- Службу безопасности – контрольно-пропускного
режима, сохранность имущества предприятия.
1.4. Перечень подразделений/цехов,
номенклатура ремонтируемых агрегатов,
узлов, деталей
Для ремонта узлов и агрегатов
в ремонтно-механических мастерских организованы
следующие участки: слесарно-механический,
моторный и обкаточный, агрегатный, по
ремонту и обслуживанию подъемных агрегатов,
по ремонту верхнего оборудования спецтехники,
аккумуляторный, плотницкий, шиномонтажный,
жестяницкий, обмоточный, шорницкий, клепальный,
сварочный, кузнечно-медницкий, по ремонту топливной аппаратуры,
по ремонту тормозной системы и рулевого
управления, по ремонту электрооборудования,
по литью резинотехнических изделий, пост
диагностики, участок по наплавке изношенных
деталей.
В УТТ своими силами налажен ремонт
и восстановление большой номенклатуры
изношенных деталей автотракторной техники.
Методом наплавки восстанавливаются пальцы
реактивных штанг, валы коробок передач,
раздаточных коробок, редукторов, полуоси и ступицы мостов,
цапфы и множество других деталей. Сваркой
в среде защитного газа (аргон) завариваются
детали из алюминиевых сплавов: блоки и головки цилиндров,
трубки, радиаторы. Методом напыления восстанавливаются посадочные
места подшипников в корпусах и на валах.
Реставрируются вкладыши поворотных кулаков
передних мостов автомобилей УРАЛ, КАМАЗ.
Растачиваются под ремонтные размеры цилиндропоршневые группы
двигателей, компрессоров, коленвалы.
Собственными силами изготавливаются
матрицы и льются резинотехнические изделия:
манжеты, сальники, уплотнительные кольца,
прокладки.
Реставрационные работы позволяют
сократить время простоев автомобилей
на ремонте из-за отсутствия в наличии необходимых запасных
частей, а также снизить затраты на приобретение
новых деталей.
В УТТ имеется достаточное количество
гаражного оборудования, в том числе: стенды
для монтажа шин; токарные, шлифовальные,
фрезерные станки; установка для мойки легковых
автомобилей; подъемники для автомобилей;
сварочное и наплавочное оборудование;
диагностический комплекс для проверки
двигателей автомобилей.
Техника с гидравлическим оборудованием,
вахтовые автобусы и дежурные автомобили,
а также техника, не оборудованная электроподогревом,
хранится в отапливаемых боксах. На уличных стоянках
хранится только техника с электроподогревом,
тралы и другие прицепы.
Для снижения трудоемкости
и повышения качества ремонтных работ изготовлено
и усовершенствовано собственными силами
гаражное оборудование:
разработано и изготовлено
приспособление для нанесения микрорельефа
зеркала гильз цилиндров УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ;
изготовлен стенд для ремонта
двигателей Татра;
приспособление для расточки
и восстановления первоначальных размеров
корпусов редукторов Урал, КАМАЗ;
приспособление для расточки
втулок шатунов двигателей КАМАЗ, ЯМЗ;
разработан и внедрен метод
восстановления корпуса дифференциала
раздаточных коробок и мостов автомобилей
Урал, КАМАЗ;
изготовлен стенд для ремонта
раздаточных коробок Урал, КАМАЗ;
усовершенствован стенд для
ремонта раздаточных коробок Урал;
усовершенствован стенд для
ремонта двигателей ЯМЗ;
изготовлен стенд для ремонта энергоаккумуляторов и тормозных камер;
изготовлен стенд для проверки
узлов пневмосистемы привода тормозов;
изготовлен стенд для проверки
и обкатки компрессоров;
изготовлен стенд для проверки
силового агрегата тормозов Урал;
изготовлено приспособление
для проверки включения-выключения повышенной
и пониженной передачи раздаточных коробок,
включения блокировки межосевого дифференциала
КАМАЗ.
1.5. Функциональная схема
технологического предприятия
Транспортное средство, возвращаясь
с линии, проходит контрольно-технический
пункт (КТП), где углубленно проверяется
его техническое состояние. После прохождения КТП автомобиль
поступает на место стоянки. Ежедневное
обслуживание (ЕО) проводится водителем,
как правило, перед выездом на линию.
Функциональная схема технологического
предприятия
В случае если машина запланирована
на очередное техническое обслуживание
(ТО) или неисправна, после прохождения
диагностики она поступает в зону ТО или на
текущий ремонт (ТР). После выполнения работ по
техническому обслуживанию или восстановления
работоспособности в зоне ТР автомобиль
поступает на место стоянки и через КТП выходит на
линию.
ТО – комплекс операций или операций
по поддержанию работоспособности или исправность
автомобиля при использовании по назначению,
при стоянке, хранении и транспортировании.
ТО является профилактическим мероприятием
и проводится принудительно в плановом
порядке, через строго определённые периоды
использования автомобиля.
Ремонт – комплекс операций
по восстановлению исправности или работоспособности или восстановлению
ресурса автомобиля или его составных частей.
Ремонт проводится по потребности, которую выявляют
в процессе ТО. Различают два вида ремонта –
текущий и капитальный. Выполнению работ по
ТО и ремонту автомобиля предшествует
оценка его технического состояния (диагностирование).
Схема организации ТО и ТР
Согласно схеме организации
процесса технического обслуживания автомобилей
в УТТ автомобили, прибывающие с линии,
в первую очередь проходят контрольно-пропускной
пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие
технического обслуживания (по плану-графику)
или текущего ремонта (по заявке водителя
или заключению контролера-механика),
выписывают листок учета с указанием неисправности
(вида диагностики) или требуемого по плану-графику
вида обслуживания.
Схема организации ТО и ТР автомобилей
в УТТ
Включение процесса диагностирования
в общую схему технологического процесса
ТО в УТТ обосновано тем, что диагностирование
можно выполнить только при сопровождении его
операций подготовительными работами
и устранением неисправностей.
Автомобили, требующие по графику
первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического
обслуживания, направляют сначала на выполнение
ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтирочных
и дозаправочных работ. После выполнения
ЕО автомобили направляют в зону ожидания,
а затем в соответствующие производственные
зоны предприятия (на посты диагностики и ТО),
а после выполнения ТО — в зону стоянки.
Автомобили, проходящие через КПП
и требующие в результате заявки водителя
и осмотра контролера-механика текущего
ремонта с соответствующей отметкой в листке
учета, направляют на посты ЕО и далее через
зону ожидания в зону ремонта для устранения
неисправностей.
После устранения неисправностей
с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль
устанавливают на стоянку.
Для сокращения времени простоя
автомобиля текущий ремонт рекомендуется
проводить агрегатно-узловым методом, при котором неисправный агрегат
или узел заменяется другим, взятым из
фонда оборотных агрегатов и узлов. Снятый
узел или агрегат отправляют в ремонт на
специализированный участок, после чего
он передается на склад.
Текущий ремонт автомобиля
включает большую номенклатуру работ:
по снятию и замене деталей, узлов и агрегатов,
крепежные и регулировочные операции, а также сварочные и
жестяницкие.
Автомобили, ремонтируемые
электросваркой, следует заземлять, а топливные баки
накрывать кожухом из листовой стали или асбеста.
Свариваемые детали должны быть надежно закреплены.
По окончании работы аппараты должны быть
выключены, а провода сложены и убраны. Сварку,
а, также наплавку деталей выполняют на
специализированных постах вне зоны текущего
ремонта, автомобилей.
Текущий ремонт автомобилей
производится на специализированных или
универсальных постах, оснащенных подъемно-транспортными
средствами. При ремонте двигателя, гидромеханической передачи
и редуктора заднего моста посты размещаются
на осмотровых канавах. Отдельные работы
выполняются одним или двумя рабочими. Ремонт
высокорасположенных узлов и агрегатов
(двигателя, кабины, кузова и т. д.) выполняется на
передвижных стапелях, а работы под автомобилем
осуществляются на специальных передвижных
тележках с сиденьями при установке автомобиля
на канаве.
