Организация транспортно–экспедиционного обслуживания железнодорожных перевозок

    В настоящее время около 90% объема всех транзитных грузов по территории республики перевозится по фиксированным  тарифным ставкам, уровень которых  обеспечивает постоянную транспортную составляющую в цене товара и повышает их конкурентоспособность на внешних  рынках.

    Основной  целью данной курсовой работы является анализ современного состояния и  основных тенденций развития транспортной экспедиции.

    В работе будет приведена классификация  операций, связанных с транспортно-экспедиционным обслуживанием, и произведена оценка экспертных данных о приоритетных направлениях развития транспортно-экспедиционной фирмы.

    Одним из пунктов является расчет потребного количества автомобилей и расчет эффективности централизации транспортно-экспедиционного  обслуживания.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания: Пособие по дисциплине «Транспотрно-экспедиционное обслуживание клиентов» /Еловой И.А., Кухарчик А.А., Малиновский Е.В.,Колос М.М. –Гомель:БелГУТ,2002. – 92 с.
2. Транспортно-экспедиционное обслуживание при доставке грузов. Ч. 1. – Гомель: БелГУТ, 2005. – 61 с.
3. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник.-М.: Росконсульт,1999. - 576 с.
4. Тарифное руководство №4 Белорусской железной дороги. Книга 2, часть 1. – М.: 2002. – 80 с.
5. Тарифная политика. – М.: 2002. – 80 с.
6. Транспортно-экспедиционное обслуживание при доставке грузов: учеб.-метод.пособие. В 2 ч. Ч 2 / И.А. Еловой и {др.}; М-во образования Респ.Беларусь.-Гомель:БелГУТ,2009.-68с.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В качестве анализа современного состояния  и основных тенденций развития транспортной экспедиции в курсовой работе были рассмотрены преимущества перевозки  транзита по республике Беларусь.

    Проанализировав методом экспертных оценок приоритетные направления развития ТЭФ получили, что необходимо обеспечивать сохранность грузов и снижать стоимость перевозки. Также достаточно большое значение имеет комплексность предоставляемого обслуживания и выполнение срока доставки грузов.

    В соответствии с расчётами потребное  количество автомобилей для завоза тяжеловесных грузов составило: при децентрализованном ТЭО – 4 автомобилей; при централизованном ТЭО – 3 автомобилей. Потребное количество автомобилей при совмещенной схеме для контейнеров составило: при централизованном ТЭО – 2 автомобиля; для завоза при децентрализованном ТЭО – 2 автомобиля.

    При определении технико-экономической  оценки деятельности экспедитора по деконсолидации отправок были определены стоимости перевозок для двух вариантов. При доставке груза до станций назначения в крупнотоннажном контейнере общий размер платы за перевозку составил 4781 USD,а при доставке груза через станцию комплектования Барановичи-Центральные в среднетоннажных контейнерах – 2892 USD. Вариант с комплектованием отправок является экономически более выгодным. Экономия при этом составит 1889 USD.

    Так же определили суммарные транспортные расходы при перевозке тракторов по двум конкурентным вариантам. Были получены следующие значения: 1 маршрут перевозки пролегает по территории Российской Федерации в обход Беларуси – 46748 USD; 2 маршрут перевозки проходит по территории Российской Федерации, включая транзит по территории Республики Беларусь –44812 USD. Следовательно наиболее конкурентоспособным является второй маршрут перевозки, проходящий по территории Российской Федерации, включая транзит по территории Республики Беларусь.