Сравнительная характеристика типов судов

Разрушение дунайских мостов после  бомбардировок НАТО добавило к сумме  убытков еще около 170 млн. долл., из них 136,1 млн. — от потери экспортных, импортных, транзитных грузопотоков; 13,2 млн. — от простоя речных, грузовых и пассажирских судов; 5,3 млн. — от аннулирования контрактов, сокращения пассажирских перевозок и уменьшения фрахтовых ставок на круизных Дунайских линиях и т.д.

На основании указанного документа  материалы по убыткам систематизировались  и направлялись в Минтранс, МИД, Кабинет  министров, в том числе и по специальным запросам, однако реальных результатов, т.е. финансовой компенсации  в течение 1999 года добиться не удалось. Эффект от постановления заключался в отсрочке платежей по кредитам в  Украине и взимании отдельных  налогов и носил временный  характер.

Единственное, что тогда реально  удалось сделать для пароходства, — это сохранить его в государственной  собственности и фактически спасти от банкротства.

Однако сегодня Украинское Дунайское  пароходство сталкивается с проблемой, характерной для многих судоходных компаний Украины, — старения флота. Уже в августе прошлого года руководство  государственной судоходной компании ОАО «Украинское Дунайское пароходство» заявило об угрозе полного краха  компании из-за убытков вследствие изношенности флота, ареста ряда судов. Так, по итогам работы в третьем квартале 2009 года финансовый результат предприятия  составил 7,8 млн. грн. прибыли (для сравнения, в третьем квартале 2008 года убытки пароходства достигали 3 млн. грн.). Однако нарастающим итогом за девять месяцев 2009-го пароходство имело 9,7 млн. грн. убытка. Прибыль приносят дивизионы речного и пассажирского флотов. Главная причина убытков — это отрицательный результат работы морского флота: 26,6 млн. грн. из-за отстоя практически всех морских (!) судов. Значительными являются затраты на содержание устаревшего флота, а это почти 50 судов в возрасте от 35 до 60 лет.

Соответственно, возникает вопрос: где взять средства на обновление флота? Очевидно, что на протяжении последних лет тема компенсации  убытков, понесенных украинскими судовладельцами  вследствие действий НАТО против Югославии, относилась к разряду «неудобных». Стоит ли требовать компенсации  от тех, кто в ближайшее время  мог стать твоим союзником  и партнером? Украинское руководство  так стремилось понравиться Западу, что готово было махнуть рукой  на национальные интересы.

Понятно также, что если Украина  проиграла, то кто-то оказался в выигрыше. Эти «кто-то» — прежде всего  судоходные компании европейских стран. За годы, прошедшие со времени двух балканских кризисов, произошла существенная переориентация грузопотоков, получили стимул к развитию порты Адриатики  и Средиземноморья.

 

1.Типы  судов. Классификация размеров  судов.

 

Лихтеровозы.

 

Лихтеровоз — судно, перевозящее специальные баржи — лихтеры. Лихтеровозы часто используют там, где большие суда не могут подойти к причалу из-за недостаточной глубины или по другой причине. Лихтеры загружают у причала, транспортируют буксиром к лихтеровозу и поднимают на борт лихтеровоза. Разгрузка производится в обратном порядке. В России существует единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть» обслуживающий посёлки Северного Ледовитого океана. Этот лихтеровоз входит в состав ФУГП Атомфлот Госкорпорации Росатом.

В том случае, если лихтеровозы курсируют между двумя портами, расположенными в устьях рек, то транспортная система с плавучими контейнерами обеспечит доставку грузов по принципу «от двери к двери» при условии, что и к отправителю, и к получателю имеется доступ по внутренним водным путям. Такая транспортная система сможет связать между собой грузопотоки и сети внутренних водных путей, разъединенные морем. Это, например, дает технические возможности для совместной работы речных флотов в рамках все углубляющейся экономической интеграции.

