Технологический расчёт и проект зоны ТО-1

Ф_РВ = 2070 час. [3]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.  Расчетные показатели по объекту проектирования

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

 

3.1.  Метод ТО автомобилей на постах

Метод ТО автомобилей на универсальных  постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов где исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев  используются при ТО-1 и ТО-2.  Проездные — преимущественно при ЕО.

Недостатками  метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установка автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.

Сутью метода ТО автомобилей на специализированных постах является распределение объема работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем (например: механизмы передней подвески и переднего моста; задний мост и тормозная система коробка передач, сцепление и карданная передача). Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах.

Преимуществами  данного метода являются: возможность  специализации оборудования; повышение уровня механизации: повышение качества работ и производительности труда; более оперативная организация технологического процесса (независимость постановки автомобилей на пост). Недостатком метода является то, что необходимость перестановки автомобилей с поста на пост требует маневрирования автомобиля, что вызывает увеличение непроизводительных потерь времени, а также загазованность помещений отработавшими газами.

При данном методе целесообразно ТО организовывать в несколько приемов (заездов), распределив все работы ТО на несколько дней.

 

3.2. Выбор метода организации технологического процесса                                   по объекту проектирования

 

На данном объекте проектирования целесообразнее всего организовать техническое обслуживание автомобилей  на универсальных постах тупиковым методом, так как годовой объем работ по зоне ТО-2 не большой, соответственно целесообразность в поточном методе отпадает.

 

 

 

Рисунок 1 - Схема технического процесса ТО и ТР автомобилей на АПТ

 

По возвращению  автомобиля (а/м) с линии, он поступает  в контрольно-технический пункт (КТП). Если а/м чистый, технически исправен и у него не запланировано ТО-1 или ТО-2, то он поступает в зону хранения. Если а/м технически исправен и у него не запланировано ТО-1 или ТО-2,но он нуждается в уборочно-моечных работах, то а/м поступает в зону УМР, а из нее в зону хранения. Если а/м поступивший в КТП нуждается в текущем ремонте (ТР), то он поступает в зону УМР, а из нее в зону ТР, но часто бывает, что та или иная зона занята, поэтому а/м сначала отправляется в зону ожидания. А затем в порядке очереди

а/м поступает  в ТР.

По возвращению  автомобиля (а/м) с линии, он поступает  в контрольно-технический пункт (КТП). Если а/м чистый, технически исправен и у него не запланировано ТО-1 или ТО-2, то он поступает в зону хранения. Если а/м технически исправен и у него не запланировано ТО-1 или ТО-2,но он нуждается в уборочно-моечных работах, то а/м поступает в зону УМР, а из нее в зону хранения. Если а/м поступивший в КТП нуждается в текущем ремонте (ТР), то он поступает в зону УМР, а из нее в зону ТР, но часто бывает, что та или иная зона занята, поэтому а/м сначала отправляется в зону ожидания. А затем в порядке очереди а/м поступает в ТР.

После проведения ремонтных работ а/м поступает  в зону хранения. Но некоторое количество а/м для контроля качества проведения ТР, направляются на посты диагностики (Д-1 или Д-2). Если зона диагностики занята, то а/м поступает в зону ожидания, а из нее в порядке очереди в зону диагностики. После нее а/м отправляется в зону хранения.

А/м, требующий  ТО-1 проходит зону УМР и из нее  поступает на пост Д-1, если же пост занят, то а/м поступает в зону ожидания, а от туда в Д-1. После поста  Д-1 а/м поступает в зону ТО-1, но если она занята, то а/м поступает в зону ТО-1 через зону ожидания. Если на посту Д-1 были обнаружены какие либо дефекты требующие ремонта, то а/м отправляется в зону ТР, а если она занята то он попадает в ТР через зону ожидания. В зоне ТО-1 могут быть обнаружены дефекты пропущенные на посту Д-1, и а/м отправляют в зону ТР из ТО-1. Если зона ТР занята, то а/м поступает в нее через зону ожидания. Если дефекты в зоне ТО-1 не обнаружены, то после проведения комплекса работ ТО-1 а/м поступает в зону хранения. Но некоторое количество а/м, для контроля качества проведения работ ТО-1, направляются на посты диагностики (Д-1 или Д-2). Если зона диагностики занята, то а/м поступает в зону ожидания, а из нее в порядке очереди в зону диагностики. После нее а/м отправляется в зону хранения.

 

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений

 

Таблица 4.

 

                                                       2    4   6    7 7³⁰   8      10     12     14    16      18      20  21   22  24 ч.

 

Рисунок 2 - Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП

 

Выход на линию производится с 7:30, а возвращение в 20:00.

В целях уменьшения простоя автомобиля в УМР, Д-2, соответственно для повышения коэффициентов технической готовности и использование автомобилей, работу этих зон целесообразно организовать в межсменный период времени с 20:00 до 7-30. Ввиду большого объёма работ зон Д-2 и ЕО их работу организовать в 1-ю и 2-ю смены с 8:00 до 16:00, с 16:00 до 24:00. Для обеспечения зон ТР, Д-2 и ЕО необходимыми узлами и агрегатами работу промежуточного склада организуем также в 1-ю и 2-ю смены.

3.4.   Расчёт количества постов в зоне Д-2

 

П_ТО-2 =τ_П / R,

где

 τ_П - такт поста;

R  - ритм производства;

 

Определение такта поста:

                           ,

где

- годовой объем работ по  зоне Д-2;

4713,88 чел.час;

К_Н  - коэффициент неравномерности загрузки постов    [3];

К_Н = 1,2;

N₂  - годовая программа Д-2;

N₂ = 386,7 возд;

Р -  количество рабочих, одновременно работающих на посту    [3];

Р = 2 чел;    

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста;

К_И = 0,98;                     [3]

t_n  - время на установку автомобиля на пост и съезда с него;