Технико-эксплутационная характеристика станции «Н»

                                                   tмгр=  55    = 2.2 (ч)

 

4.3 Под операциями отправления(tмотпр)

 

                                                       ∑B"'м

tмотпр= ∑Uмотпр  (ч),   (14)

 

где ∑B"'м- вагоно-часы простоя от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции (∑ по графе 13 таблице. 7);

        ∑Uмотпр- общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки (∑по графе 3 таблице.7)

 

                                                       ∑B"'м

tмотпр= ∑Uмотпр  (ч),  

 

 

 

4.4 Составление графика обработки местного вагона

Таблица-8

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность, ч	Время
			0	1	2	3	4	5
1 2   3	Прибытие Грузовые операции Отправление	1.1 2.2   1.6
Общая продолжительность: 4.9, ч

 

5.Коэффициент сдвоенных операций (Kсдв)

 

Uп+ Uв

Kсдв=   ∑Uм   ,        (15)

 

40+60

Kсдв=      55    = 1.8

 

где Uп- число погруженных за сутки вагонов;

      Uв- число выгруженных за сутки вагонов;

      ∑Uм- число вагонов с местным грузом.

 

6. Простой вагона под одной грузовой операцией

 

tмср

tгр оп ср=    Kсдв (ч),   (16)

     4.9

tгр оп ср=  1.8 = 2.7

 

где tмср- средний простой на станции местного вагона.

 

7. Норма рабочего парка вагонов на станции (nр)

 

Норма транзитных вагонов без переработки (nтр б/п)

 

∑Uтр б/ппр * tтр б/пср

nтр б/п=  24 (ваг)   (17)

 

1540 * 0.5

nтр б/п=       24        =33 (ваг)

 

 

 

 

 

7.2 Норма транзитных вагонов с переработкой (nтр с/п)

 

∑Uтр с/ппр * tтр с/пср

nтр с/п=  24             (ваг)    (18)

 

560 * 5.2

nтр с/п=       24       = 119 (ваг)

 

7.3 Норма вагонов с местным грузом (nм)

 

∑Uмпр * tмср

nм= 24 (ваг),  (19)

 

 где ∑Uтр б/ппр , ∑Uтр с/ппр и ∑Uмпр – число прибывших на станцию за сутки вагонов соответственно транзитных без перерабатки, транзитных с переработкой и местных.

                                                  55 * 4.9

nм=        24   = 12 (ваг)

 

nр= nтр б/п+ nтр с/п+ nм (ваг).

 

8. Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18:00
9. Коэффициент использования маневровых локомотивов.

 

∑Tм

ам= M*(1440- tэк – tсм бр),   (20)

 

где ∑Tм- суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается в минутах по суточному плану-графику);

        M- число локомотивов, работающих на станции;

        tэк- время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

        tсм бр- продолжительность смены бригад в минутах.

1050               1050

ам= 2*(1440-40-40) = 2720  = 0.4

10. Коэффициент использования приемоотправочных путей (aпо)

∑Tзан

aпо=  1440 * nп   , (21)

 

где ∑Tзан- общее время занятия приемоотправочных путей, в минутах ( определяется по суточному плану-графику работы станции);

      nп- количество приемоотправочных путей.

                                                       1060        1060

aпо=1440 * 7  = 10080 =0.1

 

 

7 Техника безопасности  на станции

 

1 К месту работы и с работы  по территории станции можно  проходить по специально установленным  служебным проходам.

2 Работники, связанные с выполнением  операций на путях станции  должны быть в сигнальных жилетах.

3 Переходить через пути под  прямым углом, не наступая на рельсы.

4 Проходить вдоль путей по  обочине или по середине междупутья.

5 При работе или при нахождении  на станционных путях внимательно  слушать указания, передаваемые  по парковой связи, звуковые сигналы  локомотивов и наблюдать за  поездной обстановкой.

6 При закреплении составов использовать  только исправные тормозные башмаки ( без трещин в любой части  башмака, без вмятин, задиров и  т.д.).

7 Устанавливать тормозные башмаки  с учетом следующих требований:

7.1 Башмак  устанавливается под  колесо с накатом.

7.2 При укладке башмаков для  снижения скорости движения отцепа  укладывать башмак на безопасном  расстоянии от движущегося отцепа.

7.3 При необходимости уложить  башмак под второй скат использовать  специальную вилку.

7.4 Нельзя устанавливать башмаки на внешнюю рельсовую нить кривой.

7.5 Нельзя укладывать башмак  на рамный рельс, к которому  прижимается остряк.

