Отчет по практике в Автомастерской

Для того чтобы автомобиль не уводило в сторону при торможении, следует регулярно проверять подвижность тормозных поршней суппортов. Для их осмотра с автомобиля снимают колодки, потом несколько раз тихо нажимают на тормоз, чтобы поршни почти полностью вышли из суппорта, после чего их осторожно, чтобы не повредить направляющие пальцы, вталкивают обратно. Процедуру повторяют по 2 раза с каждой стороны. Это помогает вернуть подвижность тормозным поршням. В том случае, если поршни очень туго входят в суппорт и для их вталкивания требуется большая сила, надо заменить весь комплект суппорта.

При диагностике тормозной системы необходимо осмотреть все резиновые пыльники. Если они повреждены, порваны, изношены, их заменяют новыми. Во время осмотра проводят смазку пыльников направляющих пальцев. Для проверки состояния тормозных дисков замеряют их толщину. Если она меньше 10,8 мм, деталь изношена и ее заменяют.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Оснащение поста  ТО - 1

Посты первого технического обслуживания оборудованы:

1. Осмотровой канавой и несколькими электромеханическими подъемниками для осмотра автомобиля,
2. Маслосборник - Для слива масла,
3. Прибор контроля и регулировки света фар – для проверки фар
4. Отвод выхлопных газов – для отвода газов пока осматривают автомобиль
5. Оборудование для сезонного оборудования.

Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в  ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов  и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1. 

ТО-1 двигателя

•   Моечные работы                                                                                    

•   Крепёжные  работы

•   Смазочные  работы

•   Прослушивание  двигателя на разных режимах на наличие  шумов и стуков

•   Проверка герметичности системы охлаждения

•   Проверка герметичности системы смазки; доливка  масла при необходимости; слив отстоя из масляных фильтров

•   Проверка герметичности системы питания

•   Промывка и замена масла воздушного фильтра (замена воздушного фильтра сухого типа)

•   Очистка свечей зажигания от нагара, регулировка зазора 

ТО-1 тормозной системы                                                                                 

•  Проверка герметичности тормозной системы, при необходимости устранение утечки воздуха или тормозной жидкости

•    Крепёжные  работы

• Смазочные работы                                                                                 

•   Спуск конденсата с воздушных баллонов

•   Проверка привода ручного тормоза

•    Проверка привода тормозного крана

•   Проверка величины свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать 

ТО-1 рулевого управления

•    Крепёжные  работы

•   Смазочные работы                                                                                  

•    Проверка шплинтовки гаек шаровых пальцев рычагов поворотных

цапф

•    Проверка и доливка масла в картере  рулевого механизма

•    Проверка герметичности рулевого механизма

ТО-1 ходовой части                                                                                          

•    Проверка состояния рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов и колёс

•    Проверка и регулировка подшипников ступиц колёс

 

    Крепёжные  и смазочные работы

•    Проверка состояния передней подвески                                             

•    Проверка давления воздуха в шинах 

ТО-1 электрооборудования  автомобиля

•    Очистка  от пыли и грязи АКБ, очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка на герметичность, проверка уровня электролита  и его плотности

•    Проверка крепления генератора и натяжение приводного ремня, смазка подшипников                                                                             

•    Смазка вала прерывателя-распределителя

•    Проверка действия контрольно-измерительных  приборов,               звукового сигнала, различных электродвигателей, если необходимо регулировка силы звука 

ТО-1 трансмиссии

•    Крепёжные  и смазочные работы                                                               

•    Проверка уровня тормозной жидкости (его доливка) гидропривода выключения сцепления                                                                               

•    Проверка (доливка) масла в КПП

•   Доливка масла в главную передачу

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1 Сопутствующий ремонт

При проведении первого технического обслуживание иногда используют сопутствующий ремонт. Заменяя масло в тормозной системе механик заметив, что охлаждающей жидкости не достаточно он доливает это называется сопутствующий ремонт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Регулировочные  работы на автомобиле

РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (КЛИРЕНСА)

Высота передней подвески регулируется с помощью регулировочного болта торсиона. Расположение болта показано на иллюстрации. Вращение болта по часовой стрелке увеличивает высоту подвески.Регулировочный болт торсиона высоты дорожного просвета

РЕГУЛИРОВКА УГЛА РАЗВАЛА КОЛЕС 
Угол развала колес может измеряться с помощью механических средств, однако для точного измерения требуется оптический прибор. Если развал выходит за установленные значения, его можно отрегулировать.  Регулировка достигается изменением толщины шайб между осью верхнего рычага подвески и кронштейном поперечины. Регулировочные шайбы имеют прорези. После отворачивания обоих болтов они могут быть вынуты и заменены. Развал автомобилей должен иметь значения, указанные в Спецификациях. Максимально допустимая разница между сторонами указана в Спецификациях. Для регулировки отверните болты и гайки крепления рычага подвески и выньте шайбы, как показано на иллюстрации. Шайбы становятся на оба болта крепления оси верхнего рычага. Не следует путать их с шайбами регулировки продольного угла наклона оси поворота. 
Для уменьшения развала количество шайб увеличивается, для увеличения соответственно уменьшается. Необходимо помнить, что общая толщина шайб для регулировки развала и продольного угла наклона не должна превышать более 10.8 мм. После регулировки затяните гайки крепления моментом 155 Нм, удерживая болты от проворачивания.  
Контроль регулировки производится оптическими средствами. 
 
РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНОГО УГЛА НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА 
 
Продольный угол наклона оси поворота регулируется изменением толщины набора регулировочных шайб между осью верхнего рычага подвески и кронштейном поперечины. Шайбы находятся в месте, показанном на иллюстрации, над обоими крепежными болтами. Шайбы имеют прорезь. 
Как и угол развала, продольный угол наклона оси поворота может быть измерен механическими средствами. Однако оптические методы предпочтительнее. Для регулировки продольного угла наклона оси поворота необходимо ослабить болты и гайки, показанные на иллюстрации, и снять или добавить регулировочные шайбы. Уменьшение продольного угла наклона оси поворота. У переднего болта увеличивается количество шайб или же уменьшается количество шайб у заднего болта. Увеличение продольного угла наклона оси поворота. У переднего болта уменьшается количество шайб или же увеличивается количество шайб у заднего болта. 
Разница в толщине шайб переднего и заднего болта не должна превышать 3.2 мм. Так как шайбы для регулировки угла развала колес также находятся в месте, показанном на иллюстрации, образуется набор шайб, общая толщина которого не должна превышать 10.8 мм. После регулировки затяните болтовое соединение моментом 155 Нм. 
 
РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС 
 
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг на одинаковую величину. Это обеспечивает сохранение положения спиц рулевого колеса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Крепежные работы  на автомобиле

В процессе работы автомобили воспринимают значительные толчки, удары, переменные нагрузки. В результате этого болты, винты и другие детали резьбовых соединений постепенно растягиваются, что приводит к нарушению прочности креплений и точности взаимного расположения сопряженных деталей. основная цель крепежных работ при ТО - контроль и восстановление нормального состояния (затяжки) крепежных соединений 
По назначению, условиям работы и конструктивным особенностям крепежные соединения разбивают на три основные группы. К первой группе относятся крепежные соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединение тормозов, рулевого управления). Эти соединения следует часто проверять при помощи специальных приборов, контролирующих состояние механизма в целом. Ко второй группе относятся соединения, которые должны обеспечивать прочность. Эти крепежные соединения несут силовую нагрузку, связанную с работой механизмов и агрегатов, или нагрузку их веса, прикрепленной детали и возможных сил инерции (крепления двигателя к раме, передних и задних рессор на мостах, коробки передач к картеру сцепления). Эти соединения проверяют наружным осмотром крепежных деталей и состояния стопорных устройств (шплинтов, пластин), а также пробным подтягиванием ключом. 
В третью группу входят соединения, обеспечивающие плотность и не допускающие утечки жидкости, газов (соединения топливо-, воздухо- и маслопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения головки цилиндров). 
Контроль соединений, обеспечивающих плотностъ, осуществляется по следу подтекания жидкости, утечке жидкости, падению давления и на слух (по шипению). 
При креплении резьбовых соединений очень важным является предел затяжки гайки или винта. Слабая затяжка может вызвать утечку жидкости, а чрезмерно сильная - отрыв болта или винта. 
В тех случаях, когда требуется строго определенное усилие затяжки при выполнении крепежных работ, используется динамометрическая рукоятка. К основным крепежным работам относятся следующие: подтяжка гаек крепления колес к ступице, масляного картера двигателя, передних и задних опор двигателя, фланцев карданных валов, стремянок передних и задних рессор, болтов отъемных ушков передних рессор, стяжных болтов клеммовых зажимов пальцев передних рессор, тормозных камер и их кронштейнов, затяжка болтовкрепления головок цилиндров, картера коробки передач к двигателю.

3.4 Электротехнические  работы на автомобиле

Электротехнические работы состоят в проверке и ремонте приборов электрооборудования автомобилей. Приборы и агрегаты электрооборудования, неисправности которых не могли быть устранены на постах технического обслуживания, очищают от пыли и грязи, осматривают и испытывают на специальных установках. Подлежащие ремонту приборы и агрегаты разбирают на детали и узлы, промывают в керосине или бензине, просушивают и в зависимости от состояния заменяют или ремонтируют.

При таких неисправностях генератора или стартера, как задиры на внутренней поверхности полюсных сердечников, повреждение изоляции катушек обмоток возбуждения, замыкание их витков между собой или на массу корпуса, определяют места неисправностей и производят соответствующий ремонт или замену. При задирах на внутренней поверхности полюсных сердечников их заменяют новыми.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Оснащение поста  ТО – 2

Подъемник электромеханический четырех стоечный

Стена с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес автомобилей

Подъемник электромеханический двух стоечный

Передвижной электромеханический кран

Гаражный гидравлический домкрат

Конвейер для передвижения автомобилей по постам

Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)

Комплект приборов

Прибор для проверки силы света и установки фар

Комплект принадлежностей для обслуживания аккумуляторных батарей

Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.1 Работы выполняемы  при ТО – 2

Выполняя операции ТО-2, кроме объема работ по ТО-1 проводят:

- закрепление  радиатора, головки блока цилиндров  и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой очистки масла, корпусов фильтров грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

- подтяжку гаек  крепления фланца к ведущей  шестерне главной передачи заднего  моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

- регулировку  усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения  цепи привода механизма газораспределения,  зазора между тормозными колодками  и дисками колес, зазора в  подшипниках ступиц передних  колес.

Дополнительные операции при ТО-2 в системе питания автомобиля включают:

- проверку герметичности  топливного бака и соединений  трубопроводов;

- проверку крепления  карбюратора;

- устранение  выявленных неисправностей;

- съем карбюратора  и топливного насоса, разборку их, очистку и проверку на специальных приборах состояния деталей;

- проверку после  сборки топливного насоса на  специальном приборе;

- проверку легкости  пуска и работы двигателя.