Техническая эксплуатация автомобилей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Февраля 2012 в 10:32, курсовая работа

Описание работы

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124" было внесено свыше 800 изменений.

Содержание работы

Введение 4
Техническая характеристика автомобилей 7
Техническая характеристика КПП 12
Устройство КПП 13
Порядок проведения ТО КПП 16
Технологическая (операционная) карта разборки и сборки агрегата 19
Контролируемые параметры. Сборка коробки передач 27
Расчет нормативов технической эксплуатации 30
Список использованных источников 39

Скачать архив (112.72 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

КР Петерсон.docx

— 450.89 Кб (Скачать файл)

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата 
 
 
 
 

Лит

Лист

Листов

3

39 
 
 

ДГТУ

Каф. «СТЭАС» 
 
 
 
 
 
 
 

ТЭА 59 0000.000 ПЗ 

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Пономарев В.

Разраб. 
 

Петерсон В.Н.

Пров. 
 
 

Т. контр. 
 
 

Н. контр. 
 
 

Утв. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оглавление

    Введение 4

    Техническая характеристика автомобилей 7

    Техническая характеристика КПП 12

    Устройство КПП 13

    Порядок проведения ТО КПП 16

    Технологическая (операционная) карта разборки и сборки агрегата 19

    Контролируемые параметры. Сборка коробки передач 27

    Расчет нормативов технической эксплуатации 30

    Список использованных источников 39 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение

    Экспортное  наименование ВАЗ 2101: Lada 1200/1300/1200S,

    Прототипом  для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший  в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124" было внесено свыше 800 изменений.

    В сцеплении  увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач  доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого  дорожного покрытия клиренс увеличили  со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины  и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.

    Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо  для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.

    Кузов также основательно доработан и  усилен. Вместо двух проушин под  домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание»  автомобиля, к тому же, прежние одинарные  проушины находились под серединой  порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.

    В переднем бампере появилось отверстие  для "кривого стартера" – в  наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы  обрели "клыки", а рядом с  ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили "безопасными". Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.

    Автомобиль  стал тяжелее. Его снаряженная масса  увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного  прочнее и надежнее. Говоря о доработке  Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, "вазовские" специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать "вазовцев" техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.

    19 апреля 1970 г. - это дата в истории Волжского  автомобильного завода по праву  названа триумфальной: на главном  конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания  его создателей. Ходовые качества  автомобиля были превосходны.

    Волжский  автозавод начал реализацию автомобилей  ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее  Волжского автозавода, а владелец "копейки" с удовольствием пересел  за руль "девятки", подаренной ему  ВАЗом.

    В 1974 году генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков  поставил задачу создать собственный  РПД (роторно-поршневой двигатель). Решение было поручено специальному конструкторскому бюро (СКБ РПД), которое  возглавил Б.С. Поспелов. При всех достоинствах РПД - компактности, приемистости, отсутствии кривошипно-шатунного и  газораспределительного механизмов, а  так же значительно меньших габаритов  и массе при одинаковой с поршневыми двигателями внутреннего сгорания мощности, он имел и ряд серьезных  недостатков.

    Основными на тот период были часто выходящие  из строя уплотнительные элементы, плохая приспосабливаемость к изменениям внешней нагрузки, повышенный расход топлива и неудовлетворительные показатели по выбросам в отработавших газах. С таким набором плюсов и минусов и предстояло работать коллективу СКБ РПД Тольятти. Заметим, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина  Феликса Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным «советским» путем - достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно - докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель.

    Его появление  датировано 1976 годом. Тогда первенец СКБ - худо-бедно завращался, принеся  надежду на будущее. Последующие  пять лет ушли на доработку конструкции  и борьбу с недостатками. В 1978 году родился первый серийный РПД ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. В 1982 году на выставке НТТМ-82 вазовцы впервые продемонстрировали ВАЗ-21018 - автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Машина представляла собой ВАЗ-21011 с силовым агрегатом ВАЗ-311 и развивала максимальную скорость 143 км/ч. Невзирая на недоведенность конструкции, было принято решение о выпуске опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ-21018 с РПД. Было выпущено 50 автомобилей для опробования в реальных условиях эксплуатации.

