Транспортная геосистема

      - снижение  плодородия сельскохозяйственных  земель, биопродуктивности природных  ландшафтов и водоемов в результате  эрозии почв, эвтрофикации водоемов, загрязнения воздуха, воды, почвы  токсичными веществами выше установленных  санитарно-гигиенических нормативов. Наличие в придорожной полосе  строительного, бытового мусора, потерь перевозимых грузов способствует  активному накоплению в придорожной  полосе большого количества отходов,  загрязняющих поверхностный сток, грунтовые воды, почву, растительность.

3. Оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду

 

Оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду является обязательным элементом  планирования и проектирования строительства  или развития объектов железнодорожного транспорта для определения характера  и степени всех потенциальных  видов влияния на природную среду  намечаемой хозяйственной деятельности и связанных с ней экологических, социальных и экономических последствий. При оценке воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду предусматривается проведение следующих работ:

           • сбор и анализ информации  о намеченной деятельности объекта  и характере его воздействия  на окружающую среду, о состоянии  окружающей среды в регионе  на момент проектирования, определение  источников, видов и объектов  воздействия;

           • прогнозирование изменения  состояния природной среды методами  сравнительного анализа, экспертных  и других видов исследований, определение вероятности аварийных  ситуаций и их последствий;

           • оценка экологических, социальных  и экономических последствий  от реализации проекта;

           • рассмотрение альтернативных  вариантов проекта, включая нулевой  (не реализован проект), их сопоставление  по экологическим и экономическим  показателям и выбор рационального  варианта;

           • разработка способов снижения  отрицательных воздействий на  окружающую среду и здоровье  людей.

           Воздействие железнодорожного транспорта  на природу и людей оценивается  не только по количественным  показателям загрязнения (в единицу  времени, за период эксплуатации), но и по интенсивности загрязнения  и пространственным границам  распространения загрязняющих веществ  в атмосфере, водной среде и  почве. Анализ результатов оценки  воздействия объекта на окружающую  среду и сопоставление их с  допустимыми уровнями воздействий  позволяют разработать научно  обоснованные природоохранные мероприятия  по устранению или ослаблению  негативного влияния хозяйственной  деятельности до нормируемых  уровней.

           Ответственность за проведение  такой оценки несет заказчик. Результаты оценки согласуются  с органами санитарно-эпидемиологического  надзора и представляются на  заключение в Государственную  экологическую экспертизу. Наличие  положительного заключения –  обязательное условие для финансирования  работ по реализации проекта.

 

4. Оценка воздействия  автомобильной дороги на окружающую 

Экологическая безопасность дороги устанавливается с использованием набора экологически значимых показателей  и их оценочных измерителей, определяющих характеристики и свойства дороги, как источника воздействия на природную и социальную среду, а  также компонентов окружающей среды, на которые оказывает воздействие  автомобильная дорога.

Показатели и их оценочные  измерители отражают совокупность требований, установленных соответствующими законодательными и нормативно-методическими документами. Этими же документами регламентируются методы оценки измерителей воздействия  автомобильной дороги на окружающую среду, параметров окружающей среды  в зоне влияния дороги.

Места замеров (расчетных  оценок) воздействия дороги и загрязнения  окружающей среды устанавливаются  исходя из следующих соображений.

Начало и конец участка  дороги определяют в соответствии с  требованиями ВСН 1-83. Ширину полосы отвода и придорожной полосы указывают  с округлением до целых метров не реже чем через 10 км, а также  во всех местах изменения ширины.

Вне населенных пунктов контроль негативного воздействия дороги осуществляется в пределах придорожной  полосы, в населенных пунктах - между  линиями застройки (на расстоянии не более ширины придорожной полосы). По обе стороны от полотна дороги в начале, в середине и в конце  каждой экологической зоны (но не реже, чем через каждые 10 км) осуществляется измерение следующих показателей:

- концентрации вредных  веществ в атмосферном воздухе  на высоте 1,5 м (СО, NO, NO₂, SO₂, сажи, минеральной пыли), а также скорости, направления ветра, температуры, относительной влажности воздуха - в трех точках - на границе обочины, полосы отвода, придорожной полосы (санитарно-защитной зоны),

- концентрации примесей (нефтепродуктов, взвесей, хлоридов) и характеристики качества воды (мутности, цветности, БПК_полн, рН) - до и после очистных сооружений или перед сбросом на рельеф, в населенных пунктах - в канавах и лотках вдоль проезжей части дороги перед водосточным колодцем;

- концентрации вредных  веществ в почве на глубине  0-10 см (нефтепродуктов, свинца, хрома) - в трех точках - на границе обочины,  полосы отвода, придорожной полосы  в населенных пунктах и при  примыкании сельхозугодий;

- уровня шума - на границе  обочины и у ближайших зданий  на высоте 1,5 м (только в пределах  населенных пунктов);

- уровня эффективной удельной  активности радионуклидов в почве  - в понижениях, аккумулирующих поверхностный  сток в пределах придорожной  полосы.

