышение уровня бортов подвижного состав определяется условием устойчивого положения груза во время перевозки.

          Часто объем кузова подвижного состава используется не полностью из-за отсутствия кратности размеров штучного груза с размерами кузова, при этом, чем больше размеры груза и меньше размеры кузова, тем большая часть площади пола кузова может остаться неиспользованной.

    Мы рассчитали массу груза (М), в килограммах, которую должны выдерживать ящики, при определении сопротивления сжатию при штабелировании (раздел 2.2.Выбор транспортной тары). Она составляет 291,6 кг.  Также мы рассмотрели схему размещения коробок из гофракартона на европоддоне. Рациональное размещение позволяет расположить два гофроящика на поддон. Следовательно, 3- максимальное число рядов при штабелировании. В итоге на один европоддон размещается 2х3=6 гофроящика из гофрокартона с мотоблоками, с условием, что предельная маска груза в ящике составляет не более 97,2 кг.

Рис.8 европоддон с гофроящиками

    Европоддоны можно разместить в тентованном полуприцепе SCHMITZ CARGOBULL SPR24/L несколькими способами. Для этого нужно знать внутренние параметры полуприцепа (длина x ширина x высота) и размеры поддонов (длина х ширина х высота поддона с штабелем). Данные параметры приведены в таблице 2.5

     Таблица 2.5

     Параметры полуприцепа и поддона

 

    Существует  множество возможных вариантов размещения европоддонов с грузом в тентованном полуприцепе. Рассмотрим некоторые из них:

    1 вариант. Можно разместить 33 поддона.

 
 

    2 вариант. Можно разместить 34 поддона.  

          Самым экономически выгодным является 1 вариант. При использовании  этого метода размещения европоддонов в тентованном полуприцепе Schmitz  достигается наибольшая вместимость- 34 поддона. На каждом европоддоне находится 6 гофроящиков с перевозимым грузов. Можно сделать вывод, что перевозя груз данным способом в одной машине можно разместить 204 гофроящика с мотоблоком. 

           Произведем расчет коэффициента статического использования  грузоподъемности автомобиля. Необходимые данные приведены в таблице 2.6

    Таблица 2.6

    Технико-эксплуатационные показатели работы ПС

 
 

    Коэффициент статического использования  грузоподъемности автомобиля вычисляется по формуле: 

 

    где масса  фактически перевозимого груза, т;

     номинальная грузоподъемность автомобиля,  т. 

      

    Коэффициент статического использования  грузоподъемности автомобиля довольно высок и практически равен единице. Это говорит о правильно подобранном подвижном составе и о рациональном размещении груза в нем.  

2.4.2.  Крепление груза в транспортном  средстве

          Перевозка грузов автомобильным  транспортом – задача непростая  и требует не только высокой квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.

    Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами). Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

    Помимо  крепления различных грузов стяжные  ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с другими способами крепления груза.

    Используя стяжные ремни во время крепления  грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного  средства должна быть закреплена равномерно - примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз. В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.)

    Эти средства изготавливаются в большом  ассортименте, разных типоразмеров и  имеют следующие характерные особенности:

    

    рис.8 стяжной ремень (рэтчет)

    1 - натяжное устройство (храповый  замок) предотвращает ослабление  ленты, закрепляющей груз, во время  движения транспорта, что обеспечивает  безопасность участников движения  и сохранность перевозимых товаров;

    2 - стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;

    3 - крепежные фитинги (крюки, кольца  и т.п.), позволяют закреплять груз  в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств. [12]

    Паллеты с гофракоробами крепятся прижимом стяжными ремнями различных моделей. Характеристика стяжных ремней представлена в таблице 14.

Таблица 2.7

Длина и модификация ремней для стяжки

 

    Правила использования ремней для груза:

    1. Необходимо обязательно учитывать вес и форму груза, коэффициент трения-скольжения

    2. Использовать  для работы только неповрежденные стяжные ремни

    3. Располагать  крепеж равномерно.

    4. Не превышать максимально допустимую нагрузку на крепеж.

    5. Запрещается завязывать стяжной ремень в узел, натягивать поверх острой кромки.

    6. Груз должен быть обхвачен на полную ширину.[13]

Рис. 9 ремень крепления D-10 

          Рассмотрим параметры, от которых зависит количество точек  крепления стяжных ремней: - длина грузовой поверхности;

    - максимальное расстояние между точками крепления;

    - максимально допустимая сила  растяжения. 

    Для транспортных средств, внутренняя длина которых составляет не более 2200 мм, должно быть задействовано как минимум четыре точки крепления - по две с каждой стороны. 

    Точки крепления должны быть расположены таким образом, чтобы:

    - расстояние между двумя точками  крепления не превышало 1200 мм (в отдельных случаях допускается  увеличение этого расстояния  в зоне осей до 1500 мм);

    - расстояние от точек крепления  до передней/задней стенки транспортного средств было не больше 500 мм;

    - расстояние от точек крепления  до бортовых стенок было не  более 250 мм. [14] 

          Для транспортных средств, грузоподъемность которых составляет более 12 т и платформой  длиной 13,62 м количество точек крепления определяется по формуле: 

 

    где    количество зон для точек;

      длина платформы, м;

      расстояние от переднего борта, 0,5 м;

      расстояние между точками, 12,7м.