Разработка технологической документации на ремонт заданной детали

РЕФЕРАТ

курсового проекта студента 5 курса 7 группы инженерно-технологического факультета

Попов Т.Л.

«Ремонт типовых узлов и деталей»

 

 

Курсовая  работа состоит из 30 с. машинописного текста, 3 табл., 7 ил., библ. 6 источников. Графическая часть – 3 чертежа. Кострома. Сельскохозяйственная академия. 2012 год.

В курсовой работе рассмотрены технологические процессы наружной мойки автобуса ПАЗ-3205, разборки задней подвески данного автобуса и технологический процесс ремонта карбюратора двигателя ЗМЗ-53.

В процессе выполнения курсовой работы необходимо изучить устройство и принцип  работы задней подвески автобуса ПАЗ-3205 и карбюратора двигателя ЗМЗ-53, характеристики основных причин потери работоспособности узла. Также необходимо представить структурную схему разборки узла.

Необходимо  разработать маршруты ремонта детали и определить сочетание дефектов в них.

Дать  краткую характеристику дефектов и  назначить способы устранения дефектов по технологическому критерию. Оценить  назначенные способы устранения дефектов по техническому и технико-экономическому критериям.

Разработать технологические карты процесса ремонта детали. Составить план операций технологических процессов восстановления детали по маршрутам.

Произвести  выбор средств технологического оснащения. Рассчитать режимы выполнения основных технологических операций и техническое нормирование этих операций.

Также необходимо разработать и представить основную технологическую документацию.

Сделать выводы и заключение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ЗАДАНИЕ…………………………………………………………………………………………2

РЕФЕРАТ………………………………………………………………………………………….3

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………..5

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ………8
1. Месторасположения и история развития ОАО «Вохомское АТП»…………….…8
2. Производственная деятельность предприятия и его специализация…………….8
3. Предложение по совершенствованию ПТБ…………………………...……………...8
4. Состав и численность работников предприятия……………………………………8
5. Вывод о возможности проведения КР………………………………………………...9
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………………10
1. Технологический процесс наружной мойки автобуса ПАЗ-3205………………….10
1. Ручная мойка………………………………………………………………………...10
2. Бесконтактная мойка……………………………………………………………….10
3. Погружение в ванны с моющим средством……………………………………...15
2. Технологический процесс разборки задней подвески автобуса ПАЗ-3205……….17
1. Снятие задней подвески…………………………………………………………….17
2. Разборка рессоры…………………………………………………………………….18
3. Разборка балансирной подвески…………………………………………………...19
4. Разборка реактивной штанги………………………………………………………19
3. Технологический процесс ремонта карбюратора двигателя ЗМЗ-53……………...22
1. Перечень работ ремонта карбюратора……………………………………………22
2. Используемые эксплуатационные материалы…………………………………..24
3. Определение производственной программы…………………………………….24
4. Подбор технологического оборудования………………………………………….25
5. Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его ремонт…………………………………………………………………………………26

ВЫВОД……………………………………………………………………………………………..29

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………30

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Ремонт автомобилей  является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности  народного хозяйства в автомобилях  частично удовлетворяются путем  эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов  автомобилей, которые не полностью  изношены. В результате сохраняется  значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых  автомобилей. При восстановлении деталей  расход материала в 20…30 раз меньше, чем при их изготовлении.

Увеличение  масштабов производства автомобилей  приводит к росту абсолютного  объема ремонтных работ.

Расходы на поддержание работоспособности  автомобилей и агрегатов во много  раз превышают их первоначальную стоимость. Ежегодно на автомобиль затрачивается  денежных средств в размере 55…65% его первоначальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, 1/3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.

Техническое совершенство автомобилей с точки  зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с  позиции возможности исправления  и восстановления изношенных деталей  в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости  создания автомобилей, требующих при  ремонте лишь малотрудоёмких разборочно-сборочных  работ,

 

 

 

 

связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и  узлов.

Общее число  деталей в современных автомобилях  составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до КР, не превышает несколько  десятков наименований. Задача заключается  в том,

 чтобы  повысить долговечность этих  деталей до уровня, обеспечивающего  наибольшую долговечность автомобилей.

