Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Содержание проекта

 

Введение.

1. Характеристика  дороги и ее подразделений.

2. Количественные  показатели эксплуатационной работы.

2.1. Нормы  погрузки и выгрузки.

2.2. Нормы  передачи вагонов и поездов  по стыковым пунктам.

2.3. Транзитный вагонопоток технических станций.

2.4. Размеры  поездной работы.

3. Качественные  показатели эксплуатационной работы.

3.1. Нормы  участковой скорости и простоя  вагонов на станциях.

3.2. Показатели  использования вагонов.

4. Эксплуатируемый  парк локомотивов и показатели  его использования.

Список литературы.

 

 

Введение

 

Система управления эксплуатационной работой железных дорог направлена на эффективное выполнение государственного плана перевозок. Усиленное решение этой задачи зависит от комплекса организационно-технических мероприятий, обеспечивающих интенсификацию работы всех звеньев транспорта.

Ускорение оборота вагона и более эффективное использование локомотивов позволяют выполнять и перевыполнять план перевозок  и осуществлять перевозочный процесс при запланированной величине парка вагонов и локомотивов или даже уменьшения этой плановой величины.

Для того, чтобы выполнить план перевозок необходимо комплексно решать следующие задачи:

- определение  на ближайшую перспективу или  в оперативных условиях технических  норм работы сети и ее подразделений (дороги, полигона дороги);

- оперативное  планирование перемещение вагонных  парков и дислокации локомотивного  парка;

- обеспечение  норм выгрузки-погрузки;

- различного  рода регулировочные мероприятия, прогнозируемые для работы транспорта;

- учет  и анализ деятельности железнодорожных  подразделений по выполнению  перевозочного процесса.

Разработка месячных технических норм эксплуатационной работы, которые устанавливает для дорог, а управление дорог для отделений и первичных производственных объектов (станций, депо и др.), позволяет обеспечивать высокий уровень использования технической вооруженности транспорта и особенно подвижного состава, эффективное использование материальных средств, которое влияет на увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

Организация движения на железнодорожном транспорте заключается в непосредственном осуществлении перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям- с объединением и согласованием для этой цели всех работников транспорта (локомотивных бригад, вагонников, путейцев и др.) и всех технических средств (локомотивов, вагонов, путей, тяговых подстанций), которые участвуют в перевозках.

Организация грузового движения заключается не  только в выполнении операции с грузовыми поездами и вагонами, но и соблюдением ряда требований и правил, а именно: обеспечение безопасности движения; полное удовлетворение потребностей перевозчиков и грузоотправителей; выполнение перевозок с минимальными затратами денежных и материальных средств и труда, наиболее эффективное использование вагонов и локомотивов.

  На  всей сети дорог действуют  одинаковые требования к устройствам, применяется строго регламентированный  порядок движения (приема, отправления, пропуска), установлена единая система  сигнализации.

Одним из важнейших принципов работы организации движения - специализация станций по видам и объему работы.

Специализация станций позволяет наиболее рационально распределить штат работников и размещать технические устройства, а также типизировать технологию работы.

Кроме плана формирования, разрабатывается график движения поездов, который должен обеспечить наилучшее использование пропускной способности линий, а также наименьшие простои локомотивов и поездов, увязать между собой работу различных звеньев- станций, участков, отделений согласовывать действия всех работников, связанных с движением поездов. 

Для обеспечения плана в перевозках, ежемесячно устанавливают станциям, отделениям дорог, технические нормы эксплуатационной работы: среднесуточные объемы и качественные показатели работы вагонов,  локомотивов. Осуществляется оперативное планирование работы (на участке, на смену) которое представляет не только показатели, но и конкретные указания по организации работы.

 

 

1. Характеристика дороги и ее подразделений

 

Дорога и ее подразделения несут не малую роль в организации и выполнении перевозочного процесса всей сети железных дорог, т.к. показатели работы дороги и ее подразделений в части норм участковой скорости, простоя вагона под одной грузовой операцией, оборота местного вагона влияют на всю пропускную способность сети железных дорог.

Оперативная обстановка на дороге и ее подразделениях каждую декаду, сутки, смену отличается от средней. Поэтому для обеспечения в конкретной  обстановки выполнение месячных норм технического плана введено оперативное планирование эксплуатационной деятельности дороги. В основу этого планирования принимаются месячные технические нормы, график движения и плана формирования поездов.

На основе действующего графика и анализа колебаний вагонопотоков управление дорог могут разрабатывать несколько вариантов размеров движения для каждого участка с увязкой 50 – 70% поездов, обеспечивающихся устойчивыми потоками. Это варианта графиков поездной работы используется при разработке задания по размерам движения и нормам содержания локомотивного парка, суточных планов и сменных заданий поездной работы и являются руководством при организации движения поездов на соответствующих участках и направлениях.

1. К рассмотрению в данном курсовом проекте представлена дорога Н

 Дорога Н состоит из трех полигонов (НОД-1, НОД-2, НОД-3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на рис.1.1.

2. Границы  отделений: НОД-1 ст. Ж и А включительно; НОД-2 ст. А искл., ст. В вкл. и НОД-3 ст. А искл., ст. Д вкл.

3. На  дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

4. Длина  полигонов дороги определяется  по табл. 1.

 

Таблица 1

 

Полигон	Длина полигонов дороги (км)
НОД-1	500
НОД-2	500
НОД-3	500

 

 

5. Среднее количество  вагонов в составе поезда, средняя  масса нетто и тара вагона  на всех трех подразделениях  одинаковые и определяются по  табл.2.

 

Таблица 2

 

Показатель	Параметры составов грузовых поездов
1.Количество вагонов:
груженый поезд	54
порожний поезд	64
2.Масса вагона (тонн):
нетто	48
тара	22

 

 

6. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.3

 

Таблица 3

 

Полигон	Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
НОД-1	8
НОД-2	7
НОД-3	9

 

7. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.4

 

 

 

Таблица 4

 

Техническая станция	Средний простой транзитного вагона (ч)
Ж	8,8
Е	10,0
А	8,5
Б	9,5
В	8,0
Г	9,7
Д	8,4

 

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл.5

 

Таблица 5

Технологическая норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки

Без учета технического обслуживания и экипировки, мин

Техническая станция	Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
Ж	60
Е	42
А(электровозы)	51
А(тепловозы)	60
Б	42
В	40
Г	42
Д	65

 

 

Таблица 6

      Время нахождения  локомотивов в резерве дороги, сут

Тяга	Сутки
Электрическая	2
Тепловозная	3

 

 

 

 

10. Доля  времени нахождения вагона в  порожнем состоянии на станциях  погрузки и выгрузки ( ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 8,9

Таблица 7

Вспомогательное время работы локомотивных бригад, мин

Пункт приписки бригад	Пункт оборота бригад	Ст.	Показатель, мин
Е	Ж	Е	42	15	-	-
Е	Ж	Ж	-	-	33	15
А	Е	А	48	18	-	-
А	Е	Е	-	-	39	12
А	Г	А	48	18	-	-
А	Г	Г	-	-	45	21
Д	Г	Д	48	15	-	-
Д	Г	Г	-	-	42	15
Б	А	Б	36	15	-	-
Б	А	А	-	-	33	15
В	Б	В	48	24
В	Б	Б			33	15