Максимально-разовые, среднесуточные и среднегодовые концентрации вредных  веществ, уровни шума в точках, где  замеры не производились, определяются расчетным путем по действующим  методикам с использованием результатов  инженерно-экологических изысканий.

Состояние зеленых насаждений, стациально-деструкционные изменения (эрозию, подтопление, заболачивание, ландшафтные  нарушения) определяют визуально или  с использованием фотовидеосъемки.

Определение интенсивности  движения (часовой и суточной), состава, скорости транспортного потока производится по утвержденным методикам в контрольных  сечениях дороги - местах замеров концентрации атмосферного воздуха - визуально или  с использованием фото- или видеосъемки.

Объем твердых отходов (бытовых  и промышленных) определяют в результате их сбора по обе стороны от дороги в каждой из экологических зон  или в месте размещения объекта  дорожной инфраструктуры и относят  на 1 км протяженности.

Результаты оценки значений параметров показывают на картографическом материале (М 1:50000), где наносятся  уровни (изолинии) концентраций и удельных выбросов вредных веществ, твердых  отходов, шума в сравнении с фоновыми или предельно допустимыми.

В картографическом материале  должны быть отражены:

- границы полосы отвода  и придорожной полосы;

- леса, овраги, заболоченные  места, сельскохозяйственные угодья, особо охраняемые природные территории, реки, ручьи, озера и другие  водоемы, границы типичных экологических  зон;

- искусственные сооружения, объекты дорожного сервиса, предприятий  (АБЗ, ЦБЗ, карьеры и т.д.), населенные  пункты и отдельно стоящие  жилые и нежилые здания и  сооружения, находящиеся в пределах  придорожной полосы;

- железные и автомобильные  дороги, с которыми дорога пересекается, совмещается или примыкает; линии  газопровода, водопровода, канализации,  связи и электропередач, проложенные  вдоль дороги или с ней пересекающиеся; съезды с дороги;

- зеленые насаждения, шумозащитные  экраны, ограждения, ограничивающие  доступ животных на проезжую  часть, очистные сооружения.

Следует обязательно указывать  название и направление течения (стока) рек и других водотоков, названия пересекающих автодороги железных дорог  и ближайших станций вправо и  влево от автомобильной дороги (по ходу километража), населенных пунктов, их положение относительно дороги (начало, конец).

При составлении картографического  материала по отдельным объектам указываются:

- местоположение и количество  площадок отдыха и стоянок  автомобилей, а при описании  кабелей и воздушных технологических  линий и линий электроосвещения - их местоположение и протяжение;

- тип объекта дорожного  сервиса, его расположение, производственная  мощность, состояние территории  и подъездов;

- местоположение и протяженность  снегозаносимых участков дороги, объем снегопереноса на них  и обеспеченность средствами  снегозащиты (снегозащитными лесопосадками,  заборами, планочными щитами и  пр.);

- тип растительности, начало  и конец участка озеленения, ширина  и рядность (для лесопосадок), площадь  (для участков с засевом трав), количество поврежденной растительности (%);

- расположение, протяженность,  материал, высота шумозащитных экранов,  уровень шума перед экраном  и у ближайшего здания, расположенного  за экраном;

- расположение, протяженность,  тип ограждений, ограничивающих  доступ животных на проезжую  часть.

Для оценки экологической  безопасности автомобильной дороги используются измерители фонового состояния  и воздействия дороги на окружающую среду, , которые представлены в виде некоторой иерархической структуры 

Иерархия измерителей  воздействия автомобильной дороги на окружающую среду

 