7.6 Нельзя устанавливать башмаки  перед стыками, если они не  сварные.

7.7 Закрепление башмаками производится  по определенной норме в зависимости от уклона, количества закрепляемых осей, силы и направления ветра, состояния рельсов.

8 При закреплении башмаки подкладываются  под груженые вагоны.

 

Обеспечение безопасности движения и сохранности подвижного состава – важнейшее условие выполнения маневровой работы.

При неблагоприятных природных условиях и на плохо освещённых путях манёвры могут проводиться с пониженной скоростью.

Манёвры на главных путях или с пересечением их, а так же выходом за выходные стрелки, как правило, не разрешаются. В отдельных случаях такие маневровые передвижения допускаются только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производится манёвры. При необходимости выезда на станционные пути, расположенные на уклонах, где создаётся опасность ухода вагона на перегон, маневры выполняются с постановкой локомотива со стороны спуска. С особой осторожностью осуществляют манёвры с выходом подвижного состава на маршруты приёма и отправления поездов. О предстоящем приёме или отправлении поезда маневровая бригада предупреждается заранее, и маневры прекращаются до приготовления соответствующего маршрута. Важно следить за тем, чтобы вагоны, поставленные на пути при маневрах, были установлены в границах, обозначенных предельными столбиками, сцеплены и закреплены от угона ручными тормозами или тормозными башмаками.

Перед началом манёвров составитель поездов обязан убедиться, что препятствий для передвижений нет, и предупредить всех находящихся в районе о предстоящей работе, следует так же убедиться в правильном размещении грузов на открытом  подвижном составе, в наличии достаточного числа тормозных башмаков. Помощник составителя при работе находится сбоку от вагонов и расцепляет их только в рукавицах. Запрещается во время передвижения маневрового состава заходить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода. Проезд во время манёвров разрешается только на тормозных площадках и специальных подножках локомотива и вагонов.

Для торможения вагонов тормозные башмаки нужно укладывать на рельсы заблаговременно, чтобы успеть до подхода отцепа отойти на безопасное расстояние. Под вагоны в середине отцепа тормозные башмаки разрешается подкладывать только специальными вилками.

При маневрах на электрифицированных путях категорически запрещается приближаться к контактному проводу на расстояние менее двух метров. Составительские бригады при маневрах в местах нахождения людей обязаны быть особенно бдительны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3402		3305		3303	3301	3304	3302	1	№  поезда
16:30	16:30	17:10	17:10	15:05	4:10	5:30	3:40	2	Время прибытия
10	5	5	5	10	5	10	5	3	Кол-во местных вагонов
18:30	18:35	20:00	20:00	20:00	7:50	7:50	7:35	4	Время подачи под грузовые операции
2,3	2,1	3,6	2,8	4,9	2,7	2,3	3,9	5	Простой от прибытия до подачи
23	10,5	18	14	49	13,5	23	19,5	6	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи
-	22:35	22:40	-	-	11:30	11:30	11:35	7	Время уборки вагонов от грузовых фронтов
1,5	3	1,5	1,5	1,5	3	3	3	8	Простой под грузовыми операциями
15	15	7,5	7,5	15	15	30	15	9	Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями
-	-	-	-	-	3224	3224	3223	10	№ поезда
-	-	-	-	-	19:30	19:30	16:55	11	Время отправления
-	-	-	-	-	8	8	5,3	12	Простой от начала уборки до отправления
-	-	-	-	-	40	80	26,5	13	Вагоно-часы простоя от уборки до отправления

4 Средний простой местного вагона.

 

                                                                                                                  Таблица-7

 

 

Список используемой литературы

 

1. Бройтман Э.З. : Железнодорожные  станции и узлы – М. : Маршрут, 2004;

2. Боровикова М.С. : Организация  движения на железнодорожном  транспорте – М. : Маршрут, 2003;

3. Конспект-лекция по дисциплине  «Организация движения на железнодорожном  транспорте».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Заключение

 

Данный курсовой проект разработан по теме: «Технология работы участковой станции». В проекте описаны технологическая и эксплуатационная характеристика станции. Разработаны следующие вопросы: технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки; поездов, приходящих в расформирование и поездов своего формирования; оперативное планирование и руководство работой станции; организация маневровой работы.

Рассмотрены вопросы об охране труда и технике безопасности при маневрах. На основе исходных данных разработан суточный план-график и рассчитаны его показатели. На суточном плане-графике видны все «узкие» места в работе участковой станции, а так же простой подвижного состава.

В ходе данной работы было откорректировано расписание движения грузовых поездов, что повышает пропускную и перерабатывающую способность станции.