Содержание
проекта
Введение.
1. Характеристика
дороги и ее подразделений.
2. Количественные
показатели эксплуатационной работы.
2.1. Нормы
погрузки и выгрузки.
2.2. Нормы
передачи вагонов и поездов
по стыковым пунктам.
2.3. Транзитный
вагонопоток технических станций.
2.4. Размеры
поездной работы.
3. Качественные
показатели эксплуатационной работы.
3.1. Нормы
участковой скорости и простоя
вагонов на станциях.
3.2. Показатели
использования вагонов.
4. Эксплуатируемый
парк локомотивов и показатели
его использования.
Список литературы.
Введение
Система
управления эксплуатационной работой
железных дорог направлена на эффективное
выполнение государственного плана перевозок.
Усиленное решение этой задачи зависит
от комплекса организационно-технических
мероприятий, обеспечивающих интенсификацию
работы всех звеньев транспорта.
Ускорение
оборота вагона и более эффективное использование
локомотивов позволяют выполнять и перевыполнять
план перевозок и осуществлять перевозочный
процесс при запланированной величине
парка вагонов и локомотивов или даже
уменьшения этой плановой величины.
Для того,
чтобы выполнить план перевозок необходимо
комплексно решать следующие задачи:
- определение
на ближайшую перспективу или
в оперативных условиях технических
норм работы сети и ее подразделений
(дороги, полигона дороги);
- оперативное
планирование перемещение вагонных
парков и дислокации локомотивного
парка;
- обеспечение
норм выгрузки-погрузки;
- различного
рода регулировочные мероприятия,
прогнозируемые для работы транспорта;
- учет
и анализ деятельности железнодорожных
подразделений по выполнению
перевозочного процесса.
Разработка
месячных технических норм эксплуатационной
работы, которые устанавливает для дорог,
а управление дорог для отделений и первичных
производственных объектов (станций, депо
и др.), позволяет обеспечивать высокий
уровень использования технической вооруженности
транспорта и особенно подвижного состава,
эффективное использование материальных
средств, которое влияет на увеличение
производительности труда и снижение
себестоимости перевозок.
Организация
движения на железнодорожном транспорте
заключается в непосредственном осуществлении
перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным
линиям- с объединением и согласованием
для этой цели всех работников транспорта
(локомотивных бригад, вагонников, путейцев
и др.) и всех технических средств (локомотивов,
вагонов, путей, тяговых подстанций), которые
участвуют в перевозках.
Организация
грузового движения заключается не
только в выполнении операции с грузовыми
поездами и вагонами, но и соблюдением
ряда требований и правил, а именно: обеспечение
безопасности движения; полное удовлетворение
потребностей перевозчиков и грузоотправителей;
выполнение перевозок с минимальными
затратами денежных и материальных средств
и труда, наиболее эффективное использование
вагонов и локомотивов.
На
всей сети дорог действуют
одинаковые требования к устройствам,
применяется строго регламентированный
порядок движения (приема, отправления,
пропуска), установлена единая система
сигнализации.
Одним из
важнейших принципов работы организации
движения - специализация станций по видам
и объему работы.
Специализация
станций позволяет наиболее рационально
распределить штат работников и размещать
технические устройства, а также типизировать
технологию работы.
Кроме плана
формирования, разрабатывается график
движения поездов, который должен обеспечить
наилучшее использование пропускной способности
линий, а также наименьшие простои локомотивов
и поездов, увязать между собой работу
различных звеньев- станций, участков,
отделений согласовывать действия всех
работников, связанных с движением поездов.
Для обеспечения
плана в перевозках, ежемесячно устанавливают
станциям, отделениям дорог, технические
нормы эксплуатационной работы: среднесуточные
объемы и качественные показатели работы
вагонов, локомотивов. Осуществляется
оперативное планирование работы (на участке,
на смену) которое представляет не только
показатели, но и конкретные указания
по организации работы.
Характеристика дороги
и ее подразделений
Дорога и ее
подразделения несут не малую роль в организации
и выполнении перевозочного процесса
всей сети железных дорог, т.к. показатели
работы дороги и ее подразделений в части
норм участковой скорости, простоя вагона
под одной грузовой операцией, оборота
местного вагона влияют на всю пропускную
способность сети железных дорог.
Оперативная
обстановка на дороге и ее подразделениях
каждую декаду, сутки, смену отличается
от средней. Поэтому для обеспечения в
конкретной обстановки выполнение
месячных норм технического плана введено
оперативное планирование эксплуатационной
деятельности дороги. В основу этого планирования
принимаются месячные технические нормы,
график движения и плана формирования
поездов.
