Система правового регулирования договора перевозки

    Статья 157. Прекращение договора морской  перевозки груза вследствие невозможности  его исполнения

    1. Договор морской перевозки груза  прекращается без обязанности  одной стороны договора возместить другой стороне договора вызванные прекращением договора убытки, если после его заключения и до отхода судна от места погрузки груза вследствие не зависящих от сторон обстоятельств:

    судно погибнет или будет насильственно  захвачено;

    судно будет признано непригодным к плаванию;

    погибнет  груз, индивидуально определенный;

    погибнет  груз, определенный родовыми признаками, после сдачи его для погрузки и отправитель не успеет сдать  другой груз для погрузки.

    2. Договор морской перевозки груза  прекращается вследствие указанных в пункте 1 настоящей статьи обстоятельств и во время рейса; при этом перевозчику причитается фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, исходя из количества спасенного и сданного груза.

    Согласно  ст. 416 ГК обязательство прекращается невозможностью исполнения, если она вызвана обстоятельствами, за которые ни одна из сторон не отвечает. Статья 157 КТМ определяет не только обстоятельства, при которых договор прекращается вследствие не зависящих от сторон обстоятельств, но и последствия прекращения договора.

    Договор морской перевозки прекращается без обязанности одной стороны  возместить другой стороне убытки, если после его заключения и до отхода судна из места погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих от сторон:

    а) судно погибнет или будет насильственно  захвачено. Под гибелью судна  понимается не только его полная утрата в результате, например, действия непреодолимой  силы, но и полная конструктивная гибель, когда устранение понесенных судном повреждений экономически нецелесообразно. Насильственный захват судна может иметь место при попытке прорвать блокаду, а также в результате нападений на суда в некоторых районах Мирового океана и т.п.;

    б) судно будет признано непригодным  к плаванию. Следует отличать непригодность к плаванию, вызванную непроявлением перевозчиком должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние, и признание судна непригодным к плаванию по обстоятельствам, не зависящим от перевозчика. В первом случае положения ст. 157 КТМ не применяются и перевозчик будет нести ответственность, предусмотренную договором;

    в) погибнет груз, индивидуально определенный. Вещи, участвующие в гражданском  обороте, подразделяются на индивидуально  определенные и вещи, определяемые родовыми признаками. Гибель индивидуально определенного груза (например, конкретного механизма и т.п.) влечет за собой прекращение договора перевозки груза;

    г) погибнет груз, определяемый родовыми признаками. Этот груз характеризуется  общими для данного рода вещей  свойствами (зерно, уголь, железная руда и т.д.), и его гибель ведет к прекращению договора лишь при определенных условиях: во-первых, груз до его гибели уже должен быть предъявлен к перевозке, во-вторых, отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего. Отправитель может предъявить другой груз в течение сталийного или контрсталийного времени, установленного для погрузки.

    Если  указанные выше обстоятельства произошли  во время рейса, договор также  прекращается, причем перевозчик имеет  право на получение фрахта пропорционально фактически пройденному расстоянию. В основном здесь речь идет о том случае, когда судно будет признано непригодным к плаванию. При спасательных операциях относительно судов, терпящих бедствие, часть груза (иногда весьма значительная), оказывается спасенной несмотря на гибель судна. В этих случаях перевозчик также имеет право на получение фрахта исходя из количества спасенного и сданного груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    5. Ответственность перевозчика, отправителя  и фрахтователя.

    Статья 166. Ответственность перевозчика

    1. Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

    1) непреодолимой силы;

    2) опасностей или случайностей  на море и в других судоходных водах;

    3) любых мер по спасанию людей  или разумных мер по спасанию  имущества на море;

    4) пожара, возникшего не по вине  перевозчика;

    5) действий или распоряжений соответствующих  властей (задержания, ареста, карантина  и других);

    6) военных действий и народных волнений;

    7) действия или бездействия отправителя  или получателя;

    8) скрытых недостатков груза, его  свойств или естественной убыли;

    9) незаметных по наружному виду  недостатков тары и упаковки  груза;

    10) недостаточности или неясности марок;

    11) забастовок или иных обстоятельств,  вызвавших приостановление либо  ограничение работы полностью  или частично;

    12) иных обстоятельств, возникших  не по вине перевозчика, его  работников или агентов.

    2. Перевозчик признается просрочившим  доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

    3. Лицо, имеющее право заявить требование  к перевозчику в связи с  утратой груза, может считать  груз утраченным, если груз не  выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение  груза, в течение тридцати календарных  дней по истечении установленного пунктом 2 настоящей статьи срока выдачи груза.

    4. Перевозчик несет ответственность  за утрату или повреждение  принятого для перевозки груза  либо за просрочку его доставки  с момента принятия груза для  перевозки до момента его выдачи.

    Ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза, а также за просрочку в его доставке возникает с момента принятия перевозчиком груза в свое ведение до момента его выдачи. Таким образом, для возложения ответственности на перевозчика необходимо, чтобы:

    а) груз был им принят от отправителя  или фрахтователя;

    б) при выдаче груза получателю в  установленном порядке зафиксированы  утрата или повреждение груза  либо просрочка в его доставке;

    в) утрата или повреждение (просрочка  в доставке) произошли по вине перевозчика.

    Получателю  необходимо представить доказательства лишь сдачи груза перевозчику  в надлежащем состоянии, о получении  груза в поврежденном состоянии (или полном или частичном отсутствии груза), о задержке в доставке и  о размере причиненного ему ущерба. Доказывать наличие вины перевозчика он не обязан, поскольку перевозчик считается виновным, если не докажет обратное.

    Утрата  или повреждение груза обычно устанавливается при осмотре  и проверке груза при выдаче его  получателю или в определенный после выдачи срок и оформляется в соответствии с действующими на морском транспорте правилами.

    Просрочка в доставке груза имеет место  в том случае, если перевозчик не выдал груз в порту назначения в срок, установленный соглашением  сторон, а при отсутствии соглашения - в срок, который было бы разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств. Если задержка превысит время, установленное в п. 3 ст. 166 КТМ, получатель может (но не обязан) считать груз утраченным. Вместо этого получатель может принять груз, доставленный с задержкой, и взыскать с перевозчика ущерб, причиненный в результате задержки в доставке.

    Под непреодолимой силой понимаются обстоятельства, чрезвычайные и непредотвратимые при данных условиях (ст. 401 ГК). К  непреодолимой силе относятся не только природные стихийные явления, но и такие обстоятельства, как военные действия и народные волнения, забастовки, карантин и т.п. Однако самого факта наличия непреодолимой силы еще недостаточно для того, чтобы перевозчик мог освободиться от ответственности. Он должен доказать не только наличие непосредственной причинной связи между событием и утратой или повреждением груза, но и то, что им и его работниками были приняты все разумные меры к обеспечению сохранной перевозки.

    В КТМ прямо предусмотрена в определенных случаях ответственность отправителя или получателя за утрату или повреждение груза. Так, согласно ст. 142 отправитель несет ответственность за все убытки и расходы, возникшие вследствие недостоверности данных, представленных им для включения в коносамент.  
 
 
 
 
 
 
 

    6. Заключение.

    Для Российской Федерации с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в области  транспортной деятельности, имеет особое значение в современных рыночных условиях.

    Отражением  этого являются постоянно развивающееся  транспортное законодательство и большое  число споров, возникающих между  транспортными организациями и  их клиентурой, связанных с исполнением  договоров перевозки. 

    Рассмотренные в данной курсовой работе виды договора морской перевозки груза  и их основные положения играют большую роль в понимании процесса перевозки грузов. Основные моменты, которые я попыталась  раскрыть в своей курсовой работе, на мой взгляд,  необходимо знать не только юристу и человеку, непосредственно работающему в данной сфере, но и гражданину, который намерен что-либо перевозить, во избежания недоразумений, связанных, например, с ответственностью за недоставку,  утрату груза, порчу и пр.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. Список  использованной литературы.
1. Гражданский кодекс РФ. – М.: ГроссМедиа, 2009. – 528 с.
2. Кодекс Торгового Мореплавания от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (с измен. от 22.11.2010 № 305-ФЗ). КонсультантПлюс.
3. Комментарий к кодексу торгового мореплавания РФ под ред. Г.Г. Иванова, Изд-во «Спарк», 2000 г.
4. Гражданское право: учебник: в 3 т. Т 2/Е.Н.Абрамова, Н.Н.Аверченко, К.М. Арсланов (и др); под ред. А.П.Сергеева. – Москва: РГ-Пресс, 2011. – 880 с.
5. Гражданское право. Часть вторая: Учебник/Отв. ред. В.П.Мозолин. – М.: Юристь, 2004 г. – 927 с.