Система правового регулирования договора перевозки

      К числу обязательных ст. 124 КТМ относит:

      а) наименование судна, если груз принят к перевозке;

      б) наименование перевозчика;

      в) место приема или погрузки груза;

      г) наименование отправителя;

      д) место назначения груза, а при  наличии чартера место назначения или направления судна;

      е) наименование получателя в именном  коносаменте или лица, по приказу  которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявительский характер коносамента;

      ж) наименование и характеристика груза;

      з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта) и) время и место выдачи коносамента;

      к) число экземпляров коносамента

      л) подпись капитана.

      Документ, не содержащий хотя бы одного из названных  условий, не считается коносаментом. Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем.

3.2. Чартер.

    Согласно  п. 4 ст. 115 КТМ, фрахтователем признается лицо, которое заключило договор морской перевозки груза определенного вида – чартер.

    Фрахтователь  может иметь право собственности (право хозяйственного ведения, право  оперативного управления) на груз, в  перевозке которого он заинтересован.

      Чартер  — консенсуальная разновидность договора перевозки.  
 

    3.2.1. Рейсовый чартер (Voyage charter)

    Судно фрахтуется на определенный рейс. Судно может также быть зафрахтовано на круговой рейс, т.е. в порт назначения и обратно. Такой фрахт наиболее выгоден судовладельцу, поскольку он обеспечивает загрузку судна в обратном направлении и исключает порожний рейс (переход в балласте). Рейсовый чартер дает фрахтователю право на перевозку своего груза на конкретном судне. В этом случае право на владение судном и его управление не передаются фрахтователю.

    3.2.2. Тайм-чартер (Time Charter)

    Это договор фрахтования судна на время. В этом случае судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или других целей морского плавания (ст. 198 КТМ).

    Договор фрахтования судна на время представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды) - аренды транспортного  средства с экипажем (ст. 632 ГК РФ). Поэтому отношения, возникающие из такого договора, регулируются правилами, содержащимися в разделе 1 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, особенности аренды такого транспортного средства, как морское судно с экипажем, отражены в правилах главы 10 КТМ.

    Стороны договора - это судовладелец и фрахтователь. Согласно ст. 8 КТМ судовладельцем признается собственник судна или другое лицо, эксплуатирующее его на ином законном основании, в частности, судовладельцем, помимо собственника, является любое лицо, эксплуатирующее судно на праве аренды, хозяйственного ведения, оперативного управления, доверительного управления и т.д.

    Первая  обязанность судовладельца заключается  в предоставлении судна фрахтователю. При этом предоставление понимается прежде всего как передача фрахтователю правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации судна от своего имени.

    Судно предоставляется фрахтователю временно, т.е. на обусловленный срок, по истечении  которого фрахтователь обязан возвратить его судовладельцу. Этот срок может  выражаться в календарном периоде от нескольких месяцев до нескольких лет (иногда до 10 - 15 лет) или во времени, необходимом для выполнения одного или нескольких рейсов.

    Наряду  с перевозкой груза статье 198 КТМ упомянуто также о перевозке пассажиров и "иных целях торгового мореплавания", под которыми понимаются связанные с использованием судов промыслы водных биологических ресурсов, разведка и разработка минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр, лоцманская и ледокольная проводка и др.

    Возможность зафрахтовать судно для иных, чем перевозка, целей торгового мореплавания - одно из отличий тайм - чартера от договора морской перевозки груза и, в частности, от договора фрахтования судна на рейс – чартера.

    Эксплуатация  зафрахтованного на время судна  может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Судно по этому договору не может использоваться как гостиница, склад, ресторан. Именно это отличает договор фрахтования судна на время от договора имущественного найма.

    Хотя  в статье говориться о предоставлении судна в пользование фрахтователя, следует признать, что к последнему на время переходит также правомочие владения судном. В вопросах коммерческой эксплуатации ему подчинен экипаж судна, но судно в этом случае не выходит и из обладания судовладельца. Члены экипажа остаются его работниками, его распоряжения, относящиеся к управлению судном, обязательны для всех членов экипажа. Поэтому есть все основания говорить о временном двойном владении (или совладении) судном.

    Вторая  обязанность судовладельца состоит  в оказании им фрахтователю услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Строго формально оказание таких услуг выходит за пределы предмета аренды и сближает тайм - чартер с договорами об оказании услуг, результаты которых не имеют вещественной формы. Однако в ГК договоры об аренде транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации отнесены к одному из видов договора аренды. Тем самым в законодательстве окончательно решен вопрос о правовой природе тайм - чартера, бывший ранее дискуссионным.

    В определении тайм - чартера закреплена обязанность фрахтователя уплатить фрахт, поскольку судно предоставляется  ему за обусловленную плату. Договор, таким образом, носит возмездный характер. Размер фрахта не зависит  от количества перевозимого груза или эффективности эксплуатации судна в какой-либо иной форме

    Тайм - чартер должен быть заключен в письменной форме. В силу п. 1 ст. 609 ГК договор  аренды подлежит заключению в письменной форме только тогда, когда он заключается  на срок более года либо когда хотя бы одной из сторон этого договора является юридическое лицо. Но в изъятие из этого правила в ст. 633 ГК и ст. 201 КТМ требование соблюдения простой письменной формы в отношении аренды транспортных средств с экипажем, в частности тайм - чартера, выдвинуто безотносительно к сроку действия договора и его субъектному составу. Морские суда, а также суда внутреннего плавания относятся к недвижимому имуществу. Однако правило о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества (п. 2 ст. 609 ГК) к аренде транспортных средств с экипажем не применяется (ст. 633 ГК).

    Тайм - чартер - это двусторонне обязывающий, консенсуальный и возмездный договор.

    В соответствии со ст. 202 КТМ, в случае, если тайм - чартером не предусмотрено иное, фрахтователь в пределах предоставленных тайм - чартером прав может заключать от своего имени договоры фрахтования судна на время с третьими лицами на весь срок действия тайм - чартера или на часть такого срока (субтайм - чартер). Заключение субтайм - чартера не освобождает фрахтователя от исполнения им тайм - чартера, заключенного с судовладельцем.

    По  общему правилу, относящемуся ко всем иным видам аренды, заключение арендатором  договора субаренды возможно лишь с  согласия арендодателя. Но при аренде транспортного средства с экипажем, в частности при заключении тайм - чартера на морском транспорте, арендатор (фрахтователь), если договором не предусмотрено иное, вправе без согласия судовладельца сдать судно в субтайм - чартер, т.е. в субаренду (п. 1 ст. 638 ГК).

    3.2.3. Бэрбоут-чартер (Bareboat charter)

    Разновидность договора фрахтования судна на время, в соответствии с которой судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

    Отличается  от тайм-чартера тем, что фрахтователь нанимает экипаж и принимает на себя все расходы по содержанию судна, в том числе и расходы по оплате экипажа. В этом случае капитан и команда судна состоят на службе у фрахтователя. Таким образом, фрахтователь становится временным владельцем судна.

    Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут - чартер) - разновидность аренды транспортного средства, аренда без предоставления услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации (ст. 642 ГК РФ). Отношения, связанные с таким договором, подпадают под действие раздела 2 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, регулированию отношений по бербоут - чартеру посвящены нормы главы XI КТМ.

     В главе XI КТМ договор фрахтования судна без экипажа назван бербоут - чартером. Весьма часто в торговом мореплавании этот договор обозначается как димайз - чартер. В большинстве случаев эти два термина употребляются как синонимы. Между тем бербоут - чартер представляет собой договор фрахтования судна, в формировании экипажа которого судовладелец не принимает никакого участия. Димайз - чартер охватывает как договор, по которому к фрахтователю переходит только судно, так и договор, на основании которого к фрахтователю переходит не только судно, но и поступает на службу его экипаж или часть его. При любом из этих двух вариантов все члены прежнего экипажа рассматриваются в качестве служащих фрахтователя.

    Предметом бербоут - чартера служит передача фрахтователю судна на время без предоставления услуг экипажа. Вследствие такой передачи к фрахтователю переходят правомочия пользования и владения судном (последнее он осуществляет через подчиненный ему во всех отношениях экипаж). Более того, если зафрахтованное в бербоут - чартер судно используется для перевозки грузов, то и правомочие владения грузом на то время, в течение которого он находится на судне, переходит к фрахтователю.

    В отличие от обычной аренды индивидуально - определенного имущества, регулируемой только нормами общегражданского законодательства, судно по бербоут - чартеру предоставляется фрахтователю как плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания, а именно согласно ст. 2 КТМ:

    перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных биологических ресурсов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки; поисковых, спасательных и буксирных операций; подъема затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; и иных целей.

    Поэтому такое судно должно быть мореходно. При сдаче судна под склад, отель или ресторан не предполагается эксплуатировать его как плавучее сооружение и, следовательно, оно может  и не обладать мореходностью.

    Так же, как и по тайм - чартеру, при  фрахтовании судна в бербоут - чартер судовладелец обязуется предоставить судно фрахтователю за обусловленную плату на определенный срок. Следовательно, бербоут - чартер - это договор консенсуальный, возмездный, срочный.

    Как и при заключении тайм - чартера, соглашение сторон о вступлении в  бербоут - чартер и о его условиях должно быть облечено в простую письменную форму независимо от срока действия договора. Несоблюдение этого требования лишает стороны права в случае спора ссылаться на свидетельские показания, но не запрещает им приводить другие доказательства.

    В случае если бербоут - чартером не предусмотрено иное, фрахтователь в пределах предоставленных бербоут - чартером прав может заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь срок действия бербоут - чартера или на часть данного срока (суббербоут - чартер). Заключение суббербоут - чартера не освобождает фрахтователя от исполнения бербоут - чартера, заключенного им с судовладельцем (ст. 215 КТМ).

    Согласно  статье 223 КТМ переход судна в собственность фрахтователя может иметь место по "бербоут - чартеру с условием выкупа судна". Следует признать, что такой переход возможен и тогда, когда условие о выкупе не включено в первоначальный бербоут - чартер, но было достигнуто в последующем и получило закрепление в соглашении сторон, дополняющим первоначальный текст договора.