Отчет по практике на АТП

    В соответствии с Положением о лицензировании отдельных видов деятельности, утвержденным Декретом Президента Республики Беларусь от 14.07.2003 № 17 для осуществления своей  финансово-хозяйственной деятельности Авиакомпания  имеет следующие  лицензии:

    - Лицензия № 02300/0203184 от 25.01.2005 Проматомнадзора  МЧС РБ срок действия до 31.10.2007, на перевозку опасных грузов  воздушным транспортом, перевозку  опасных грузов автомобильным  транспортом, эксплуатацию стрелковых  самоходных кранов;

    - Лицензия МА № 1-1186 от 22.10.2003 Министерства  транспорта и коммуникаций РБ  срок действия до 21.10.2008, на транспортно-экспедиционную  деятельность;

    - Лицензия № 02190/0093308 от 17.05.2004 Министерства  транспорта и коммуникаций РБ  срок действия до 18.03.2007, на международные  и внутриреспубликанские перевозки  грузов автомобильным транспортом;

    - Лицензия № 03050/0193020 от 01.02.2005 Государственный  комитет по авиации РБ срок  действия до 31.01.2010, на выполнение  регулярных и чартерных  воздушных  перевозок на внутренних и  международных авиалиниях;

    - Лицензия № 03050/0193020 от  01.02.2005 Государственный  комитет по авиации РБ срок  действия до 31.01.2010, на техническое  обслуживание и ремонт авиационной  техники;

    - Сертификат  организации № ТО-17 от  30.04.2004 Государственный комитет  по авиации РБ срок действия  до 30.04.2006, на техническое обслуживание  и ремонт авиационной техники;

    - Лицензия № 856 от  04.06.20045 Министерство  внутренних дел  РБ срок  действия до 04.06.2009, на осуществление  деятельности по обеспечению  безопасности юридических и физических  лиц.

    В 2009 году ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»  сертифицировала свою систему менеджмента  качества и получила сертификат Международного сертификационного органа TUV Thuringen на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2008.  

    Роль  менеджмента качества постоянно  возрастает: лидирующие позиции на международном рынке успешно  завоевывают те авиакомпании, которые  предоставляют сертифицированные  услуги. Соответствие системы менеджмента  качества требованиям ISO 9001:2008 является одним из важнейших условий конкурентоспособности  предприятия. Она повышает его имидж  на мировом рынке авиационных  услуг, является важной составляющей при  выборе его в качестве партнера со стороны зарубежных инвесторов.  

    Система менеджмента качества компании включает в себя практически все направления  деятельности - от делопроизводства до организации полетов. В ее основе заложена четкая регламентация деятельности, стандартизация технологических операций и процессов. Новая система обеспечит не только высокое качество предоставляемых услуг, но и будет способствовать их дальнейшему совершенствованию, направленному на обеспечение устойчивого развития бизнеса.  

    В перспективе авиакомпания планирует  также получить сертификат соответствия требованиям стандарта эксплуатационной безопасности IOSA Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА. Наличие  сертификата IOSA подтверждает использование  компанией передовых стандартов в области управления безопасностью  полетов, определяет международный  статус безопасного перевозчика, дает потенциал к расширению сотрудничества с ведущими авиакомпаниями мира, упрощает выход на новые рынки. 

6.   Принципы продвижения услуг на рынке и анализ объемов        выполненных работ.

     Международный рынок, в котором реально работает РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», как правило, формируется в мировых  системах товародвижения. К таковым  относятся трансатлантическая, панамериканская, транстихоокеанская и формирующаяся  в настоящее время евроазиатская  система товародвижения. РУП «Авиакомпания  Трансавиаэкспорт» базируется практически  в центре пространственного ресурса  евроазиатской системы товародвижения, и при осуществлении чартерных  авиаперевозок она в основном использует ее пространственный ресурс.

    Рынок грузовых авиаперевозок имеет три  сегмента. Первый сегмент имеет наиболее значительные объемы работ (это грузы, упакованные в коробки и тюки, которые не требуют специальных  механизмов для разгрузки). Страны отправителей таких грузов - Китай, Индия, ОАЭ, страны Юго-Восточной Азии и в меньшей  степени страны Европы и Америки. Указанные грузы, как правило, идут по категории «отдельно следующий багаж туристов» и представляют собой упаковки «челночных» коммерческих структур. В настоящее время работа РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт» на этом сегменте рынка крайне затруднена из-за низкого уровня цен, сложившихся в результате бездумной демпинговой политики авиакомпаний СНГ. Практически все авиакомпании СНГ, эксплуатирующие самолеты Ил-76, являются авиакомпаниями с частным капиталом и иногда применяют, мягко говоря, недобросовестные методы конкуренции. Так, для снижения цен на авиаперевозки, они производят эксплуатацию самолетов и двигателей сверх установленных норм выработки ресурсов, а также за счет «упрощения» выполнения форм технического обслуживания, использования «левых» запасных частей и агрегатов, перегрузки самолетов, «серой» растаможки по весу и номенклатуре перевозимых грузов, наличной оплаты топлива и услуг в аэропортах третьих стран, уходя от налогов, утаивания доходов и прибыли через оффшорные зоны и т.д. Значительный урон рынку авиаперевозок наносят самолеты Ил-76 ВВС России, Украины, которые выполняют коммерческие рейсы по демпинговым ценам, покрывая значительную часть своих расходов за счет бюджетных средств.

    Отсутствие  спроса на перевозки «челночных»  грузов в Республику Беларусь из КНР  можно объяснить неблагоприятным  таможенным и налоговым климатом при ввозе на территорию республики товаров, произведенных в третьих  странах.

