Проект участковой станции

 После расчета  капитальных и эксплуатационных затрат определяем приведенные годовые расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции:

где К - капитальные  затраты;

   Э - годовые  эксплуатационные расходы;

Е - нормативные  коэффициент эффективности (принимаем = 0,12).

Следовательно:

Поперечная схема  I категории:

Следовательно:

Поперечная  схема II, III категории:

      К проектированию принимаем поперечную схему станции I категории, так как она дешевле, то есть локомотивное хозяйство будет в Ш четверти (со стороны А). 
 
 
 
 
 
 

12. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ  СТАНЦИИ

     На  участковых станциях выполняют следующие  работы: по обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки и с переработкой, по расформированию и формированию поездов, по подачам и уборкам вагонов с подъездных путей и т. д.

  Обработка транзитного поезда без переработки.

  Обработка транзитного поезда начинается с информации поездного диспетчера участка ДСП станции прибытия с номера поезда, количества вагонов, массы поезда и о времени его прибытия. При отправлении поезда с соседней станции ДСП искомой станции сообщает номер поезда, время прибытия и номер пути приема дежурному по депо, работникам СТЦ, пункта технического обслуживания (ПТО), пункта коммерческого обслуживания (ПКО).

     Осмотрщики  вагонов разделяются на группы для  группового осмотра состава и выявляют дефекты ходовых частей и делают меловые отметки о необходимом виде ремонта. Параллельно состав осматривается работниками ПКО в коммерческом отношении.

     На  вагоны требующие отцепочного ремонта  работники выдают ДСП и СТЦ, уведомления  формы ВУ-23.

     О результатах осмотра состава  в коммерческом отношении работники ПКО сообщают ДСП с последующей отметкой в книге формы ГУ-98, а на вагон, требующий подач на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляется Акт общей формы ГУ-23.

     Отцепленные вагоны должны пополняться вагонами того же направления.

     Поездной  локомотив должен быть подан не позднее 20 минут до

отправления поезда.

     Обработка поезда, прибывающего на станцию с переработкой.

     С транзитными поездами на участковой станции выполняют операции по прицепке  (при увеличении массы) или отцепке (при уменьшении) группы вагонов.

     Работа  с групповым поездом состоит в замене групп: отцепке вагонов назначением на данную станцию или подлежащих включению в другой поезд и прицепке группы, сформированный или отцепленной от другого группового поезда на данной станции.

     ДСП и ДСЦ сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО номер пути приема, номер поезда, время прибытия и указывает с какой стороны будет отцепка. Указания о предстоящих маневрах передаются составителю поездов, который приступает к работе после окончания осмотра поезда работниками ПТО и ПКО. Группы, подлежащие прицепке готовят заранее. ТО и коммерческий осмотр состава начинают сразу после прибытия поезда. Параллельно в СТЦ проверяют документы, сданные локомотивной бригадой и отбирают документы на вагоны отцепляемой группы.

     В натурном листе вносят соответствующие  изменения, заверяемые штемпелем станций. В запломбированном  виде документы и натурный лист вручают локомотивной бригаде. В ИВЦ передают сведения об общем изменении в составе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

13. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

            1. «Железнодорожные станции и узлы», И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский, Москва «Транспорт», 1980г.

      2. «Железнодорожные станции и узлы»,  В.И. Апатцев, Москва-2005г.

      3. «Проектирование участковых станций», В.И. Апатцев, В.Я. Болотный, Москва-2003г.