Основные неисправности рулевого управления

Усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости автомобиля, называется адаптивным усилителем рулевого управления. Известной конструкцией адаптивного усилителя рулевого управления является электрогидравлический  усилитель Servotronic.

Инновационными являются система активного рулевого управления от BMW, система динамического рулевого управления от Audi, в которых передаточное число рулевого механизма изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор, корпус которого может поворачиваться с помощью электродвигателя и в зависимости от скорости движения автомобиля менять передаточное отношение рулевого механизма.

Перспективной является конструкция  рулевого управления, в которой отсутствует  механическая связь рулевого колеса и ведущих колес, т.н. рулевое управление по проводам. Система обеспечивает независимое воздействие на каждое колесо с помощью электропривода. Серийное применение рулевого управления по проводам сдерживает скорее психологический  фактор, связанный с высоким риском аварии в случае отказа системы.

 

 

 

 

2. Основные неисправности рулевого управления

Увеличенный люфт рулевого колеса, а также стуки могут  явиться следствием ослабления крепления  картера рулевого механизма, рулевой  сошки или кронштейна маятникового рычага, чрезмерного износа шарниров рулевых тяг или втулок маятникового рычага, износа передающей пары («червяк-ролик» или «шестерня-рейка») или нарушения  регулировки ее зацепления. Для устранения неисправности следует подтянуть  все крепления, отрегулировать зацепление в передающей паре, заменить изношенные детали.

Тугое вращение рулевого колеса может быть из-за неправильной регулировки  зацепления в передающей паре, отсутствия смазки в картере рулевого механизма, нарушения углов установки передних колес. Для устранения неисправности  необходимо отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости  долить смазку в картер, отрегулировать углы установки передних колес в  соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Уход за рулевым управлением

Всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим  автомобилем снизу (на смотровой  яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все  защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений и деформаций. Люфты  в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое  колесо, а вы на ощупь, по взаимному  перемещению сочлененных деталей, находите неисправный узел. К счастью  времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через  неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности  деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог  и своевременное обслуживание. Все  это влияет и на срок службы деталей  рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его  на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный  износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки  ваш автомобиль при движении стало  уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов  установки передних колес, ну а в  худшем - затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали. После замены любой из деталей  рулевого привода или при уводе  автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «сход-развал»  передних колес. Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса  с использованием специального оборудования.

 

 

 

Вывод

Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния  узлов рулевого управления. Практически  все современные автомобили оснащаются гидроусилителем руля. Но не все  автолюбители представляют принцип  работы гидроусилителя руля. В связи  с этим, когда машину начинает уводить  в сторону, основная масса водителей  пытается решить проблемы неправильной работы рулевого управления на "сход-развале". Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким образом, что бы они "сопротивлялись" уводу автомобиля в сторону из-за неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным. Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть. Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора. 

В золотниковом механизме (роторный управляющий клапан) совмещены маслопровод  подачи и стока. Гидравлическая жидкость перетекает из трубопровода высокого давления в масляный резервуар, не выполняя никакой работы.

Рулевое управление должно отвечать целому комплексу условий  и соответствовать современным  требованиям. Например, за счет имеющейся  жесткости рулевого управления (особенно при использовании резинометалличес-ких соединений) автомобиль должен реагировать на самые малые повороты руля. Кстати, самопроизвольное возвращение повернутых колес в прямолинейное положение – требование Европейских директив 70/311/EWG.

Рулевое управление должно максимально демпфировать колебания, неизбежно передаваемые от колес  автомобиля на руль при движении по неровным дорогам. И здесь отличились мерседесовские инженеры. Они снабдили рулевой вал резиновыми муфтами, гасящими толчки, а к рулевой трапеции приладили настоящий аморти затор!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С.Кузнецова. - М, 2000г.

2. Устройство автомобиля. Е.Я.Тур, Н.Б.Серебряков, Л.А.Жолобов. – М, 1991г.

3. С.П.Озорнин. Техническая эксплуатация строительно-дорожных и коммунальных машин. Основы маркетинга. Учебное пособие. – Чита, 2002 г.

4. Надёжность и эффективность в технике. Справочник в 10 томах. Под ред. д.т.н. А.И.Рембези.

5. В.С.Малкин, Ю.С.Бунганов. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. – Ростов на Дону, Феникс, 2007.

6. Вахламов В.К. Автомобили: конструкция и эксплуатационные свойства.  Учебник. - М., 2008 г.

7. http://www.plam.ru

9. http://www.emg.by

10. http://systemsauto.ru

11. http://tezcar.ru