Проект участковой станции

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ  ДЛИНЫ ПРИЕМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ 

      Полезная  длина приемоотправочных путей  устанавливается в зависимости  от длины обращающихся поездов.

      Длину грузового поезда определяют по формуле:

где Q_п - масса поезда, т;

q₄, q₈ - масса брутто соответственно восьми- и четырехосных вагонов, т;

    g₄, g₈ - доля соответственно восьми- и четырехосных вагонов;

l₄, l₈ - длина соответственно восьми- и четырехосных вагонов, м (принимаем = l₄ = 15 м; l₈ = 21 м);

    l_л - длина локомотива, м (принимаем = 30 м).

    q₄^т = 22

    q₈^т = 46

       Следовательно:

 На неточность установки = 866 м Þ L_по = 1050 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. ВАРИАНТЫ СХЕМ  СТАНЦИИ 

      Прежде  чем приступить к проектированию плана участковой станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему. В зависимости от заданной длины станционной площадки нужно рассмотреть на менее двух схем станции разных типов.

      Потребные длины станционных площадок при  принятой после расчета полезной длине приемоотправочных путей  L_по равны соответственно для типов схемы:

Продольная:

Полупродольная:

Поперечная для линий I категории:

Поперечная для линий II, III категорий:

      Принимаем к сравнению поперечную схему  станции. Сравнивать будем I категорию схемы с II, III категориями схемы. Проектировать будем поперечную схему станции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА  ПУТЕЙ В ПРИЕМООТПРАВОЧНЫХ ПАРКАХ 

Приемоотправочных путей для пассажирских поездов  равно 3+1 = 4 

6.1. Расчет числа путей  для грузовых поездов. 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Число путей  в приемоотправочных парках для  транзитных грузовых поездов определяют по формуле:

где t_зан. - время занятия пути одним поездом, мин.;

J_р^ср.вз. - расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин.;

   1 - путь  для обгона.

 При поступлении  в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

где J_min - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (принимаем = 10 при автоблокировке и 20 при полуавтоматической блокировке);

   J_ср - средний интервал прибытия поездов на станцию.

 Средний интервал:

где N_гр и N_пс - соответственно число грузовых и пассажирских поездов;

к - коэффициент  неравномерности прибытия поездов (принимаем = 1,2);

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (принимаем = 1,8).

 На узловых  участковых станциях в приемоотправочный парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае определяют средневзвешенный расчетный интервал приема поездов в парк:

где J_р^` и J_р^`` - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первой и второй линий.

Время занятия  пути одним поездом:

где t_пр - время занятия маршрута при приеме поезда на станции;

t_оп - время выполнения операций на приемоотправочных путях (принимаем = 30 мин.);

t_ож - время простоя в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

t_от - время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

    Время простоя  в ожидании отправления, вызываемого  необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых определяют по формуле:

Для четного                                                                        Для нечетного

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА  СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ  И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЕЙ 

7.1. Число сортировочных путей. 

Определим минимальную  длину сортировочных путей.

l_сорт = 1,1 ´ L_по = 1,1 ´ 866 » 953м

Расчет числа  путей в сортировочном парке  приведем в таблицу. 

 

7.2. Число вытяжных  путей. 

      Длина основного вытяжного пути должна быть не менее 866 м.

      Длина вспомогательного пути должна быть ½ 866/2 = 433 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ  УСТРОЙСТВ ГРУЗОВОГО  ДВОРА 

      На  грузовых дворах участковых станций  обычно имеются крытые склады для  тарно-упаковочных грузов и мелких отправок, а также открытые площадки для контейнеров. тяжеловесных и навалочных грузов.

      По  типовому проекту для крытых складов  выбирают:

Для тарно-штучных:

Ширину: В = 24 м;

В_полез = [В_пр - (Δ₁ + Δ₂)]

В_полез = [24 - (2,42 + 1,92)] = 19,66 м

Длину:

кратное 6

Для контейнерной площадки (по пролету крана):

В_полез = L_пр - 2 ´ (l_т + l_б) = 16 - 2 ´ (0,625 + 0,7) » 13,35 м

Для навалочных грузов:

В_полез = L_пр - 2 ´ (l_т + l_б) = 16 - 2 ´ (0,625 + 0,7) » 13,35 м

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

9. РАСЧЕТ УСТРОЙСТВ  ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА 

9.1. Расчет ремонтов  и стойл локомотивов 

S_год = 28 млн.км;

L_кр-1 = 700000 км;

L_кр-2 = 2100000 км;

L_тр-1 = 25000 км;

L_тр-2 = 175000 км;

L_тр-3 = 350000 км;

L_то-3 = 12500 км;

t_кр-1 = 20 суток;

t_кр-2 = 23 суток;

t_тр-1 = 15 ч;

t_тр-2 = 1,5 суток;

t_тр-3 = 3,5 суток;

t_то-3 = 6 ч.

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-3

где S_год - годовой пробег грузовых локомотивов депо;

L_кр-1, L_кр-2, L_тр-1, L_тр-2, L_тр-3, L_то-3 - нормы пробега локомотивов между капитальными ремонтами КР-1, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-3, техническими обслуживаниями ТО-3 по приказу МПС;

t_кр-1, t_кр-2, t_тр-1, t_тр-2, t_тр-3, t_то-3 - нормы продолжительности текущих ремонтов и ТО-3;

   Т_р - продолжительность одной смены, ч;

   a - число смен (принимаем = 2, а для ТО-3 = 3 смены);

к - коэффициент  неравномерности поступления локомотивов  ТО-3 (принимаем = 1,5).

 Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2:

где N - число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 сутки (принимаем 143 (50%) = 72);

t_эк - продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива, мин. (принимаем = 60 мин.);

К_нер - коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку (принимаем = 1,2);

Т_пер - время технологических перерывов в работе устройств (принимаем = 60 мин.)

Следовательно:

Емкость склада песка в м²:

где Е_сут - суточный расход песка локомотивами;

М - период, на который должен содержаться запас песка (принимаем = 6 месяцев).

    Суточный расход песка для снабжения локомотивов  в данном пункте в м² определяют по формуле:

где S_год - годовой пробег локомотиа, км;

a_р - коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (принимаем = 0,8);

   q_п - расход песка на 1 мнлн. ткм, м³ (принимае = 0,25);

r_п - коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте (принимаем = 0,7).

Следовательно:

      т.е. необходимо иметь два склада песка  емкостью по 4410 м³ каждый (один для сухого песка, другой - для сырого).