Технология транспортного процесса перевозки грузов

        13. По окончании разгрузки взрывопожароопасных или пожароопасных грузов необходимо осмотреть кузов автомобиля, тщательно собрать и удалить остатки веществ и мусор.

        14. Выполнение сливоналивных операций во время грозы запрещается.

Рассчитываю общий плановый обьем перевозимого груза за рассматриваемый период – год.

Qпл = Qсут * Дэ ,

Где: Qсут – суммарный суточный объем перевозок грузов, который определяется по табл.1 задания, т;

Дэ – дни в эксплуатации (режим работы АТП, срок вывозки грузов) берутся из табл.2 задания, дн.

Qпл = 480 * 295,6 = 141888 т

2.2. Требования  по организации работы грузопунктов

  Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

  Стационарные и козловые краны считаются основными средствами механизации для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов. Также применяют средства механизации на железнодорожном ходу, на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

  Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки и др.

  Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации и данного вида груза и его тары и упаковки. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

  Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

  Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего - 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

  Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

  На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение - склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

  При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы.

3. Расчетно-технологический раздел
1. Выбор транспортного средства

  Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

  Исходя из вида груза (бензин класс груза 2) и способа ПРР (наливе и сливе груза при помощи насоса) целесообразно использовать тип кузова полуприцеп цистерна. Выбранные автомобили представлены ниже.

Критерии выбора автомобиля

Показатели	Марки    автомобилей
	КамАЗ - 65116		МАЗ-6430	МАЗ-54323	КамАЗ-54115
Грузоподъемность, т	15		16	20	20
Стоимость, тыс. $	50000		50000	50000	50000
Расход топлива, л/100 км	21,8		32	26,6	35,5
Ресурс, тыс. км	1000		1000	1000	500

 

Из предложенных вариантов выбираю два наиболее производительных подвижных состава. Совместно к ним использую полуприцеп цистерну ППЦ-20.

Решающим фактором для окончательного выбора марки подвижного состава является сравнительный расчет часовой производительности в тоннах.

 Формула часовой производительности:

WQчас  

Где: - грузоподъемность транспортного средства,

 – Коэффициент использования грузоподъемности,

  -Коэффициент использования пробега на маршруте,

  – среднетехническая скорость,

 - простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку,

  - средняя длина ездки с грузом.

 

Условия эксплуатации для сравниваемых марок ТС принимаются одинаковыми.

Для сравнения выбирается произвольный маршрут, чаще всего маятниковый. В этом случае βм = 0,5.

 

 

МАЗ 23543		КамАЗ 65116
= 20	бензин	= 15
= 2	β=0,5	= 1,75
= 27	= 10 км	= 29
= 2		= 2

 

 

= 20 * 3 =                     = 15 * 3 =

= 60мин = 1 час;                                 =0,75часа;

  

 К времени на погрузку и выгрузку товара нужно прибавить время на оформление документов.

 

= 1 час + 1 час =                 =0,75 + 1 час =

= 2 часа               = 1,75 часа

 

МАЗ 23543

WQчаса = = 14, 6 т/ч;

КАМАЗ 65116

WQчаса = = 12, 29 т/ч.

Для перевозки бензина выбираю автомобиль МАЗ-54323 т.к. у него лучшие технические характеристики и полуприцеп цистерну ППЦ-20.

  Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1988 г. Кабина - двухместная, с двумя спальными местами, подрессоренная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра ручным насосом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство	8800 кг.
Снаряженная масса	7050 кг.
на переднюю ось	4680 кг.
на заднюю ось	2370 кг.
Полная масса	16000 кг.
В том числе:
на переднюю ось	6000 кг.
на заднюю ось	10000 кг.
Полная масса основного полуприцепа	26800 кг.
Полная масса автопоезда	34000 кг.
Макс, скорость автопоезда	100 км/ч.
Время разгона автопоезда до 60 км/ч	60 с.
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом	18 %
Выбег автопоезда с 50 км/ч	950 м.
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч	36,7 м.
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км:
при 60 км/ч	32,3 л.
при 80 км/ч	41,8 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	8,3 м.
габаритный	9,0 м.
Седельно-сцепное устройство	Полуавтоматическое, с двумя степенями  свободы.

 

Совместно с машиной МАЗ 54323 я выбираю полуприцеп-цистерну ППЦ – 20.

 

Номинальная вместимость цистерны, л	20000
Модель	1СВН-80А-Л-У2 или СВН 80-Л-У2
Слив при установке ППЦ на горизонтальной площадке	полный
Время слива топлива, мин, не более
- самотеком	40
- своим насосом	50
Габаритные размеры, мм, не более
- длинна	8300
- ширина	2500
- высота	3430
Масса снаряженного ППЦ, кг
ППЦ-20,0-96742-10-03	5580
ППЦ-20,0-96742-11-03	5700
Полная масса транспортного средства, кг
ППЦ-20,0-96742-10-03	22780
ППЦ-20,0-96742-11-03	22900
Распределение нагрузки от полной массы в сцепе с тягачом, кг
- на седельное  устройство тягача ППЦ-20,0-96742-10-03	8750
- на седельное  устройство тягача ППЦ-20,0-96742-11-03	8800
- на дорогу через  шины тележки ППЦ-20,0-96742-10-03	14030
- на дорогу через  шины тележки ППЦ-20,0-96742-11-03	14100
Подвеска	балансированная на двух полуэллиптических рессорах
Колеса	бездисковые 7,0-20 или дисковые 7,5-20
Шины	10.00R20
Максимальная скорость при полной массе, км/ч	80
Высота седельно-сцепного устройства тягача для транспортировки полуприцепа, мм	1450...1540
Количество осей/колес	2/8

 

 

  В технической характеристике  автомобиля-цистерны указана не  грузоподъемность в тоннах, а  емкость цистерны в литрах.

Нужно помнить, что 1 куб. м = 1000л

  Тогда легко определить, сколько  тонн фактически перевозиться  в автомобиле-цистерне за ездку.

  Перевозится автомобильный бензин в автомобиле-цистерне ППЦ – 20. Емкость цистерны – 20000 литров, или 20 куб.м. Коэффициент использования грузоподъемности по заданию γ = 0,74. Сказано, что γ соответствует плотности перевозимого груза, т.е ρ = 0,74 т/м3

  Фактически за ездку перевозится:

qф = 20 м3 * 0,74 т/м3 = 14,8 т. 

2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ

при перевозке грузов

 

1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Для перевозки бензина я выбрала автомобиль цистерну ППЦ-20. Полуприцеп цистерна оборудован системой раздачи топлива (СРТ) для перекачивания нефтепродуктов. Система раздачи топлива (СРТ) расположена с левой стороны в боковом ящике на полуприцепе. Система раздачи топлива оснащена насосом, трубопроводом с быстроразъемными соединениями и блоком пневмоуправления донными клапанами. Также полуприцеп может быть оборудован узлом выдачи топлива (УВТ) оборудованным счетчиком выдачи топлива, раздаточным краном и рукавом.

  Цистерна включает люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле при повышении температуры груза и конденсации его паров. В настоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан избыточного давления и предохранительно-впускной (вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта.

Люк-лаз (рис.3.1) диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой 1. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6,откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания. В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа обслуживающего персонала внутрь котла.

При нахождении цистерны в эксплуатации на путях МПС люк-лаз всегда должен быть опломбирован. Пломбирование крышки люка производится перед каждым выходом цистерны на пути МПС как в груженом, так и в порожнем состояниях.

Цистерна ППЦ-20 оборудуется универсальным сливным прибором (рис 3.2). Вороток 1, шарнирно соединенный с винтовой штангой 2 управления сливным прибором, расположен в горловине люка-лаза.

На нижнем конце штанги закреплен клапан 3 с уплотнительным кольцом 9, который при вращении воротка поднимается или опускается на седло 10, обеспечивая таким образом открытие и закрытие сливного прибора. Труба сливного прибора 5 снаружи закрывается откидной крышкой 6, прижимаемой к торцу трубы нажимным винтом 7. Кольцевой наконечник 8 сливной трубы обеспечивает возможность герметичного присоединения сливного рукава. Корпус сливного прибора оборудован кожухом 4,который может при сливе продукта заполняться паром для обогрева в зимнее время.