Технологический расчёт и проект зоны ТО-1

    На СТО проводят широкий спектр работ по уходу за автомобилем: смазочно-заправочные,  регулировочные (например: регулировка холостого хода автомобиля), различные диагностические работы, шиномонтажные,  мелкий ремонт и замена агрегатов.

Целью работы является проектирование технологического расчета  и проекта зоны диагностирования с технологией и организацией работ на посту Д-2.

 

2.  Характеристика предприятия и объекта проектирования

 

Данное АТП выполняет перевозки  по городу, а также в пригородной  зоне, выполняет ТО, ремонт и хранение подвижного состава. По типу подвижного состава данные АТП относится к грузовому. Подвижной состав представляет собой грузовые автомобили марки КАМАЗ 5320. Категория условий эксплуатации подвижного состава относится к пятой. Подвижной состав эксплуатируется в зоне с очень холодным климатом.

Данное АТП насчитывает 213 автомобилей марки КАМАЗ 5320. Подвижной состав эксплуатируется 357 дней в году, средняя продолжительность работы автомобиля на линии составляет 12-00 часов при среднесуточном пробеге 384 км. Время начала выхода автомобиля на линию с 8-00.

На данном АТП имеется зона Д-2, предназначенная для технического обслуживания автомобильного транспорта.

Зона Д-2 оснащена необходимым технологическим оборудованием, спец. оборудованием и организационной оснасткой. В ней работают рабочие специальности: мастер диагностирования V разряда и автослесари IV-го разряда.

 

1.2.  Списочное количество подвижного  состава АТП

 

Таблица 1. (Название таблицы)

 

 

 

 

 

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

3.1.  Выбор и корректирование нормативов по ТО и ремонту

 

Исходные  нормативы ТО и ремонта принимаются  из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

3.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

L_кр = L^н_кр ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃,

L₁ = L^н₁ ∙ К₁ ∙  К₃,

L₂ = L^н₂ ∙ К₁ ∙  К₃,

 где

 

L₁ , L₂  -  расчетные периодичности соответственно: ТО-1, ТО-2;

L_кр  - расчетный пробег до КР;

L^н_кр - нормативный пробег до КР;

L^н_1, L^н₂ - нормативные периодичности соответственно: ТО-1; ТО-2;

К₁ - коэффициент, корректирующий нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

L^н₁ = 4000 км;    L^н₂ = 16000 км,        [4. табл. 2.1.]

L^н_кр =450000 км,                                [4. табл. 2.3.]

К₁ = 0,6                                              [4. табл. 2.8.]

К₂ = 1,0                                              [4. табл. 2.9.]

К₃  = 0,8                                             [4. табл. 2.10.]

 

L_кр =   450000 ∙ 0,6 ∙ 1,0 ∙ 0,8 = 216000 км,      

L₁ = 4000 ∙ 0,6 ∙ 0,8 = 1920 км,

L₂= 16000 ∙ 0,6 ∙ 0,8 = 7680 км.

          ; 

          n₁ =5

         ;  

          n₂ =4

        ; 

         n₃ =112,5

         L_КР =L₁∙ n₃ ;    1920∙112,5=216000 км

 

3.1.3. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.

 

Расчетная трудоемкость ЕО равна:

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂  ∙ К₅ ∙ К_М, 

где

t_ЕО  - нормативная трудоёмкость ЕО;

t^н_ЕО =0,75 чел ∙ час                         [4. табл. 2.2.]

К₅ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅ = 1,1                                        [4. табл. 2.12.]

К_М - коэффициент, учитывающий механизацию УМР;

К_М = 0,3;

t_ЕО =0,75 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,3 = 0,247  чел. час.

Расчетные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 равны:

t₁  = t^н₁ ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_М,

t₂  = t^н₂ ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_М;       

 

где

t^н₁  - нормативная трудоёмкость ТО-1;

t^н₂   - нормативная трудоёмкость ТО-2;

t^н_ТО-1 = 1,91 чел ∙ час;

t^н_ТО-2 = 8,73 чел ∙ час                 [4. табл. 2.2.]

К₂  -  коэффициент, корректирующий трудоёмкость по модификации подвижного состава;

К₂ = 1,0                                    [4. табл. 2.9.]

К₅ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по количеству обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава и количества технологически совместимого подвижного состава;

 

К₅ = 1,1                                     [4. табл. 2.12.]

К_М - коэффициент, учитывающий механизацию работ по ТО-1 и ТО-2 за счет применения поточного метода;

К_М = 0,3; в виду небольшого количества автомобилей на АТП применяем для организации работы зон ТО-1 и ТО-2 тупиковый метод.

 

t₁  = 1,91 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,8 = 1,68 чел.час,

                                 t₂  = 8,73 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,9 = 8,64 чел.час.

 

Расчетные трудоемкости Д-1 и Д-2 равны:

t_д-1 = t₁ ∙ C_Д-1 / 100

t_д-2 = t₂ ∙ C_Д-2 / 100,

где

C_Д-1 -  процент диагностических работ, выполняемых при проведении   ТО-1;

C_Д-1 = 10%               [4]

C_Д-2   -  процент диагностических работ, выполняемых при проведении    ТО-2;

C_Д-2 = 10%               [4]

   t_Д-1 = 1,91 ∙ 10/100 = 0,191 чел ∙ час,

     t_Д-2 = 8,73 ∙ 10/100 = 0,873 чел ∙ час.

Расчетная трудоемкость ТР равна:

t_{ТР/1000 км} = t^н_{ТР/1000 км}  ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К_4(ср) ∙ К₅ ,

где

t^н_{ТР/1000 км} = 6,7 чел ∙ час/1000 км                [4. табл. 2.2.]

К₁  -   коэффициент, корректирующий трудоёмкость по условиям эксплуатации;

К₁ = 0,8                              [4. табл. 2.8]

К₂ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по модификации подвижного состава;   К₂ = 1,0          [4. табл. 2.9]

Кз - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по климатическим районам;

К₃ = 0,9                              [4. табл.  2.10.]

К_4(ср)   -  среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

 

,

где

 А_1, А_{2, …} А_n  -  количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К_4(1), К_{4(2), …} К_{4(n) -}   величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

                                         [4. табл. 2.11.]

 

К₄₍₁₎ =0,7;   К₄₍₂₎ =1,0

K₄₍₃₎ =1,2;   K₄₍₄₎ =1,3                                                                    

 

,

К₅ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по количеству обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава и количества технологически совместимого подвижного состава;

К₅  =  1,1                           [4. табл. 2.12.]

 

t_ТР = 6,7 ∙ 0,6 ∙ 1,0  ∙ 0,8 ∙ 1,07 ∙ 1,1 = 3,78 чел ∙ час/1000 км

Расчётное значение продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте (d_ТОиТР) определяется по формуле: