Расчет оптимальных подвесок с винтовой пружиной

- вести  расчет для различных  покрытий  по их обобщенным характеристикам;

- получать  вероятности предельных случаев  (пробои подвески, отрывы колес и т.д.) по тем же обобщенным характеристика;

- экономить  машинное время ЭЦВМ;

- вести  натуральные испытания по той  же методике, что и расчет на  ЭЦВМ.[10] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

     Основными устройствами, защищающие автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины.

     Многолетний опыт показывает, что  неровности дороги и вызываемые  ими колебания кузова и колес  автомобиля ведут, как правило,  к ухудшению всех его эксплутационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.    

     В связи с этим, в данной курсовой работе, было подробно рассмотрено проектирование подвески, которое включает определение характеристик, конструктивных ее параметров и элементов, обеспечивающих выполнение требований плавности хода, а также конструктивную проработку деталей и сборочных единиц с необходимыми прочностными расчетами.

     Подвеской автомобиля называют  совокупность устройств, связывающих  колеса с рамкой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающих автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамкой (кузовом).

     Также узнали, что подвески транспортных средств классифицируются:

- по  характеру кинематических связей;

- по  типу упругих элементов (различают  подвески с винтовыми пружинами,  торсионные, пневматические или  пневмогидравлические и с листовыми рессорами);

- по  виду характеристики (различают подвески с линейной и нелинейной характеристиками).

    Были рассмотрены колебания автомобиля, вызываемые неровностями дороги и оказывающие значительное влияние на его эксплуатационные качества, прежде всего на среднюю скорость движения и плавность хода. Приведены методы расчета колебаний и подвески автомобиля. Были отражены работы отечественных и зарубежных исследователей.

     За последние годы достигнуты  существенные успехи в создании  новых подвесок, а изучение колебаний  автомобиля и исследование подвесок получило значительное развитие – количественное и качественное.

  В курсовой работе был выбран объектом анализа система человек – автомобиль – дорога, при рассмотрении этой системы основное внимание было уделено автомобилю, его колебаниям, а также подвеске(рис 3.3 «Схема функциональных связей автомобиля с водителем и дорогой»).

рис 3.3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы:

1. Великанов Д. П. ,и др. Автомобильные транспортные средства.-М.   Транспорт, 1977.- 326 с.
2. Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля:         Учебное пособие. Кузнецов В.А, Дьяков И.Ф.–Ульяновск: УлГТУ, 2003 –64 c.
3. Литвинов А. С. ,Фаробин Я. Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. –М. Машиностроение, 1989. –240 с.
4. Лукин П. П.,и др. Конструирование и расчёт автомобиля.- М.   Машиностроение, .- 1984. – 376 с.
5. Методические указания. Подвески., Русанов М.А., Челябинск 2005,- 23 с.
6. Осенчугов В. В. ,Фрумкин А. К. Автомобиль. Анализ конструкций,       элементы расчёта.- М. Машиностроение. 1989.-304 с.
7. Пархиловский И. Г. Автомобильные листовые рессоры / И. Г. Пархиловский. – М.: Машиностроение, 1978. – 224 с.
8. Производственно-практическое издание. ВАЗ-2115 эксплуатация, обслуживание, ремонт тюнинг., Ревин А., М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2010. – 232 с.
9. Раймпель Й. Шасси автомобиля / Й. Раймпель; под ред. И. Н. Зверева; пер. с нем. – М.: Машиностроение, 1983. – 356 с.
10. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода / Р. В. Ротенберг. – М.: Машиностроение, 1972. – 392 с.
11. Успенский И. Н. Проектирование подвески автомобиля / И. Н. Успенский, А. А. Мельников. – М.: Машиностроение, 1976. – 168 с.
12. Шасси автомобиля. Практика проектирования, испытаний и доводки / под ред. А. М. Кригера. – М.: Машиностроение, 1973. – 400 с.

Приложение  № 1

Структурная схема система человек – автомобиль – дорога.