Разработка плана формирования грузовых поездов

 
 
 
 

 

Таблица 2.2 – Определение эффективности назначения маршрутов с места погрузки 

 
 

 

Таблица 2.3– План формирования отправительских маршрутов (с мест погрузки)

 

 

      3 Определение эффективности назначения маршрутов из порожних вагонов 

     При организации порожних вагонопотоков  необходимо определить станции и участки зарождения порожних вагонопотоков, где наблюдается избыток порожних вагонов, и станции погашения вагонопотоков, где наблюдается недостаток порожних вагонов, и установить пункты формирования маршрутов из порожних вагонов.

     В общем случае порожние вагоны включаются в состав:

1. маршрутов из порожних вагонов (если их назначение экономически целесообразно);
2. комбинированных поездов.

     Исходными данными для расчёта эффективности  назначения маршрутов из порожних вагонов  является таблица 3.1, также маршруты следования порожних вагонопотоков. Таблица 3.1 составляется по данным таблицы 1.1. По данным об избытке и недостатке порожних вагонов строится схема исходных порожних вагонопотоков (рисунок 3.1)

     При выполнении необходимого условия N_пор ≥ m_{п ,} в общем виде целесообразность выделения отдельных струй порожних вагонопотоков в самостоятельные маршруты из порожних вагонов определяется выражением:

     N_пор(∑T_эк+∑T^сл_эк+t_назн)≥c_п m_п, приведённых вагоночасов/сутки,     (3.1)

     где N_пор – среднесуточная мощность порожнего вагонопотока;

           ∑T_эк – суммарная приведённая экономия вагоночасов, приходящихся на 1 вагон при пропуске его без переработки по маршруту следования струи;

          ∑T^сл_эк – общая экономия вагоночасов в пути следования из – за более высокой скорости следования порожнего состава по сравнению с комбинированным (0,5 вагоночаса при проследовании поезда по целому участку);

          t_назн – норма экономии вагоночасов, возникающая из – за поступления на станцию назначения порожних вагонов маршрутами (4,5 вагоночаса);

          c_п – параметр накопления порожних маршрутов;

          m_п – средний состав порожнего маршрута. 

     Таблица 3.1 – Избыток и недостаток порожних вагонов на станциях и участках направления

 
 

 

     

 

Рисунок 3.1. Схема  исходных порожних вагонопотоков на направлении А – Е – З  

  Условие эффективности  маршрутизации порожних вагонопотоков (3.1) проверяется только для тех  струй вагонопотоков, для которых  выполняется необходимое условие N_пор ≥ m_{п ,} т.е. мощность которых превышает состав маршрута, и которые от пункта избытка до пункта недостатка порожних вагонов следует в единстве числе. 

Проверим условие (3.1) для струи 10 из Е на Д:

29*(0+0,5+4,5)≥10*57               145<590

т.к. условие не выполняется, то 29 вагонов будут следовать  в составе сборных поездов.

Если между пунктами избытка и недостатка порожних вагонов  следует несколько струй порожних вагонов, то рассматривают две расчётные  схемы:

• возрастание размеров порожних вагонопотоков;
• убывание размеров порожних вагонопотоков.

При возрастании  размеров порожнего вагонопотока последовательно  проверяют для пунктов избытка  целесообразность формирования маршрутов  из порожних вагонов (N_пор ≥ m_п) по условию:

N_пор(T_эк+∑T^сл_эк+t_назн)≥c_п m_п, приведённых вагоночасов/сутки,     (3.2)

Для условия (3.2) Т_эк берётся по первому попутному пункту избытка, где порожний вагонопоток возрастает. Для рис. 3.1 возрастание размеров порожних вагонопотоков имеет место для струй:

а) 2 из В на А и 1 из Б на А;

 б) 9 из З на  Д и 8 из Ж на Д.

Рассмотрим струи 2 и 1. Для струи 2 условие (3.2) не проверяется, т.к. 45 < 59, т.е. 45 вагонов струи 2 будут  включаться в составы комбинированных  поездов и следовать от В до Б вместе с гружёными вагонами.

Примем условие (3.1) для струи 6 из В на Г .

136(0+0,5+4,5)≥10*570

Условие выполняется  следовательно из 136 порожних вагонов  струи в целесообразном формировании на станцию В маршруты называемые  на станцию Г

Для струи 1 условие (3,1)

248(0+0,5+4,5)≥10*57

1240 ≥570 следовательно  на станцию Б целесообразно  формировать маршруты из 248 порожних  вагонов назначением на станцию  А

(248+42)*(0+0,5+4,5)≥10*57

1450≥570

Для струи 5 из 584 вагонов  со станции З на Д по условию (3.2)

584*(6,9*2*0,5+4,5)≥10*57

6657,6≥570 Следовательно  ,на станцию З целесообразно  формировать маршрут 584 вагона на станцию Д.

Таблица 3.2 – План формирования маршрутов из порожних вагонов