    Первый  блин оказался комом. Разработка оказалась  неудачной. После того как автомобили были проданы, разразился скандал, так  как массовые дефекты в эксплуатации породили волну рекламаций. Основными  неисправностями были выход из строя  уплотнителей и подшипниковых узлов, появились также недостаточная  сбалансированность роторно-эксцентрикового  механизма (РЭМ) и плохая топливная  экономичность. Массовые отказы и дефекты  привели к тому, что завод был  вынужден за пол года заменили РПД  на поршневые двигатели внутреннего  сгорания на 49 автомобилях. Последовали  и оргмероприятия: численность СКБ была сокращена вдвое, прекратилось строительство цехов для производства РПД и административного здания. Ушло много высококвалифицированных специалистов.

    Проект  ВАЗ-21018 спасли отечественные спецслужбы. Для установки на служебные машины им требовался мощный двигатель. Требования по ресурсу и расходу топлива  были ниже, чем у автомобиля общего назначения, а замена двигателя в  ходе эксплуатации ими допускалась. Со стороны спецслужб гарантировалась  квалифицированная эксплуатация и  предоставление информации о дефектах. В результате были созданы «Жигули» с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., благодаря которым коллектив СКБ РПД остался «на плаву». А милиции и КГБ роторные «Жигули» позволяли безраздельно господствовать на дорогах. Обычные с виду вазовские машины легко догоняли даже мощные иномарки, которых в СССР того времени были единицы. ВАЗ-21019 именовали «Аркан».  

    В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью  для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

    Прошло 30 лет со дня выпуска первого  ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте "копейки" колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью. 
 

    Техническая характеристика автомобилей

Параметры Модель автомобиля ВАЗ
2101–2103 21011 2102 21021 21023
Общие данные
Количество  мест, включая место водителя 5 5 или 2
Грузоподъемность, кг 400 430
Масса снаряженного автомобиля, кг 955 1010
Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг:
– снаряженного автомобиля 515 520
– полная 615 630* или 575*
Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг :
– снаряженного автомобиля 440 490
– полная 740 810* или 865
Просвет автомобиля при полной нагрузке и  нормальном давлении в шинах, мм:
– до поперечины передней подвески 175 175
– до балки  заднего моста  170 170
Наименьший  радиус поворота (по оси следа переднего  внешнего колеса), м 5,6 5,6
 
 
Максимальная  скорость движения на высшей передаче, км/ч:
– при полной массе автомобиля 140 143 135 138 145
– с водителем  и одним пассажиром 142 145 137 140 147
Время разгона автомобиля с места с  переключением передач до скорости 100 км/ч, с:
– при полной массе автомобиля 22 20 25 21 19
– с водителем  и одним пассажиром 20 18 23 19 17
Максимальный  подъем при протяженности не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона при полной массе автомобиля, % 34 34 32 32 34
Тормозной путь при полной массе автомобиля со скорости 80 км/ч, м  43,2 43,2 43,2 43,2 43,2
Двигатель
Модель  двигателя: 2101 21011 2101 21011 2103
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 76х66 79х66 76х66 79х66 76х80
Рабочий объем, л: 1,2 1,3 1,2 1,3 1,45
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте  вращения коленчатого вала 5600 мин-1, л.с. 58,7 63,7 58,7 63,7 71,1
Максимальный  крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) при  частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, кгс·м 8,7 9,4 8.7 9,4 10,6
Порядок работы цилиндров  1–3–4–2
Ходовая часть
Подвеска  передних колес  независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими  пружинами, телескопическими гидравлическими  амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска  задних колес  зависимая, жесткая  балка, связанная с кузовом одной  поперечной и четырьмя продольными  штангами, с цилиндрическими пружинами  и с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Колеса  дисковые  штампованные
Размер  обода  114J–330 (4,5J–13) 127J–330 (5J–13)
Шины:
– камерные диагональные 6,15–13 (155–330) 6,45–13 (165–330)
– камерные радиальные 165/80R13 165/80R13
 
 
 
 
 
