Организация транспортно–экспедиционного обслуживания железнодорожных перевозок

 4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  ЭКСПЕДИТОРА  ПО  ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК   С КОНСОЛИДАЦИЕЙ  (ДЕКОНСОЛИДАЦИЕЙ)  ОТПРАВОК КРУПНОТОННАЖНЫХ  КОНТЕЙНЕРОВ

  4.1Особенности  экспедирования грузов, перевозимых в  контейнерах

    В международной статистической терминологии контейнер квалифицируется, как  унифицированное в конструктивном отношении транспортное оборудование. Поэтому на контейнеры не распространяются таможенные требования, касающиеся транспортных средств, что позволяет широко использовать контейнеры в транспортных перевозках.

    Регулирование правовых и организационных вопросов перевозок грузов в контейнерах  в международном сообщении осуществляется «Таможенной конвенцией, касающейся  контейнеров» (1972 г). