Технологический расчёт и проект зоны ТО-1

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Апреля 2012 в 15:25, курсовая работа

Описание работы

В связи с тем, что автомобильный транспорт играет важную роль в повседневной жизни людей, необходимость обеспечения его технического обслуживания и ремонта становится насущной проблемой сегодняшнего дня. Для чего по всей России было открыто множество авторемонтных предприятий и станций по проведению технического обслуживания (СТО).
На СТО проводят широкий спектр работ по уходу за автомобилем: смазочно-заправочные, регулировочные (например: регулировка холостого хода автомобиля), различные диагностические работы, шиномонтажные, мелкий ремонт и замена агрегатов.
Целью работы является проектирование технологического расчета и проекта зоны диагностирования с технологией и организацией работ на посту Д-2.

Содержание работы

Введение 3

Общая часть 5

Характеристика объекта проектирования 5
Списочное количество подвижного состава АТП 5

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ 6

Выбор и корректировка нормативов по техническому
обслуживанию и ремонту 6
Определение коэффициента технической
готовности автомобилей 10
Определение коэффициента использования автомобилей 11
2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП 11
2.5. Определение годовой программы по техническому
обслуживанию автомобилей 12
2.6. Расчет сменной программы Д-2 12
2.7. Определение общей годовой трудоемкости
ТО и ТР подвижного состава 12
2.8. Определение количества ремонтных рабочих в зоне Д-2 15

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 17

3.1. Метод ТО автомобилей на постах 17
3.2. Выбор метода организации технологического процесса
по объекту проектирования 18
3.3. Выбор режима работы производственных подразделений 20
3.4. Расчёт количества постов в зоне Д-2 21
3.5. Распределение исполнителей по специальности
и квалификации 22
3.6. Подбор технологического оборудования и
организационной оснастки 22
3.7. Расчет производственной площади зоны ТР 23









ОХРАНА ТРУДА 24
4.1. Техника безопасности 24

4.1.1 Техника безопасности, производственная санитария
и противопожарные мероприятия на объекте
проектирования 24
Помещения для технического обслуживания,
ремонта и проверки технического состояния
автотранспортных средств и их агрегатов 26
Охрана окружающей среды 31

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 33

Скачать архив (43.33 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Kursovaya_avtomibili.docx

— 173.34 Кб (Скачать файл)

,

где

0,6 дней / 1000 км           [3.19]

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

,

где

А1, А2, …, Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации                         [табл. 2.11. приложение 2]

К1 4(1) =1,3;   К1 4(2) =1,4

 

,

 

                            дней/1000 км.

 

Таблица 2.  Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

 

Марка п.с.

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные

 нормативы

Обозначения

(размерность)

Величина

К1

К2

К3

 

К4(ср)

К14(ср)

К5

Крез

Обозначения

(размерность)

Величина

КАМАЗ-5320

Lн1 (км)

4000

0,6

-

0,8

-

-

-

  

L1 (км)

1920

Lн2 (км)

16000

0,6

-

0,8

-

-

-

  

L2 (км)

7680

tнЕО(чел∙час)

0,75

-

1,0

-

-

-

1,1

  

tЕО(чел∙час)

0,247

tн1(чел∙час)

1,91

-

1,0

-

-

-

1,1

  

t1(чел∙час)

1,68

tн2(чел∙час)

8,73

-

1,0

-

-

-

1,1

  

t2(чел∙час)

8,64

tн ТР

6,7

0,6

1,0

0,8

1,07

1,07

1,1

  

t ТР

3,78

LнКР  (км)

450000

0,6

1,0

0,8

-

-

-

  

LКР  (км)

216000

 

0,6

-

-

-

1,07

1,07

-

  

0,64

dнКР(дней)

-

-

-

-

-

-

-

-

dКР(дней)

-

 

    1. Определение коэффициента технической готовности автомобилей

                                ,

где

Lсс - среднесуточный пробег;

Lсс = 384 км; 

dТоиТР = 0,64 дня/1000 км;

dКР - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;

dКР = 22 дней              [4. табл. 2.6.]

LскКР - средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального  ремонта;

                ,

где

LКР - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального пробега;

LКР = 216000 км;

АКР  -  количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

АКР =27 авт;

А  -  списочное количество автомобилей в АТП;

А = 213 авт.

 

 

2.3.  Определение коэффициента использования  автомобилей

                                      ,

где

Dрг  -  количество рабочих дней в году;

Dрг =357 дня;

КИ -  коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам;

 

КИ = 0,94.

.

 

2.4.  Определение годового  пробега автомобилей в АТП

2.5. Определение годовой  программы по техническому обслуживанию  автомобилей

 

Количество  ЕО автомобилей за год равно:

возд.

Количество УМР за год равно:

возд.

 

Количество ТО-2 за год равно:

возд.

Количество  ТО-1 за год равно:

возд.

Количество Д-1 за год равно:

 

NД-1 = 1,1 ∙ N1 + N2 = 1,1  ∙ 1516,06 + 505,3 = 2161,96 возд.

 

Количество Д-2 за год равно:

 

NД-2 = 1,2 ∙ N2 = 1,2  ∙ 505,3 = 606,36 возд.

 

Количество сезонных обслуживании за год равно:

NСО = 2 ∙ А = 2 ∙ 213 = 426 возд.

3.6.  Расчет сменной программы

возд.

3.7. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного          состава

 

Годовая трудоемкость ЕО равна:

 чел.час

 

 

 

Годовая трудоемкость ТО-1 равна:

,

где

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1;

,

где

СТР = 0,15; регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1;

= 0,15 ∙ 1,68 ∙ 1516,06 = 382,04 чел.час

1,68 ∙ 1516,06+ 384,04 = 2931,02 чел.час

 Годовая трудоемкость ТО-2 равна:

,

 где 

- трудоемкость сопутствующего  ремонта при ТО-2;

,

где

СТР = 0,15; регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-2;

                        = 0,15 ∙ 10,6 ∙ 386,7 = 614,86 чел.час,

= 10,6 ∙  386,7 + 614,86 = 4713,88 чел.час.

Годовая трудоемкость общего (Д-1) и  поэлементного (Д-2) диагностирования равна:

=  0,39 ∙ 1662,9 = 648,5 чел.час,

= 1,59 ∙ 464 = 737,8  чел.час.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания равна:

= 2,76 ∙ 2 ∙  76 = 419,5  чел.час.

 

 Годовая трудоемкость всех видов ТО равна:

= 

7684,95  + 3469 + 4713,88 + 419,5 = 16287,33  чел.час.

 

Годовая трудоемкость ТР по АТП равна:

 чел.час.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом  трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах  ТО-1 и ТО-2 равна:

=

 1505,8 - (452,5 + 614,86) = 438,44 чел.час

Годовая трудоемкость по зоне ТР равна:

,

 

где

СТР - доля постовых работ в процентах от общего объема работ по ТР;

СТР =30%;   [4]

 чел.час.

Общий годовой  объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП равен:

 16287,33 + 438,44 = 16725,77 чел.час.

 

 

 

2.8. Определение количества ремонтных  рабочих в зоне Д-2

Объем работ, выполняемый в зоне Д-2 равен:

4713,88 чел.час

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала  равно:

,

,

где

Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

Рш - штатное число производственных рабочих;

ФРМ- годовой производственный фонд времени рабочего места, по данным производственного календаря на 2006 год ФРМ = 2440 час.;

ФРВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам;

Информация о работе Технологический расчёт и проект зоны ТО-1