Проект участковой станции

       Длину склада песка шатрового типа определяют отдельно для сухого и сырого песка по формуле в м:

где Р_скл - емкость склада на 1 пог. м его длины, м³ (принимаем = 36 м³);

С_п - постоянная величина для заданной ширины склада, м (принимаем = 11м).

Следовательно, при ширине склада 14 м:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10. РАСЧЕТ ПУТЕПРОВОДНОЙ  РАЗВЯЗКИ ПОДХОДОВ  К СТАНЦИИ 

g = 45^о;

d₀ = 75 м;

l_пер = 40 м;

R = 1000 м;

R_в = 15000 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отклонение  IV главного пути:

где Т_в - длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой при радиусе R_в:

i^в_р - руководящий уклон на участке В-Д;

e - ширина междупутья (принимаем = 4,1 м);

Т₂ - длина тангенса кривой пути IV:

      Угол  поворота b пути, идущего на путепровод, определяют по выражению:

 Зная угол b, найдем:

Значение Т₃ определим по формуле:

 Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось:

      Длина путепроводной развязки в плане  от точки отхода А пути IV до середины путепровода.

где К₁ и К₂ - длины кривых.

Следовательно:

 Должно быть L_пл ³ L_проекц

L_пл = 2302,94 м

L_проекц = 2077,49 м

Следовательно:

2302,94 ³ 2077,49 

11. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР СХЕМЫ СТАНЦИИ 

      Схемы станции выбирают путем сравнения  вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, здания и сооружения будут практически одинаковы для всех схем.

      Капитальные затраты на укладку 1 км пути:

где m_гр - число приемоотправочных и ходовых путей для грузовых поездов;

L_п - нормативная полезная длина приемоотправочных путей для грузовых поездов, м;

a - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км полезной потребной длины;

   К_п - капитальные затраты на укладку 1 км пути.

Следовательно:

Поперечная схема  станции I, II, III категорий:

 Капитальные затраты на устройство 1 км контактной сети:

где К_кс - капитальные затраты на устройство 1 км пути контактной сети (принимаем при постоянном токе = 312 тыс.руб.)

b - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на 1 приемоотправочный путь (принимаем для поперечной схемы = 4,9)

      Следовательно:

       Поперечная  схема станции I, II, III категорий:

      Капитальные затраты на укладку одного стрелочного  перевода:

где К_с - капитальные затраты на укладку одного стрелочного перевода (принимаем = 62 тыс.руб.)

Следовательно:

Поперечная схема станции I, II, III категорий:

 Капитальные затраты на включение стрелки  в электрическую централизацию:

где К_эц - капитальные затраты на включение стрелки в электрическую централизацию (принимаем при электровозной тяге = 187 тыс.руб.)

Следовательно:

Поперечная  схема станции I, II, III категорий: 

Рассчитанные  капитальные затраты  для каждого варианта схемы станции  сводим в таблицу. 

 

      Эксплуатационные  расходы на текущее содержание путей:

где е_п - годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание путей (принимаем = 61,8 тыс.руб.)

Следовательно:

Поперечная схема I, II, III категорий:

 Эксплуатационные  расходы на содержание одного стрелочного перевода:

где е_стр - годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание одного стрелочного перевода (принимаем = 34 тыс. руб.)

Следовательно:

Поперечная схема I, II, III категорий:

 Эксплуатационные  расходы на содержание 1 км контактной сети станционных путей:

где Э_кс - годовые эксплуатационные расходы на содержание 1 км контактной сети станционных путей (принимаем при постоянном токе = 21 тыс.руб.)

      Стоимость пробега сменяемых локомотивов для транзитных поездов нечетного направления:

где L_лок - годовой пробега сменяемых локомотивов в пределах станции, локомотиво-км/год;

е_лок - стоимость 1 км пробега локомотива, руб/км (принимаем при локомотиве ВЛ10 = 5,2 руб./км)

      Годовой пробег локомотива зависит от типа станции и может быть определен  по формуле:

Для станции  поперечной схемы I, II, III категорий:

где l`` - длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км (принимаем = 0,2 км);

l`_п, - длины центральной горловины станции соответственно продольного и полупродольного типа, км (принимаем =0,6 км)

N - количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.

Следовательно:

Поперечная схема  I, II, III категорий:

Следовательно:

Поперечная  схема I, II, III категорий:

 На станциях двухпутных линий дополнительные годовые  расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяют по формуле:

где Т_з - годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-ч или локомотиво-ч в год;

е_t - приведенные расходы на 1 ч задержки соответствующего вида подвижного состава (принимаем при грузовом локомотиве ВЛ10 = 145 руб.; а при грузовом поезде ВЛ10-250руб.)

 Величина вероятных  задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих горловинах может быть определена в поездо-ч/год по формуле:

где N_пасс и N - количество соответственно четных пассажирских поездов и нечетных грузовых транзитных поездов;

t^пасс_от, t^пасс_пр, t^гр_от, t^гр_пр - продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправлением и прибытием пассажирского и грузового транзитного поездов, мин. (принимаем = t^пасс_от = 4 мин., t^пасс_пр = 7 мин., t^гр_от = 4 мин., t^гр_пр = 5 мин.)

Следовательно:

Поперечная схема  I, II, III категорий:

 Следовательно:

 При расположении локомотивного хозяйства в IV четверти (со стороны Б) годовые задержки поездных локомотивов в лок-ч/год составят:

Следовательно:

Поперечная  схема I, категории:

Следовательно:

       При расположении локомотивного хозяйства в IV четверти (со стороны А) годовые задержки поездных локомотивов в лок-ч/год составят:

Следовательно:

Поперечная  схема II, III категорий:

Следовательно:

Содержание  дополнительного штата ПТО:

8 ´ 10000´ 12=960тыс.руб. 

Ориентировочные эксплуатационные расходы  по вариантам.