С внедрением системы плавучих контейнеров открываются  новые возможности для работы транспорта на смешанных трассах  река — море, что имеет большое  значение для придунайских государств или стран, расположенных, например, в бассейне реки Рейн. Однако этим не исчерпываются преимущества рассматриваемой  транспортной системы. Лихтеровозы могут выгружать и принимать лихтеры возле любого порта прямо на рейде, т. е. вне зависимости от состояния морского подходного канала к порту или условий в самом порту. Выгруженные на рейде лихтеры доставляются для разгрузки к портовым причалам при помощи буксиров.

Как правило строится узкоспециализированным.

В мировых перевозках в настоящее время используется 5 типов лихтеровозов.

 

 

Рис.1 Лихтеровоз

 

Суда типа "ро-ро" (ролкеры).

 

Суда типа "ро-ро" (ролкеры) - суда с горизонтальным способом грузообработки. Служат для перевозки грузов, находящихся в контейнерах, поддонах или так называемых трейлерах-автоприцепах, а также автомашин и колесной техники. Обработка грузов на этих судах производится с помощью вилочных автопогрузчиков, специальных штабелеров или катучих платформ (ролл-трейлеров).

Ро-ро суднами (ролкерами) являются баржи, паромы и грузовые корабли. Главным образом они связаны с определенной специализированной торговлей. Суда типа "ро-ро" бывают как одно- так и многопалубными. Они отличаются по своему конструктивному устройству и оборудованию от сухогрузных судов традиционного типа. Основное отличие заключается в отсутствии поперечных переборок в грузовой части. В корме (иногда, на малых судах, в носу) имеются открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом - аппарелью, - по которому вкатываются и выкатываются грузы и колесная техника. Перемещение грузов с палубы на палубу осуществляется по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъемников. Суда типа "ро-ро" отличаются повышенной грузовместимостью; имеют избыточный надводный борт.

Различные типы судов включают паромы, грузовые суда и баржи. Большинство новых автомобилей  перевозятся на больших судах  типа "ро-ро".

В отличие  от судов в других областях перевозок, где объём перевозимого груза измеряется в брутто-тоннах, на судах "ро-ро"  этот показатель рассчитывается в метрах длины.

 

 

 

Рис.2 Суда типа «ро-ро»

2. Грузы, под которые приспособлены суда, направления их работы

 

Лихтеровозы- узко специализированные морские суда, предназначенные для перевозки барж- лихтеров, плавучих контейнеров.

Современные лихтеровозы по назначению разделяются на две группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие грузопотоки между портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие перевозки лихтеров между мелководными и слабооборудованными портами определенного региона.

Способ перевозки  грузов с помощью лихтеров или, говоря иначе, плавучих контейнеров может  удовлетворить самым разнообразным  условиям в портах и меняющимся требованиям  клиентуры. Общим для всех них  является принцип перевозки через  море большого числа плавучих контейнеров (лихтеров, барж) грузоподъемностью  от 180 до 1200 т на одном большом  судне-носителе — лихтеровозе. В порту назначения лихтеровоз при помощи собственных перегрузочных устройств спускает привезенные им лихтеры на воду. Затем буксиры или буксиры-толкачи доставляют лихтеры поодиночке или объединенными в толкаемые составы к месту разгрузки, которое может находиться в любом морском или речном порту.

 

 

Ролкеры -суда с горизонтальным способом погрузки. Служат для перевозки накатных грузов: груженых авто¬прицепов (трейлеров) и колесной техники, а также контейнеров и пакетов.

Суда типа «ро-ро» главным образом связаны со специализированными видами торговли. Так, например «ро-ро» является основным видом перевозки новых автомобилей во всем мире.