Рулевое управление
Редуктор  рулевого механизма  глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
передаточное  число  16,4
Рулевой привод трехзвенный, состоит из одной средней и  двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового рычага и поворотных рычагов
Тормоза
Рабочие тормоза:
– передние дисковые
– задние барабанные  с самоцентрирующимися колодками  и регулятором давления задних тормозов
Привод  рабочих тормозов ножной гидравлический, двухконтурный
Стояночный  тормоз ручной, с  тросовым приводом на колодки задних тормозов
Электрооборудование
Система электрооборудования  однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой
Номинальное напряжение, В  12
Аккумуляторная  батарея  6СТ-55, емкость  55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор Г-221, переменного  тока со встроенным выпрямителем, ток  отдачи 42 А при 5000 мин-1
Стартер СТ-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Свечи зажигания  А17ДВ
 
 
 
Кузов
Тип кузова седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный универсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный

     
* При нагрузке 5 чел. и 80 кг груза. 
** При нагрузке 2 чел. и 290 кг груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Техническая характеристика КПП

    Трансмиссия
    Сцепление     однодисковое  с центральной нажимной пружиной
    Коробка передач      механическая, трехходовая, четырехступенчатая
    Передаточные  числа:
    – первая     3,75
    – вторая     2,30
    – третья     1,49
    – четвертая      1,0
    – задний ход      3,87
    Карданная передача     два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются с коробкой передач  эластичной муфтой. Два жестких карданных  шарнира на концах заднего вала имеют  игольчатые подшипники
    Главная передача     коническая, гипоидная
    передаточное  число      4,3 или  4,1     4,44     4,1
 
 
 
 
 
 
 
 

    Устройство  КПП

              
      
1 –  нижняя крышка;  
2 – пробка отверстия для проверки уровня масла;  
3 – шестерня II передачи промежуточного вала; 
4 – шестерня III передачи промежуточного вала;  
5 – промежуточный вал (блок шестерен); 
6 – передний подшипник промежуточного вала; 
7 – болт зажимной шайбы;  
8 – зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала;  
9 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;  
10 – упорная шайба пружины синхронизатора IV передачи первичного вала; 
11 – первичный вал;  
12 – передняя крышка;  
13 – сальник первичного вала; 
14 – задний подшипник первичного вала;  
15 – картер сцепления; 
16 – картер коробки передач;  
17 – сапун;  
18 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 
19 – игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала; 
20 – зубчатый венец синхронизатора IV передачи;  
21 – скользящая муфта синхронизатора IV и III передач;  
22 – блокирующее кольцо синхронизатора III передачи;  
23 – пружина синхронизатора III передачи;  
24 – шестерня III передачи вторичного вала;  
25 – шестерня II передачи вторичного вала; 
26 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач;  
27 – вторичный вал; 
28 – шестерня I передачи вторичного вала; 		      29 – втулка шестерни;  
30 – промежуточный подшипник вторичного вала;  
31 – шестерня заднего хода вторичного вала; 
32 – стержень рычага переключения передач;  
33 – упорная подушка;  
34 – упругая втулка;  
35 – дистанционная втулка;  
36 – запорная втулка;  
37 – наружный чехол рычага переключения передач; 
38 – внутренний чехол рычага переключения передач;  
39 – сферическая шайба шаровой опоры рычага;  
40 – рычаг переключения передач;  
41 – сальник заднего подшипника вторичного вала;  
42 – фланец эластичной муфты карданного вала;  
43 – гайка заднего конца вторичного вала;  
44 – уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала; 
45 – центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала;  
46 – задний подшипник вторичного вала;  
47 – ведущая шестерня привода спидометра; 
48 – привод спидометра; 
49 – задняя крышка коробки передач;  
50 – вилка включения заднего хода;  
51 – промежуточная шестерня заднего хода;  
52 – шестерня заднего хода промежуточного вала;  
53 – ось промежуточной шестерни заднего хода;  
54 – шестерня I передачи промежуточного вала; 
55 – магнит;  
56 – магнитная пробка

Информация о работе Техническая эксплуатация автомобилей