Важное значение для ролкеров имеет высота грузовых помещений, которая зависит от многих факторов и прежде всего от характера грузопотока и принятой технологии перегрузки груза на конкретном направлении перевозок. На судах, обслуживающих океанские линии, первоначально было принято делить грузовое пространство на две группы помещений: «низкие» палубы с высотой просвета от 3 до 3,3 м и «высокие» па* лубы с высотой просвета от 5 до 5,5 м. В пределах высоких грузовых помещений устанавливались подвесные палубы-платформы (cardeck) с высотой просвета 1,6-1,7 м. Такая высота была принята из расчета установки стандартных контейнеров в два яруса о учетом использования перегрузочной техники (ролл-трейлер и вилочный погрузчик) или тяжелой накатной техники на палубе и легковых автомобилей на палубе-платформе. Внедрение в практику перевозки нестандартных контейнеров по высоте требовало увеличения межпалубных пространств. В настоящее время высота просветов делается соответственно 3,3-3,5 м на низких палубах и до 6,5 м на высоких палубах.

Экономическая эффективность использования судов  типа Ро-Ро в большей мере зависит от соответствия его технико-эксплуатационных характеристик транспортным характеристикам груза. В международном морском судоходстве наметилась тенденция модернизации ролкеров с целью приспособления их к изменяющейся структуре грузопотока. В последние годы практикуется перестройка ролкеров для увеличения высоты их грузовых помещений до 6,5 м. Для этого судно разрезают в горизонтальной плоскости и увеличивают высоту борта, что позволяет более эффективно использовать перегрузочную технику и сократить время обработки судна в порту.

Основными факторами, определяющими провозную способность  ролкеров, является кубатура грузовых помещений и площади палуб.

 

 

 

 

4. Сравнительный анализ характеристик двух судов заданных типов

 

 

 

 

 

 

5. Расчёт характеристик по данным  судов

 

 

Данные о  судах в табличной форме

 

 

Рассчитаем следующие показатели:

1) ходкость -

Для судна «Юлиус Фучик»: 266.4 : 35 = 7,61

Для судна «Академик туполев»: 119 : 19.4 = 6,14

 

2) остойчивость -

Для судна «Юлиус Фучик»: 35 : 23 = 1,52

Для судна «Академик туполев»: 19,4 : 12,6 = 1,54

 

3) свойства конструктивных особенностей:

Для судна «Юлиус Фучик»: 60 262 : 15497 = 3,89

Для судна «Академик туполев»: 8856 : 3244 = 2,74

 

4) коэффициент утилизации по  дедвейту -

Для судна «Юлиус Фучик»:

Для судна «Академик туполев»:

 

5) использование главных помещений  судна по грузовместимости:

• киповой:
• насыпью:

Для судна «Юлиус Фучик»:

• использование киповой вместимости

Для судна «Академик туполев»:

 

• использование киповой вместимости

 

- использование вместимости насыпью: 

 

6) удельная мощность двигателя  -

 

 

 

Для судна «Юлиус Фучик»:

Для судна «Академик туполев»:

 

 

 

 

Вывод:

 

Исходя из данных, полученных выше и приведённых  в таблице, мы видим, что лихтеровоз «Юлиус Фучик» по ряду характеристик лучше, чем судно типа «ро-ро» «Академик туполев», т.к. у него лучше ходкость, конструктивные особенности и коэффициент утилизации по дедвейту. В то же время  в судне «Академик туполев» лучше используются грузовые помещения по киповой вместимости и вместимости насыпью, а также у него незначительно мощнее главный двигатель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

 

1. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. Москва – 2001.

2. Р.Допатка/А.Перепечко «Книга о судах», Ленинград, 1981

3. К.В.Кохановский «Современные морские грузовые суда», 

     Москва – 1976

4. http://www.ukrstat.gov.ua/.

5. www.wikipedia.org

6. http://tgr-project.at.ua/ 

7. http://www.msun.ru/