Детали
рычага переключения
передач
1 –
болт оттяжной пружины;
2 – шайба;
3 – оттяжная пружина;
4 – прокладка;
5 – направляющая
чашка;
6 – прокладка;
7 – шайба;
8 – ограничительный
болт;
9 – рычаг переключения
передач;
10 – шаровая опора;
11 – сферическая шайба;
12 – пружина;
13 – опорная шайба;
14 – стопорное кольцо;
|
15 – прокладка;
16 – фланец;
17 – пружинная шайба;
18 – гайка;
19 – манжета;
20 – внутренний чехол;
21 – стержень рычага;
22 – рукоятка;
23 – упорная подушка;
24 – упругая втулка;
25 – дистанционная
втулка;
26 – упругая втулка;
27 – запорная втулка |
Разборка
| ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Промойте коробку передач
и установите ее на стенде. Слейте масло
и снимите нижнюю крышку с прокладкой. |
| 2. Снимите вилку привода
выключения сцепления, а с направляющей
втулки передней крышки коробки передач
– муфту в сборе с подшипником и соединительной
пружиной. |
| 3. Снимите картер сцепления
с прокладкой и передней крышкой коробки
передач (вместе с сальником и пружинной
шайбой) (см. рис. Внутренний вид картера
сцепления). |
| 4. Снимите привод спидометра
с прокладкой и выключатель фонаря заднего
хода, соблюдая осторожность, чтобы не
деформировать его корпус. |
| 5. Выверните болт крепления
вилки переключения III и IV передач. Установите
на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или
одновременно включите две передачи. Это
предотвратит проворачивание первичного,
вторичного и промежуточного валов и позволит
выполнить последующие операции по разборке. |
|
|
6. Снимите
стопорное кольцо с конца вторичного вала
коробки передач. |
|
|
7. Разогнув
стопорную шайбу, отверните гайку на несколько
оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее
кольцо эластичной муфты, и снова заверните
гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником
А.40005/4 снимите с конца вторичного вала
центрирующее кольцо эластичной муфты
карданного вала. |
|
|
8. Снимите
с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего
кольца эластичной муфты, отверните гайку
и съемником 4 А.40005/3/9B/9 снимите фланец
эластичной муфты 1 (2 – болты крепления
приспособления к фланцу; 3 – планка 9С
съемника А.40005/3). |
| 9. Снимите заднюю крышку
коробки передач, отвернув гайки ее крепления
и винт 4 (см. рис. Внутренний вид задней
крышки коробки передач) ограничения поперечного
хода рычага, а также передвинув влево
рычаг переключения передач, чтобы освободить
его от штоков включения передач. |
| 10. Снимите со вторичного
вала задний подшипник. Снимите ведущую
шестерню привода спидометра. |
| 11. Снимите со штока включения
заднего хода вилку с дистанционной втулкой,
а с оси – промежуточную шестерню заднего
хода. |
|
|
12. Снимите
стопорное кольцо ведущей шестерни заднего
хода с промежуточного вала; снимите шестерню
и пружинную шайбу. |
| 13. Снимите стопорное
кольцо ведомой шестерни заднего хода
со вторичного вала, прижимая оправкой
41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку
со стопорного кольца. Снимите ведомую
шестерню заднего хода и пружинную шайбу. |
| 14. С помощью фигурных
оправок (типа отверток) и стержневых выколоток
выньте из картера коробки передач передний
и задний подшипники промежупромежуточного
вала. На внутренних кольцах двухрядного
переднего подшипника нанесите метки,
по которым эти кольца устанавливайте
на прежние места в наружном кольце подшипника. |
|
|
15. Выньте
из картера коробки передач промежуточный
вал, наклоняя его, как показано на рисунке. |
| 16. Снимите крышку 20 (см.
рис. Привод
переключения передач)
фиксаторов штоков вместе с прокладкой,
выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте
из картера коробки передач шток 18 заднего
хода, шток 17 вилки переключения III и IV
передач. Отверните болт крепления вилки
I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая
штоки, одновременно удалите три блокировочных
сухаря 19. |
|
|
17. Отверните
винты крепления стопорной пластины промежуточного
подшипника вторичного вала дрель-отверткой
и снимите стопорную пластину промежуточного
подшипника вторичного вала и ось промежуточной
шестерни заднего хода (стрелкой показано
направление ударного хода обоймы отвертки
при ударе молотком). |
|
|
18. С помощью
оправок (типа отверток) выньте первичный
вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора
и снимите игольчатый подшипник с переднего
конца вторичного вала. |
|
|
19. Выбейте
из промежуточного подшипника вторичный
вал, выньте промежуточный подшипник и,
наклонив, как показано на рисунке, извлеките
из картера вторичный вал в сборе с шестернями,
муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите
с вала муфту синхронизатора III и IV передач. |
Разборка
первичного вала |
|
20.
Cнимите стопорное кольцо 7 (см. рис. Детали
первичного вала), блокирующее кольцо
6 и пружину 5 синхронизатора. |
| 21.
Установите вал на пресс и, сжав оправкой
41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное
кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник
3. |
Разборка
вторичного вала |
|
22.