Число судов такого типа быстро растёт. Особенно много «ро-ро» работает на морях, омывающих Европу, - на трассах, соединяющих Скандинавию и Англию, Италию и Испанию, Францию и Африку. В феврале 1975 года в Ильичевске ошвартовался теплоход «Академик Туполев». Это первое из серии судов Черноморского пароходства с горизонтальным способом погрузки. Пароходство будет иметь еще три теплохода такого типа. Сейчас суда «ро-ро» делятся на грузовые и грузопассажирские, которые отличаются от обычных паромов способностью к далекому плаванию. Суда «ро-ро» не имеют обычных трюмов. Груз перевозится на палубах.

 

3. Архитектурно-конструктивные особенности  судов

 

Лихтеровозы.

 

Грузовые  помещения на лихтеровозах по своей конструкции и размерениям зависят от типа лихтеровоза, размеров используемых лихтеров и методов их перегрузки. В настоящее время можно выделить следующие наиболее характерные конструкции грузовых помещений лихтеровозов: трюмы ячеистого типа, образованные внутренними переборками бортовых танков и поперечными водонепроницаемыми переборками. Такая конструкция принята для лихтеровозов типа ЛЭШ, она сходна с конструкцией контейнеровозов, но модуль укрупнения грузовой единицы составляет 460 т. Направляющие расположены на бортовых продольных переборках и предохраняют лихтер от смещения при качке судна в море. На днище трюма сделаны специальные гнезда, куда лихтер устанавливается своими угловыми фитингами. Угловые фитинги лихтера рассчитаны на нагрузку до 1000 тс, что позволяет складировать их в 4 яруса в трюме и в 2 яруса на палубе судна.

Грузовые  трюмы лихтеровозов типа ЛЭШ могут быть приспособлены для размещения стандартных контейнеров, что делает эти суда специализированными по двум видам грузовых модулей.

На лихтеровозах типа Си-Би лихтеры устанавливаются на свои штатные места методом наката после подъема их с воды до уровня соответствующей грузовой палубы. Это определило конструкцию их грузовых помещений. Лихтеровозы типа Си-Би имеют две закрытые грузовые палубы и одну открытую. Грузовое пространство закрытых палуб не имеет поперечного деления на отсеки. В трюмах устанавливается штатная система крепления лихтеров, состоящая из системы упоров и оттяжек.

Лихтеровозы типа Баколайнер имеют грузовые трюмы типа доковых камер (рис. 3), куда лихтеры вводят на плаву, устанавливают в определенной позиции и при всплытии судна-матки фиксируют на свои штатные места.

Грузовые  помещения фидерных лихтеровозов в основном имеют устройство типа доковой камеры. Как разновидность можно указать на фидерные лихтеровозы типа Бакат и Каприкорн, у которых грузовое пространство, где размещаются лихтеры, не изолировано от забортной воды.

 

Рис. 3 Грузовой трюм лихтеровоза типа Баколайнер:

1 — передвижной кран;                                                                                                                                       2 — контейнеры;

3 — лихтеры;

 

 

Ролкеры.

 

Конструкция грузовых помещений ролкеров приспособлена к проведению грузовых работ методом наката и по этой причине в них отсутствуют, где это допусти­мо соображениями безопасности судна, поперечные водонепроницаемые переборки. В тех местах, где по требованию классификационных обществ поперечные переборки установлены, в них делаются широкие проезды для движения транспорта и погрузочной техники. Для ускорения обработки судна в порту ролкер может иметь несколько грузовых люков, позволяющих производить комбинированную загрузку различными способами.

 

Грузовая  аппарель, обеспечивающая въезд на судно, обычно выходит на главную  палубу надводного борта. В зависимости  от размеров судна и типа главного двигателя машинная шахта может  быть расположена у одного из бортов судна или делить грузовое помещение  на две части, если она расположена  в ДП судна. Шахты машинных от­делений влияют на формирование путей движения погрузочной техники, особенно на судах  Ро-Ро малых размеров. На ряде судов грузовые помещения, расположенные на главной палубе, разделяются продольной переборкой, или пиллерсами по всей длине судна, что значительно осложняет маневрирование перегрузочной техники в процессе : обработки судна.