Состояние рынка автоперевозок в России

    - специальные пассажирские  перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

5. По форме организации:

       - маршрутные перевозки  организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута,

       - заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения,

      - прямые смешанные  перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.

1. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются:

- удобство  при входе и выходе;

- комфортабельность  проезда;

- высокая  скорость передвижения;

- возможность  перевозки багажа;

- достаточное  отопление и вентиляция салона;

- хорошая  обзорность местности;

- отсутствие  шума и задымленности;

- внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т.д.)

2. К транспортным факторам относятся:

- вид  и характер пассажирских перевозок,  их объем и регулярность;

- безопасность  движения;

- дальность,  время суток и продолжительность  поездок пассажиров;

- условия  труда водителя и кондуктора;

- конструктивные  особенности подвижного состава  и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность

- условия  хранения, обслуживания и ремонта  подвижного состава и их трудоемкости

3. Дорожные и климатические  факторы характеризуются:

- типом  покрытия, состоянием и благоустройством  дорог;

- рельефом  местности;

- размерами,  плотностью и режимом движения  автомобилей по дорогам в различные  периоды года;

- продолжительность  зимнего периода;

- температурой  и влажностью воздуха.

      Согласно  транспортной классификации, по дорожным ограничениям автобусы относятся к группам А и Б . Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения.

Автобусы  классифицируются:

1. По назначению:

- автобусы  общего пользования

- ведомственные  автобусы (для транспортных служебных  нужд, специальных целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест. Классификация автобусов по вместимости приведена в Приложении 2.

К основным эксплуатационным свойствам относятся:

- вместимость автобуса

- конструктивные планировочные  параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.)

- скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости),

- соответствие  конструкции автобуса требованиям  безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.)

- комфортабельность  (удобство пользования)  подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, и др.

- топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.

- проходимость автобуса – приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т.д.

Основными характеристиками работы автобусов  на маршрутах являются частота и  интервал движения .

    Частота движения – это количество автобусов, проходящих через остановку в одном направлении по одному маршруту за один час.

    Интервал  движения – это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом. 

Интервал  движения зависит от мощности пассажиропотока  и вместимости автобуса, представляет собой величину, обратно пропорциональную частоте движения:

      Пассажиропоток - количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени. Пассажиропотоки характеризуются:

- Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.

    - Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.

    - Объемом перевозок, т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

    Подвижностью  населения называют количество поездок, приходящихся на одного жителя в год: 

9. Основные направления  совершенствования  автоперевозок 

      Особенность автомобильного транспорта состоит  в том, что производственный процесс в этой отрасли складывается из работы подвижного состава на линии и технического обслуживания транспортных средств. Производственный процесс выходит за рамки непосредственно предприятия. Он требует более четкого взаимодействия отдельных служб и подразделений по обеспечению перевозок грузов, хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а точнее, по эффективному использованию подвижного состава, материальных и денежных ресурсов, выполнению перевозок в установленные сроки и качественно.

      Совершенствование управления технической службой  автотранспортного предприятия — один из факторов, позволяющих улучшить техническое состояние транспортных средств без значительных затрат.

      Повышение технической готовности во многом зависит  от рациональной организации обслуживания и ремонта подвижного состава. Особенно это важно в процессе осуществления пассажирских перевозок.

     Служба  эксплуатации является главным структурным  подразделением автотранспортного предприятия. Основные задачи службы — организация и осуществление перевозок грузов в установленные сроки и по номенклатуре при минимальных расходах, рациональное и эффективное использование транспортных средств в процессе перевозок.

      Основными техническими мероприятиями повышения  эффективности грузового автомобильного транспорта являются: подготовка водителей и ремонтных рабочих к приему новой техники; создание производственно-технической базы для обслуживания и текущего ремонта транспортных средств; совершенствование структуры транспортных средств.

      Подготовка  водительского состава. Правильная эксплуатация новых моделей автомобилей и автобусов требует от работников глубоких знаний и производственного опыта. Техническое состояние транспортных средств, их надежность в эксплуатации во многом зависят от квалификации ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава. Увеличение продолжительности работы подвижного состава на линии является одним из главных технико-эксплуатационных показателей, способствующих росту объемов перевозок. Рациональный выбор маршрутов позволяет увеличить пробег автомобилей с грузом. Это же относится и к пассажирским автотранспортным перевозкам. Улучшение использования грузоподъемности автомобилей позволяет увеличить объемы перевозок при неизменной численности водительского состава. Снижение веса строительных конструкций, комплектующих изделий способствует изысканию эффективных методов более полного использования грузоподъемности автомобиля и прицепа.

      Большим резервом повышения эффективности перевозок является дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ и тарно-штучных грузов. Уровень механизации этих работ на автомобильном транспорте составляет лишь 3 %. Повысить его можно путем применения специализированных транспортных средств с автономными перегрузочными устройствами: подъемными бортами, консольными и портальными кранами. Как показывает зарубежный опыт, полуприцепы-контейнеры грузоподъемностью от 8 до 30 т оборудуются автономными перегрузочными устройствами.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. 

Для большинства  грузовладельцев транспорт является одной из важнейших статей затрат в общей логистической цепочке. Действительно, на транспорт приходится около половины всех остальных затрат, включая производство, сбыт и пр. Производители и покупатели, поставщики и потребители обычно весьма далеки территориально друг от друга, что вызывает необходимость построения так называемой "цепочки поставок", системы связей между местами хранения товаров. В этой системе транспортировка выполняет роль своеобразного моста.

Таким образом, основной задачей экспедиторских компаний, осуществляющих предпринимательскую деятельность, связанную с продажей транспортных услуг, является обеспечение непрерывного транспортного процесса от места погрузки до места выгрузки товара с минимальными сроками доставки и обеспечением сохранности грузов.

В этой связи экспедиторские и операторские компании должны постоянно искать новые пути снижения себестоимости перевозок за счет привлечения большого объема грузопотока и более четкой координации работы всех участников перевозки.

         Так, одним из основных направлений  совершенствования организационной структуры автомобильных пассажирских и грузоперевозок является применение логистики.

      Интенсивный путь расширенного производства ставит перед транспортом ряд важных проблем, требующих неотложного решения:

    - комплексного развития транспортной  системы; 

    - замены малопроизводительных транспортных средств более производительными;

    - создания современной техники  для погрузочно-разгрузочных работ; 

    - совершенствования структуры автомобильного  транспорта (по типу кузова и грузоподъемности) а также вместимости для пассажиров с учётом восстающих требований к комфорту автоперевозок;

    - подготовки и повышения квалификации  работников, занятых не только  эксплуатацией новой техники,  но и техническим обслуживанием,  и текущим ремонтом;