Виды воздействия	Групповые свойства	Измерители одиночных  показателей
1	2	3
Истощение невозобновимых природных  ресурсов	Потребление природных  ресурсов	Объемы потребления ресурсов для строительства и эксплуатации дороги
	Изъятие площади  территории	Площадь территории
Физическое наличие объекта (сооружение и использование объекта) и воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия  жизни населения, традиционный уклад  жизни и природопользование, памятники  истории, культуры и археологии	Пропускная способность	Число полос движения, ширина полосы движения и проезжей части, количество пересечений в одном уровне, средняя  скорость движения, расчетная интенсивность, состав, плотность транспортного  потока, тип покрытия
	Приспособленность к выполнению транспортных услуг	Количество объектов дорожного  сервиса, съездов с автомагистралей, уровень загрузки дороги движением, уровень удобства движения, удельная нагрузка на ось, расчетная нагрузка на искусственное сооружение, глубина  колеи, коэффициент сопротивления  движению, максимальные продольный и  поперечный уклоны, минимальные радиусы  кривых в плане, коэффициент заложения  откоса
	Работоспособность (сохранность) дорожных одежд	Келейность, уровни разрушения, деформации, износ, динамический коэффициент  в грунте, подстилающем дорожную одежду
	Транспортно-эксплуатационные характеристики дорожных покрытий	Ровность дорожных покрытий, шероховатость (высота выступа), сопротивление  износу, срок службы покрытия, прочность; эквивалентный модуль упругости  дорожной одежды
	Эстетика ландшафта	Уровень рекреационной нагрузки; коэффициент ландшафтных изменений
	Культурная ценность ландшафта	Степень сохранения исторических, культурных, архитектурных и природных  памятников, особо охраняемых территорий
	Регенеративные  свойства окружающей природной среды	Не установлен
	Концентрация  стока рек, поверхностных и грунтовых  вод	Объемный расход стока  поверхностных (грунтовых) вод через  контрольный створ (сечение)
	Микроклимат	Скорость и направление  ветра, температура, относительная  влажность воздуха в зоне действия дороги
Загрязнение химическими  веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды, воздействие  на здоровье населения, продуктивность сельскохозяйственных земель, биопродуктивность  природных ландшафтов и водоемов	Загрязнение токсичными веществами воздуха, водных объектов и  почвы, биоты	Концентрация: СО, NOх, твердых частиц, минеральной и резиновой пыли, нефтепродуктов, хлоридов, свинца, хрома, кадмия, меди, никеля, мутность, цветность, БПК, рН; уровень эффективной удельной активности радионуклидов
	Повреждение зеленой  массы растений	Площадь повреждений
	Деградация наземных экосистем	Степень деградации
	Изменение годовой  продукции растительности	Объем зеленой массы
	Состояние плодородного слоя почвы	Содержание посторонних  примесей, скорость уменьшения содержания органики в почве, скорость увеличения площади засоленных почв
	Эрозионная устойчивость неукрепленного откоса	Коэффициент запаса местной  устойчивости
Дискомфорт для проживания населения, животных, птиц	Шум	Уровень звука на прилегающих  территориях:
	Вибрации	Уровни виброскорости  и виброускорения на зданиях и  сооружениях
Истощение генофонда популяций  людей, животных, птиц, растительности, ихтиофауны	Гибель и травмирование  людей, животных, птиц	Коэффициенты безопасности, относительной аварийности участка  дороги, уровень пассивной травмобезопасности (сигнальные знаки, столбики, разделительные полосы, защитные ограждения); информативность  дорожной ситуации (дорожные знаки, разметка проезжей части, расстояние видимости  для остановки встречного автомобиля, освещение, средняя яркость покрытия мостов, развязок в ночное время, рекламные  щиты); устойчивость автомобиля при  экстренном торможении (минимальные  радиусы кривых, крутизна подъемов)
	Пересечение путей  миграции, разрушение мест обитания животных	Изменение численности видов, популяций

 

На нижнем уровне иерархии находятся измерители одиночных  экологически значимых показателей, которые  на следующем уровне иерархии образуют 21 группу свойств, которые укрупненно отражают основные виды воздействия  дороги на окружающую среду.

5. Специфика влияния  видов транспорта на окружающую  среду

 
Линейные транспортные геотехсистемы  выступают в качестве каналов  техногенных геохимических миграций и распространения синантропных видов растений и животных (существование  которых связано с жизнедеятельностью человека: тараканы, мыши, клопы, подорожник, крапива, лебеда и др.). Различными видами транспорта перевозится огромное количество веществ, которые частично рассеиваются в придорожной полосе. Существенным является загрязнение вод стоками  с дорог, несущими остатки нефтепродуктов, антиобледенителей и т.д.  
Загрязнение воздуха и почвы токсичными продуктами, содержащимися в отработанных газах автомобилей, оказывает угнетающее влияние на придорожную растительность при интенсивности движения свыше 45 тысяч автомобилей в сутки. Аккумуляция соединений свинца растениями придорожной полосы наблюдается даже при интенсивности движения свыше одной тысячи автомобилей в сутки, что делает опасным использование придорожных земель в сельском хозяйстве для выращивания овощей и для сенокосных угодий. 

Автомобильный транспорт

 

Автомобильный парк России в 1996 году насчитывал 19,6 млн единиц, в том числе 14,7 млн легковых, 4,2 млн грузовых и около 0,7 млн автобусов. Отмечается устойчивая тенденция роста  численности автотранспортных средств.

Специфика подвижных источников загрязнения (автомобилей)

проявляется:

·        в  высоких темпах роста численности  автомобилей по сравнению с ростом количества стационарных источников;

·        в  их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон  загрязнения);

·        в  непосредственной близости к жилым  районам;

·        в  более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами  стационарных источников;

·        в  сложности технической реализации средств защиты на подвижных источниках;

·        в  низком расположении источника загрязнения  от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей  скапливаются в зоне дыхания людей  и слабее рассеиваются ветром по сравнению  с промышленными выбросами и  выбросами от стационарных источников транспорта, которые, как правило, имеют  дымовые и вентиляционные трубы  значительной высоты.