    Другой  сегмент рынка авиационных перевозок  РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»  – это перевозка срочных грузов или грузов, требующих особых условий  перевозки, например цветы, животные, живая  рыба. В основном это рынок «ad hoc» чартеров, который составляет значительную часть чартерных авиаперевозок. Работа на этом рынке подразумевает высокую оперативность, способность обеспечить быстрый своевременный вылет, конкурентоспособные цены и представляет собой работу в условиях шока. Это самый прибыльный сегмент рынка,  работать на нем гораздо сложнее, так как он требует высокого профессионализма и быстроты реагирования. Несмотря на существенные недостатки – нестабильность и нерегулярность - этот сегмент является хорошим подспорьем для РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», не имеющей достаточного объема работы на пока стабильном и вполне предсказуемом челночном сегменте.

    Третий  сегмент рынка грузовых авиаперевозок - это перевозка крупногабаритных и нестандартных грузов. Этот рынок  в основном сформировался благодаря  самолету АН-124, который пока остается единственным в мире воздушным судом  такого класса. Авиакомпании, работающие на этом сегменте, нередко выходят  за пределы евроазиатской системы  товародвижения. На этом сегменте рынка  российские авиакомпании (“Волга-Днепр” и “Полет”) конкурируют только с  украинской “Antonov D. B.”

6.1 Анализ объемов выполненных работ

     Данные  по фактическим объемным показателям выполненных работ за 2009г. представлены в диаграмме №1.

     Производственный налет за 2009г. составил 6 081,17ч, в том числе:

• чартерные рейсы – 4 487,17ч., что на 1 512,07ч или 50,8 % больше, чем в 2008г.;
• аренда – 881,85 ч., что на 3 185,55ч или на 78,3 % меньше, чем в 2008г.;
• совместная эксплуатация – 712,15ч, что на 44,55 ч. или на 6,7% больше, чем в 2008г.

     По  отношению к уровню прошлого года произошло увеличение общего налета на 1 630,96ч или на 78,9%.

     Непроизводительный налет составил 19,6ч. По сравнению с 2008г. непроизводительный налет увеличился на 16,7ч.

     За 2009г. на чартерных рейсах было перевезено 20 298,8т груза (план перевыполнен на 57.6%), что на 59,2% больше, чем в 2008г. (12 747,1т); грузооборот в отчетном периоде составил 44 506,1 тыс. ткм. (план недовыполнен на 1,1%), что на 15,1% больше чем в базисном периоде (38 668,9 тыс. ткм).

     Структура налета значительно изменилась. Удельный вес чартерных рейсов с учетом совместной эксплуатации в общем  объеме перевозок за 2009г. составил 85%, в аренде – 15%, без учета совместной эксплуатации 83.6% и 16,4% соответственно. В 2008г. удельный вес чартерных перевозок составлял 48%, налет в аренде – 52%. На рис. 3.1.1 см. структуру налета.

Диаграмма №1 Налет в базисном и отчетном периодах

6.1.1 Анализ структуры доходов

     Доходы  авиакомпании за 2009г. составили 35 006,4 млн. руб., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года они уменьшились на 6,4.

     В долларовом эквиваленте доходы за анализируемый  период составили 12 682,5 тыс. USD. и снизились на 28,1% по сравнению с уровнем 2008г. (17 663,4 тыс. USD).

     Проанализируем  основные статьи доходов авиакомпании, представленные в таблице №1.

Таблица №1 Основные статьи доходов авиакомпании, млн. руб.

     Анализируя  результаты табл. 4.1., видно, что доходы от сдачи ВС в аренду за 2008г. уменьшились в 4 раза. Это связано с уменьшением налета. Если в 2008г. налет составил 4 069,44 блок-часа, то в 2009г. – 927,75 блок-часа. Соответственно сократились и доходы авиакомпании от сдачи ВС в аренду на 8 296,2 млн. руб.

     Доходы  от выполнения чартерных рейсов в 2009г. увеличились на 21,4% по отношению  к 2008г. В денежном выражении рост доходов по чартерам составил 5 686 млн. руб.

     От  прочих видов деятельности в анализируемом  периоде было получено 409,2 млн. руб., что на 14,7% больше, чем в 2008г. В  денежном выражении эта сумма  составляет 52,3 млн. руб. Доходы от выполнения технического обслуживания воздушных  судов увеличились на 18,7%, что  в денежном выражении составляет 55,1 млн. руб. При этом значительно  сократились доходы от предоставления автоуслуг физическим и юридическим  лицам – на 8,1 млн. руб. В 2008г. дополнительным источником доходов являлась также  реализация топлива. Однако, в связи  с выходом Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 09.10.2007г. №1290, предприятие автоматически  лишилось имеющейся лицензии, поскольку собственного склада хранения нефтепродуктов не имеет. Поэтому в 2009г. доходы по этой статье отсутствовали.

     Налоги  с доходов за отчетный год уменьшились  в 3 раза, что в денежном выражении  составляет 1 616,3 млн. руб. в связи с ростом доходов.

     Чистые  доходы за 2009г. составили 34 558,5 млн. руб. и уменьшились по сравнению с 2008г. на 2 %, что в денежном выражении составляет 947,1 млн. руб.

6.1.2 Анализ статей расходов

     Расходы компании за 2009г. составили 36 028 млн. руб. По отношению к базисному периоду расходы уменьшились на 5%. В долларовом эквиваленте расходы за текущий период составили 12 898 тыс. USD, что на 37,6 % или 4 843 тыс. USD меньше, нежели в базисном периоде. 

Таблица №2 Сравнительный анализ статей затрат ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт» за 2009г. и 2008г., млн. руб.