Наряду с  поиском путей и методов повышения  надежности, которые закладываются  в конструкцию автомобиля при  проектировании и внедряются в сфере  производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той  же задачи в сфере эксплуатации и  ремонта. От того, как разумно будет  использоваться ресурс автомобиля в  эксплуатации, зависит действительный срок его службы до КР.

Кроме ремонта  на себестоимость транспортной продукции  огромную роль играет также контроль технического состояния агрегатов  и механизмов автомобилей. Правильный и своевременный контроль агрегатов  и важнейших сопряжений в них  позволяет предотвратить ускоренный износ и поломку деталей и  тем самым продлить срок службы автомобиля.

Несмотря  на то, что автомобиль получил широкое  распространение и уже давно  эксплуатируется в самых различных  условиях, средств для технического контроля автомобилей очень мало, а имеющиеся для этой цели приборы и приспособления недостаточно удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям.

Эти и некоторые  другие причины приводят к тому, что контроль технического состояния  агрегатов автомобилей производится без применения специальных средств  контроля, и результаты оценки являются весьма субъективными.

Опыт показывает, что субъективный метод оценки часто  приводит к ошибкам в отношении  технического состояния агрегатов, приборов и сопряжений автомобиля, особенно при наличии скрытых  неисправностей.  Вследствие этого  при эксплуатации в ряде случаев  производится ненужная разборка механизмов и замена многих деталей, которые  являются ещё пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка механизмов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние  сопряжений и узлов, нарушая положение  хорошо приработанных деталей.

Все это неизбежно  ведёт к значительному расходу  запасных частей, увеличению работ  по текущему ремонту и увеличению себестоимости перевозок.

Основное  направление автомобилестроения в  настоящее время -  тенденция повышения  мощности (форсирование) двигателя  при одновременном уменьшении расход топлива. В связи с этим к механизмам газораспределения предъявляются  повышенные требования к снижению динамических нагрузок на детали механизма. Поэтому  при разборке механизмов газораспределения  для двигателей, характеризующихся  повышенным скоростным режимом, необходимо уделять внимание обеспечению повышенной жесткости деталей привода клапанов и снижению их массы за счет выбора оптимальных размеров и формы.

Эффективным следует считать применение многоклапанных механизмов с верхним расположением распределительного вала. Однако эти методы связаны со значительными конструктивными изменениями и целесообразны лишь при разработке новых моделей двигателей. При форсировании серийных двигателей необходимо изыскать возможности увеличения жесткости привода при незначительных изменениях механизма, не нарушая при этом унификации деталей. В этой связи важное значение имеет конструктивный анализ механизмов газораспределения двигателей с более высоким числом оборотов, который позволяет наметить основные пути повышения надежности и долговечности клапанных механизмов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Месторасположения и история развития ОАО «Вохомское АТП»

ОАО «Вохомское АТП» расположено в п. Вохма Вохомского района Костромской области по адресу: ул. Заречная д.33.

 

1.2 Производственная деятельность  предприятия и его специализация

Специализация данного предприятия – пассажирские перевозки, подчиненные расписанию. Перевозка пассажиров осуществляется как по маршрутам внутри района, так и по междугородним маршрутам (п.Вохма-г.Шарья, п.Вохма-г.Кострома ). 

Предприятие является юридическим лицом, имеет  самостоятельный  баланс, расчетный  счет и иные счета в учреждениях  банков, круглую печать со своим  наименованием, штамп, бланки, фирменное  наименование. Предприятие действует  на основе хозяйственного расчета и  самофинансирования и является открытым акционерным обществом.

2. Предложения по совершенствованию ПТБ

 

- оснащение поста ТО диагностическим  оборудованием и спец. инструментом

- использовать незадействованные  помещения для хранения в них  техники, предварительно их отремонтировав и восстановив систему отопления.

          1.4     Состав и численность работников предприятия

Директор 

Зам. Директора

Гл. бухгалтер

Бухгалтер – 2 человека

Гл. инженер

Механик – 2 человека

Электрик

Токарь

Сварщик

Водители  - 15 человек

 

 

 

Контроллер

Медицинский работник

Сторож – 2 человека

Общее число работающих на предприятии 30 человек.

Следует отметить, что персонал работающий на предприятии, отличается высокой степенью профессионализма. Большинство работников работает на предприятии продолжительное время, без каких либо серьезных замечаний по выполнению своих профессиональных обязанностей.

         1.5 Вывод о возможности проведения капитального ремонта

Проанализировав имеющееся на предприятии  оборудование и квалификацию рабочего персонала ремонтной мастерской можно сделать вывод о том, что на предприятии можно провести капитальный ремонт отдельно взятых узлов и агрегатов автомобиля. Однако некоторые виды работ нельзя произвести на предприятии (вследствие отсутствия необходимого оборудования), следовательно, в этом случае необходимо заключать договоры со специализированными  предприятиями. (В качестве примера  можно привести капитальный ремонт двигателя, где работы по демонтажу  и разборке агрегата можно провести на предприятии, а работы по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала на специализированных предприятиях).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    2.1.1Ручная мойка.

В первую очередь, с поверхности  кузова необходимо удалить самые  крупные частицы грязи. Наиболее эффективный метод для этого - струя воды под высоким давлением. Остатки грязи необходимо смочить  водой с добавлением шампуня, при этом снижается вероятность  того, что песчинки будут царапать эмаль при мытье губкой. Губку  нужно применять мягкую, с крупными ячейками  чтобы песчинки забивались в эти ячейки, а не царапали покрытие кузова. Кстати, в обычных мелко-ячеистых мочалках песчинки застревают, и вымыть их достаточно трудно. Профессиональные мойщики зачастую пользуются двумя ведрами и двумя мочалками одну для верхней, другую для нижней части кузова. Так возможно исключить попадание грязи с боковых, более загрязненных, поверхностей на капот, багажник и крышу. После мойки автомобиль необходимо хорошо ополоснуть чистой водой, чтобы смыть остатки моющих средств. Если не сделать этого, то через некоторое время на поверхности эмали образуется белый налет. Затем машину необходимо вытереть насухо замшей или специальными синтетическими салфетками. Поверхность лакокрасочного покрытия должна быть идеально чистой. Замшу и салфетки нужно хранить так, чтобы избежать попадания на них грязи, пыли и песка. Всех этих сложностей можно постараться избежать, пользуясь, так называемой, «бесконтактной» мойкой.

 

    2.1.2 Бесконтактная мойка.

Для наружной мойки автомобиля и агрегатов в практике широкое распространение получил метод струйной очистки под высоким давлением (гидродинамическая очистка). Природа удаления загрязнений с помощью струи заключается в механическом разрушении слоя загрязнений, его адгезионных связей с очищаемой поверхностью за счет нормальных и касательных напряжений, возникающих при ударе движущейся жидкости (вода, моющий раствор) о преграду. Загрязнения удаляются в случае, если сила удара (ударный импульс) струи о поверхность объекта очистки

 

 

 

 

превысит хотя бы одну из прочностных адгезионно-когезионных

 характеристик загрязнений,  таких, как прочность на сжатие, изгиб, сдвиг, сила адгезии  и др. Если сила взаимодействия  частиц загрязнений с очищаемой  поверхностью больше силы взаимодействия  между частицами загрязнений , то очистка осуществляется способом «сверления». В противном случае — способом «отрывания». Особенность струйной очистки заключается в использовании насадок, преобразующих потенциальную энергию напора жидкости в кинетическую энергию струи. Насадками различного профиля и размера формируют струи жидкости. Например, насадки с круглым отверстием на выходе дают резкую, сплошную и сосредоточенную струю, которая проникает через слой загрязнений для отделения их снизу от очищаемой поверхности и позволяет очищать труднодоступные места. Насадки же со щелевым выходом обеспечивают плоскую веерную струю с углом 15... 120°. При малых углах струя получается плоская и резкая с большой силой удара. По мере увеличения угла струя расширяется, но сила удара снижается. При больших углах струя — плоская широкозахватная. По сравнению с обычными насадками насадки высокого давления имеют более четко очерченную концентрированную струю.