На основе
действующего графика и анализа колебаний
вагонопотоков управление дорог могут
разрабатывать несколько вариантов размеров
движения для каждого участка с увязкой
50 – 70% поездов, обеспечивающихся устойчивыми
потоками. Это варианта графиков поездной
работы используется при разработке задания
по размерам движения и нормам содержания
локомотивного парка, суточных планов
и сменных заданий поездной работы и являются
руководством при организации движения
поездов на соответствующих участках
и направлениях.
1. К рассмотрению
в данном курсовом проекте представлена
дорога Н
Дорога Н
состоит из трех полигонов (НОД-1, НОД-2, НОД-3)
и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.
Схема дороги Н показана на рис.1.1.
2. Границы
отделений: НОД-1 ст. Ж и А включительно; НОД-2
ст. А искл., ст. В вкл. и НОД-3 ст. А искл., ст. Д вкл.
3. На
дороге семь технических станций:
станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых
обслуживают соответственно участки Ж-Е-А.
А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на
станциях Г, Б, Е - смена локомотивных
бригад.
4. Длина
полигонов дороги определяется
по табл. 1.
Таблица 1
Полигон |
Длина полигонов
дороги (км)
|
НОД-1 |
500 |
НОД-2 |
500 |
НОД-3 |
500 |
5. Среднее количество
вагонов в составе поезда, средняя
масса нетто и тара вагона
на всех трех подразделениях
одинаковые и определяются по
табл.2.
Таблица 2
Показатель |
Параметры составов грузовых
поездов
|
1.Количество вагонов: |
груженый поезд |
54 |
порожний поезд |
64 |
2.Масса вагона (тонн): |
нетто |
48 |
тара |
22 |
6. Норма простоя
вагонов, приходящегося на одну грузовую
операцию для каждого полигона дороги
определяется по табл.3
Таблица 3
Полигон |
Простой вагонов,
приходящийся на одну грузовую операцию
(ч)
|
НОД-1 |
8 |
НОД-2 |
7 |
НОД-3 |
9 |
7. Нормы общего
транзитного простоя вагонов на технических
станциях определяются по табл.4
Таблица 4
Техническая станция |
Средний простой транзитного
вагона (ч)
|
Ж |
8,8 |
Е |
10,0 |
А |
8,5 |
Б |
9,5 |
В |
8,0 |
Г |
9,7 |
Д |
8,4 |
8. Среднее
время нахождения поездных локомотивов
на станциях определяется по табл.5
Таблица 5
Технологическая
норма времени нахождения локомотивов
на станциях их перецепки
Без учета технического
обслуживания и экипировки, мин
Техническая станция |
Среднее время нахождения локомотивов
на станциях (ч)
|
Ж |
60 |
Е |
42 |
А(электровозы) |
51 |
А(тепловозы) |
60 |
Б |
42 |
В |
40 |
Г |
42 |
Д |
65 |
Таблица 6
Время нахождения
локомотивов в резерве дороги,
сут
Тяга |
Сутки |
Электрическая |
2 |
Тепловозная |
3 |
10. Доля
времени нахождения вагона в
порожнем состоянии на станциях
погрузки и выгрузки (
) составляет
0,35 от общей затраты вагоно-часов.
11. Исходные междорожные
груженые вагонопотоки определяются по
табл. 8,9
Таблица 7
Вспомогательное время работы
локомотивных бригад, мин
Пункт приписки бригад |
Пункт оборота бригад |
Ст. |
Показатель, мин |
| |
|
|
|
|
|
|
Е |
Ж |
Е |
42 |
15 |
- |
- |
Е |
Ж |
Ж |
- |
- |
33 |
15 |
А |
Е |
А |
48 |
18 |
- |
- |
А |
Е |
Е |
- |
- |
39 |
12 |
А |
Г |
А |
48 |
18 |
- |
- |
А |
Г |
Г |
- |
- |
45 |
21 |
Д |
Г |
Д |
48 |
15 |
- |
- |
Д |
Г |
Г |
- |
- |
42 |
15 |
Б |
А |
Б |
36 |
15 |
- |
- |
Б |
А |
А |
- |
- |
33 |
15 |
В |
Б |
В |
48 |
24 |
|
|
В |
Б |
Б |
|
|
33 |
15 |