Снимите с задней стороны вала шестерню
22 (см. рис. Детали
вторичного вала)
1-й передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей
муфтой переключения I и II передач, шестерню
11 II передачи вместе с блокирующим кольцом
14 синхронизатора. |
|
|
23.
Установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069
на пресс, подложите под шестерню III передачи
опорные полукольца 3, и, нажимая оправкой
на пружинную шайбу, снимите стопорное
кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу
скользящей муфты переключения III и IV передач
и шестерню III передачи. |
Разборка
рычага переключения
передач и задней
крышки |
|
24.
Снимите манжету 19 (см. рис. Детали рычага переключения
передач), чехол
20 рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу
13, пружину 12 и сферическую шайбу 11. |
| 25.
Отверните гайки крепления фланца 16, отсоедините
оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта
1 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой
10 и чашкой 5. |
|
Установка
на вторичном валу
стопорного кольца шестерни
заднего хода
|
|
1 – пружинная
шайба;
2 – оправка 41.7816.4069;
3 – запорное кольцо;
4 – заднего хода вторичного
вала |
|
|
Контролируемые
параметры
Сборка
коробки передач
Детали
переднего карданного
вала
1 –
эластичная муфта;
2 – центрирующая
втулка;
3 – фланец эластичной
муфты;
4 – сальник;
5 – обойма сальника;
6 – карданный вал;
7 – пылеотражатель;
|
8 – подшипник;
9 – стопорное кольцо;
10 – гайка;
11 – вилка карданного
шарнира;
12 – пылеотражатель;
13 – упругая опора |
Сборка карданного
шарнира
|
|
1 – вилка карданного
шарнира;
3 – корпус подшипника;
4 – сальник;
5 – шип крестовины;
6 – игла подшипника;
7 – калибр 41.8734.4092;
А, В, С, D – лепестки
щупа, имеющие толщину 1,53; 1,56; 1,59; 1,62
|
| ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Карданные валы собирайте
в последовательности, обратной разборке,
с учетом следующих указаний:
– на шлицевые соединения
нанесите смазку ФИОЛ-1;
– при соединении
деталей совместите метки, нанесенные
на разъемные детали перед разборкой;
– после сборки шлицевого
соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5
мм осевой нагрузкой, обожмите обойму
на проточке вилки;
– гайку крепления
вилки переднего карданного вала затяните
динамометрическим ключом и зачеканьте. |
|
|
2. При
сборке промежуточной опоры запрессуйте
подшипник оправкой (1 – оправка А.70045,
2 – подшипник, 3 – упругая опора) и установите
в проточке опоры стопорное пружинное
кольцо. |
| 3. Наденьте на задний
конец переднего карданного вала пылеотражатель
7 (см. рис. Детали переднего карданного
вала). |
|
|
4. Оправкой
(1 – оправка А.74035, 2 – упругая опора; 3 –
задняя часть переднего карданного вала)
запрессуйте опору с подшипником и наденьте
второй пылеотражатель 12 (см. рис. > Детали
переднего карданного вала), напрессуйте
на вал вилку 11 переднего карданного вала
и закрепите ее гайкой, как указано выше. |
| 5. Сборку карданного
шарнира проводите в следующем порядке.
Удалив старую загустевшую смазку, заполните
полости в шипах крестовины и смажьте
внутреннюю поверхность корпусов подшипников
смазкой ФИОЛ-2У (0,4–0,6 г на каждый подшипник).
Шипы крестовины смажьте тонким слоем,
чтобы не образовалась воздушная подушка
при сборке. Вставьте шипы крестовины
в вилку. |
| 6. Наденьте корпуса подшипников
с иглами на шипы крестовины и запрессуйте
в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс).
Установите на прежние места, согласно
меткам, стопорные кольца в проточках
вилки. Затем проверьте осевой свободный
ход крестовины, который должен быть 0,01–0,04
мм. Если свободный ход больше указанного,
замените одно стопорное кольцо меньшей
толщины на кольцо большей толщины. |
| 7. При замене деталей
карданного шарнира подбирайте стопорные
кольца калибром 41.7834.4092, который имеет
четыре лепестка разной толщины (1,53 мм;
1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого, установите
стопорное кольцо 2 (см. рис. Сборка карданного
шарнира) толщиной 1,56 мм. |
8. При запрессовке подшипников,
когда крестовина упирается в корпус подшипника
(в этом случае зазоров нет), мерным щупом
определите расстояние между корпусом
подшипника и торцом кольцевой канавки.
В зависимости от замеренного расстояния,
с учетом осевого зазора, равного 0,01–0,04
мм, вставьте второе стопорное кольцо
соответствующей толщины.
