Рулевое управление ЗИЛ-130

через лючок  в суппорте тормоза с помощью  отвертки, цепляя за зуб гайки-звездочки снизу вверх, следует завернуть ее так, чтобы барабан не проворачивался от усилия руки;

отвернуть гайку-звездочку  в обратном направлении настолько, чтобы барабан свободно вращался. Свободное вращение барабана нужно  проверять после нажатия рукой на рычаг  и возврата его в исходное положение.

После указанной  регулировки ход рукоятки привода  должен быть в пределах 110—160 мм. Если он превышает 160 мм, то необходимо отрегулировать привод тормоза.

Регулировку привода  тормоза надо производить в отторможенном состоянии и при отсутствии давления воздуха в тормозной системе в следующем порядке:

проверить отсутствие провисания свободного участка троса. Провисание троса устранить изменением его длины при помощи вилки; при  этом должно обеспечиваться отклонение рычага от вертикального положения на 100 мм. При необходимости изменить длину тяги при помощи вилки;

отсоединить вилку  от приводного рычага тормоза и снять  оттяжную пружину;

поворачивая приводной  рычаг, довести рычаг колодок  до упора в штангу  (не разжимая колодок).

Натянув трос, завернуть  или отвернуть вилку  до совпадения одного из отверстий в вилке с  отверстием в рычаге и присоединить вилку к рычагу;

установить оттяжную пружину на приводной рычаг тормоза.

Если при правильно  отрегулированном тормозе и приводе заторможенный автомобиль не удерживается на указанном выше уклоне, надо снять тормозной барабан и проверить состояние фрикционных накладок, а если накладки замаслены, то промыть их керосином и протереть жесткой щеткой, а также прочистить дренажный канал в картере подшипников ведущей шестерни.

Обслуживание  тормоза-замедлителя заключается  в периодической проверке крепления  его привода, легкости хода тяги, отсутствия заедания заслонки и смазке тяги привода, согласно карте смазки.  При включенном моторном тормозе запрещается выключать сцепление и переключать передачи во избежание повреждения фрикционных дисков сцепления. При движении на затяжных спусках следует обращать внимание на то, чтобы обороты коленчатого вала двигателя не превышали максимально допустимые. В случае необходимости использовать ножной тормоз. При тугом вращении заслонки в корпусе вследствие закоксовыва-ния оси заслонки (проверяется при отсоединенной тяге от рычага привода) снимают корпус с заслонкой, промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. При значительном загрязнении тяги в оболочке (во всех случаях проверяется вытягиванием и вдвиганием рукоятки привода при отсоединенной тяге от рычага заслонки) снимают вторую оболочку, промывают внутреннюю полость ее, тягу очищают от грязи и ржавчины и смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа № 3. 
 
 
 

Цель работы: 

1.Определение  периодичности ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2; межремонтного  пробега и норматива простоев  автомобилей в ТО-2, ТР, КР; 

2.Расчет количества ТО и КР за цикл и год; 

3. Расчет  трудоемкостей ТО и ТР автомобилей; 

4.Расчет  численности ремонтно-обслуживающих  рабочих. 
 
 
 

Исходные  данные:

                                                                                                                                                    Таблица 1.

 
 
 
 

Периодичность технического обслуживания подвижного состава

для II категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

                                                                                                                                                       таблица 2

 
 
 
 
 
 
 
 

Нормативы ресурсного пробега подвижного состава,

трудоемкости  ТО и ТР для категории условий                                                                                                                                       эксплуатации (по ОНТП-01-91)                                                                                                                                          

Таблица3

Коэффициенты  корректирования ресурса, периодичности  ТО, простоя в ТО и ТР подвижного состава, трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТР

Таблица 4

 
 

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега 

Таблица 6

 
 
 

1.Определение  периодичности ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2; межремонтного пробега и норматива простоев автомобилей в ТО-2, ТР, КР. 

Пробег  автомобиля  до  капитального  ремонта  для  заданных  условий  эксплуатации 

Lк= Lк,н * К1,кр * К2,кр * К3,кр       

где

Lк,н—нормативный   пробег  автомобиля  до КР,км

К1,кр , К2,кр  , К3,кр – коэффициенты  корректирования пробега автомобиля  до КР , учитывающие категорию условий эксплуатации,

модификацию  автомобиля и климатические  условия,

Lk = 300000*1,0*1,0*0,8 = 240000

 

Периодичность  технического  обслуживания  №1   (ТО-1)

Lто-1= Lто-1,н*K1,то*К3,то            

где

Lто-1,н –  нормативная  периодичность   ТО-1,км; 

К1,то –  коэффициент  корректирования  периодичности  ТО в      

зависимости  от  категории  условий  эксплуатации ;

К3,то –  коэффициент  корректирования  периодичности  ТО в

зависимости  от  природно-климатических  условий.

Lто-1= 4000*1,0*0,8= 3200

 

Периодичность  технического  обслуживания  ТО-2

Lто-1=Lто-2,н*К1,то*К3,то            

где

Lто-2,н—нормативная   периодичность  ТО-2,км

Lто-2= 16000*1,0*0,8=20000

 

Число  капитальных  ремонтов

Nкр=Lk,lcc / Lk,lcc                   

Nкр= 191520/191520= 1

   

Число ТО-2

Nто-2=Lk ,lcc / Lто-2 ,lcc-Nкр         

Nто-2=(191520/10080)-1= 18

 

Число  ТО-1

Nто-1=Lk ,lcc / Lто-1,lcc-(Nкр+Nто-2)  

Nто-1=(191520/2520)-(1+18)=57 

Число  ЕО_с

Nео=Lk ,lcc / lcc        

Nео=191520/120=1596

Число ЕО

ЕО_Т= (N + N )1,6 = (57 + 18)1,6 = 120

 2. Расчет количества ТО и КР за цикл и год. 

Для определения  числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля L .

L

= Д l ,

где Д - число дней работы предприятия в году; - коэффициент технической готовности.

      Формула для определения коэффициента технической  готовности автомобилей парка имеет  вид

      

= ,

      где К - коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости  от пробега с начала эксплуатации;

Д - удельная норма простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км (табл.5);

Д - число дней простоя подвижного состава в КР;

К - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества;

L - пробег до КР.