Контроль качества ремонта осуществляет
бригадир или сменный мастер (механик).
2. Технология
и организация технической эксплуатации
спецтехники
2.1. Структура
и задачи технической службы.
Штатное расписание
Целесообразное планирование
использования подвижного состава и деятельности
УТТ, обеспечивающее бесперебойное выполнение
плановых заданий автомобильных перевозок,
ритмичную работу производственных зон,
цехов, участков и отделений УТТ, планомерную
отправку автомобильной техники в ремонтные
предприятия, максимальную долговечность
и наиболее рациональное применение подвижного
состава. С этой целью техническая служба
тщательно разрабатывает годовые планы-графики
отправки автомобильной техники в КР,
годовые, квартальные, месячные и суточные
планы использования подвижного состава,
а также планы работы производственных
подразделений УТТ.
Непрерывное совершенствование
организации технической подготовки подвижного
состава к эксплуатации. Эта работа направлена
на сокращение простоев автомобильной техники
в ТО и ремонте, повышение качества и снижение
себестоимости ремонтно-профилактических
работ, повышение культуры производства,
улучшение сохраняемости автомобилей.
С этой целью техническая служба изучает
и обобщает передовой опыт УТТ, результаты
выполненных научно-исследовательских
работ, организует рационализаторскую
и изобретательскую работу, разрабатывает
планы и осуществляет внедрение мероприятий
по научной организации труда (НОТ).
К числу наиболее важных мероприятий, проводимых
технической службой, относятся: централизация, концентрация,
специализация производства по технической
подготовке автомобилей к эксплуатации;
совершенствование организационной структуры технической службы
и форм организации труда исполнителей ремонтно-профилактических работ,
внедрение современной технологии и корректирование действующих
режимов ТО и ремонта подвижного состава с целью сокращения
объема работ и увеличения периодичности
их выполнения, внедрение комплексной
системы управления качеством ТО и ремонта
автомобильной техники по техническому
состоянию; совершенствование структуры
и содержания плана внедрения новой техники,
механизации и автоматизации трудоемких
производственных процессов, технической
диагностики, современных методов и средств,
облегчающих запуск двигателей при низких
температурах; совершенствование системы
управления РОП с применением АСУ; содержание,
дальнейшее развитие и эффективное использование
производственной базы УТТ и др.
2.2. Метод организации
производства ТО и ремонта
Основой организации обеспечения
в эксплуатации работоспособности подвижного
состава на УТТ является применение:
- нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих
условия эксплуатации и приспособленность
к ним подвижного состава;
- специализации, концентрации
и кооперирования производства
технического обслуживания и
ремонта, его подготовки и материально-технического
обеспечения в регионе (Под регионом
понимается административная единица
территории, являющаяся зоной действия
объединения автомобильного транспорта);
- централизации управления
производством, трудовыми и материальными
ресурсами в регионе;
- унификации и типизации
технологических процессов и
элементов производственно-технической
базы на основе применяемых
форм организации производства
технического обслуживания и
ремонта;
- инструментальных методов
контроля (диагностирования) технического
состояния подвижного состава
при техническом обслуживании
и ремонте, а также оценке качества
выполнения работ;
- бригадной формы организации
технического обслуживания и
ремонта с оплатой труда по
конечному результату;
- хозяйственного расчета
между подразделениями, обеспечивающими
работоспособное состояние подвижного
состава, с одной стороны, и службой
эксплуатации - с другой;
- принципов моральной
и материальной заинтересованности
и персональной ответственности
конкретных исполнителей за качество
выполнения технического обслуживания,
ремонта (при соблюдении установленных
нормативов) и техническое состояние
подвижного состава;