Предупреждение
Стопорные кольца
поставляются в запасные части пяти
размеров (по толщине, мм), каждый из которых
имеет определенный цвет: 1,50 – неокрашенный;
1,53 – темно-коричневый; 1,56 – синий; 1,59
– черный; 1,62 – желтый. |
| 9. Установив стопорные
кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым
бойком. Под действием удара и упруго сжатых
сальников, зазор между донышком подшипника
и стопорным кольцом выбивается, и появляются
зазоры между корпусами подшипников и
торцами шипов крестовины. После сборки
проверьте легкость проворачивания вилок
шарниров и балансировку карданной передачи. |
|
Расчет
нормативов технической
эксплуатации
Про
грамма по ТО, т.е. число обслуживаний
данного вида ТО за год и их трудоемкость
определяется как в количественном,
так и в трудовом выражений, а
по текущему ремонту только в трудовом
выражении.
Перед
расчетом производственной программы
следует установить периодичность
ТО-1, ТО-2, определить трудоемкость ТО данного
вида и трудоемкость ТР на 1000 км пробега
автомобилей до капитального ремонта.
Находим это с помощью специальных коэффициентов.
Должны корректироваться в зависимости
от:
K1-
категории условий эксплуатации (литер.
1, таблица 7, приложение 1)
K2-
модификации подвижного состава и организации
(литер. 1, таблица 8, приложение 1)
K3-
природно-климатических условий (литер.
1, таблица 9, приложение 1)
K4
- размера АТП (литер. 1, таблица 10, приложение
1)
K5
- способа хранения автомобилей (литер.
4, пункт 2.15)
Данные вносим втаблицу:
Таблица
1
| Значение
коэффициента |
ТО |
ТР |
| K1
|
1,25 |
0,85 |
| K2
|
1,3 |
1,3
|
| K3
|
0,7 |
1,4 |
| K4
|
1,3 |
1,3
1 |
| K5
|
1,06 |
1,06 |
Результирующий
коэффициент корректирования нормативов
получается перемножением отдельных
коэффициентов:
- трудоемкости
КТО=К2 . K4
= 1,3·1,3 = 1.3
- трудоемкости
КТР= K1 · К2· K3·
К4· K5 = 0,85 ∙ 1,3 ·1,4 ∙ 1,3 ∙1,06
= 2,13
ЕО проводится
один или два раза в сутки перед
выходом на линию или после
возвращения.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1
и L2) установлена для 1 КУЭ, поэтому
при эксплуатации подвижного состава
в 3 КУЭ, необходимо скорректировать периодичность
ТО-1 и ТО-2 для этих условий Li по формуле:
Li = Lн ∙ K1, где
(1)
Lн
– нормативная периодичность данного
вида ТО, установленная для 1 КУЭ
К1
– коэффициент, учитывающий влияние категорий
условий эксплуатации
Периодичность
ТО-1 и ТО-2
L1 = 3500 · 1,25 = 4375 км
L2 = 14000 · 1,25 = 17500 км
Lсс = 99 · 1 = 99 км
Выбор
и корректирован между ремонтных
пробегов.
Lкр=
L(н)кр
·Ккр
(2)
где
Lкр – пробег нового автомобиля
до первой корректировки; км
Ккр – норматирный пробег базовой
модели автомобиля для второй
КУЭ-2;км
L(н)кр
=125000/0,8=156259 км (для старых а/б)
Ккр= 1,25·0,7=0,9
Lкр=156250·0,9=140625км
(откорректированный пробег для
новых а/б)
Чтобы два параллельных
расчета по группе «новых» и «старых»
автомобилей одной модели или
группы однотипных автомобилей для
упрощения расчетов определяют
средневзвешенный межремонтный пробег
Lкр ср автомобиля за цикл (Lкр
ср = Lу).
Цикл – это пробег
автомобиля до первого КР или между
ними.
Lкр
ср = (Lкр · А + L’кр
· А’) / (А + А’) ,
(3)
где
А – среднесписочное число
автомобиля не имеющих установленных
нормами пробег до первого КР;
А’ - среднесписочное
число автомобиля выполняющих норму пробега
до КР находящихся в эксплуатации.
Число новых автомобилей
составляет 10-25% от среднесписочного числа
автомобиля.
L’кр – количество
старых автомобилей в АТП, пробег которых
составляет 0,8 от пробега новых автомобилей.
L’кр
= 140625 · 0,8 = 112500 км
Lкр
ср = (140625 · 1 + 112500 ·9) / (1 +9) = 115313км
Все нормативные и
полученные величины следует свести
в таблицу № 2
Таблица 2
| Виды
пробега |
Обозначение |
Пробег, км. |
| Нормативный |
Откорректир. |
Кратно-
сть |
Принять к
расчету |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Среднесуточный
сСреднесуточный
1Среднесуточный |
Lсс |
------- |
------- |
-------- |
56 |
| До
ТО-l |
L1 |
3500 |
4375 |
56·78 |
4368 |
| До
ТО-2 |
L2 |
14000 |
17500 |
4368·4 |
17472 |
| До
КР |
Lкр.ср. |
125000 |
115313 |
17472·6 |
104832 |
Расчет
коэффициента технической
готовности автомобиля.
ат=
(4)
где lcc
- среднесуточный пробег автомобиля, км;
Dор - простой в ТО-2 и ТР, дней
на 1000 км пробега;
Dкр - простой в КР, календарных
дней;
Lкр.ср - средневзвешенная
величина межремонтного пробега, км.
Значение
Dор
и Dкр приведены (таблица
5 литер -1)