Разработка плана формирования грузовых поездов

Выявим основные струи, которые должны отвечать условию (4.2): 

38 струя   66∙  5,6 ≥ 53 ∙10                        369,6 ≤ 530 неосновная;

53 струя 82 ∙  5,5 ≥ 53 ∙ 10                        451 ≤ 530    неосновная;

54 струя 60 ∙ 5,5 ≥ 53 ∙ 10                        330 ≤ 530    неосновная;

55 струя 13 ∙  5,5 ≥ 53 ∙ 9,5                       71,5 ≤ 503,5 неосновная;

56 струя 170 ∙  5,5 ≥ 53 ∙ 9,5                     935 ≥ 503,5    основная;

22 струя 133 ∙  6,7 ≥ 53 ∙ 10,5                   891,1 ≥ 556,5 основная. 

      Выявим  дополнительные струи, которые должны отвечать условию (4.3): основная 

38 струя 66 ∙  5,6 ≥ 53 ∙ 10                        285,6 ≤ 530   не дополнительная;

53 струя 82 ∙ (5,6+5,5) ≥ 53 ∙ 10              910,2 ≥ 530       дополнительная;

54 струя 60 ∙  (5,6+5,5+6,7) 53 ∙10           1068 ≥ 530       дополнительная;

55 струя 13 ∙  5,5 ≥ 53 ∙ 9,5                        71,5 ≤ 503,5        не дополнительная. 

      Проверим  возможность создания вспомогательного назначение из струи 38 и 55. 

(66+13) ∙ 5,5 ≥ 9,5 ∙ 53                               434,5 ≤ 503,5

Условие не выполняется, следовательно, вспомогательного назначения нет 

 

Затраты на накопление составят:

Затраты на переработку  составят: 

 

 

Суммарные затраты  на накопление и переработку составят: 

 
 

 

5. План формирования групповых поездов 

В последнее  время  получило широкое распространение  формирование групповых поездов. (2-х, 3-х группных).

Групповыми называют поезда, составляемые из вагонов нескольких назначений, каждое из которых подобрано  в отдельную группу. Организация  групповых поездов взамен двух одногруппных назначений поездов сокращает простой  вагонов под накоплением, а формирование групповых поездов взамен одногруппных, имевших назначение на ближайшую участковую станцию, позволяет заменить сортировочную работу на этой участковой станции обменом групп в групповом поезде.

В качестве критерия организации вагонопотоков принимается сумма годовых приведённых затрат Е_прив., связанных с накоплением и формированием составов поездов и их переработкой в пути следования, которое определяются для каждой из 3-х возможных схем формирования поездов.

где В — затраты вагоно-часов за сутки для данной схемы;

      е_вч — расходная ставка на 1 вагоно-час, руб.;

М^МЛ_лч , М^ПЛ_лч — затраты маневровых и поездных локомотиво-часов для данной схемы за сутки;

е^МЛ_лч , е^ПЛ_лч — расходная ставка на 1 маневровый и поездной локомотиво-час, руб.

На рисунке 5.1:

N_аб – среднее количество вагонов за сутки, включаемое в составы поездов, которые формируются на станции А назначением в расформирование на станцию Б;

N_бв – среднее количество вагонов за сутки, включаемое в составы поездов, которые формируются на станции Б назначением в расформирование на станцию В. 
 

 

Рисунок 5.2 Схема  №2 формирования поездов (одногруппные поезда)

Рисунок 5.3 Схема  №3-1 формирования поездов при N_о = N_п (двухгруппные поезда)

Рисунок 5.4 Схема  №3-2 формирования поездов при N_о< N_п (двухгруппные поезда)

Рисунок 5.5 Схема  №3-3 формирования поездов при N_о > N_п (двухгруппные поезда) 

Таблица 5.1 – Исходные данные и результаты расчета вариантов  плана формирования групповых поездов 

 
 

 

6. ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ 
 

      Полученный  после  расчета план формирования грузовых поездов для каждой железной  дороги утверждается ее начальником  и издается отдельной книгой «  План формирования грузовых поездов… « железной дороги на гг»», которая содержит, кроме общих указаний и справочных материалов, два основных раздела:

1).   План формирования  отправительских и ступенчатых  маршрутов;

2).   План формирования  всех остальных поездов по  станциям дороги. 
 

Таблица 6.1 – Плана  формирования грузовых поездов.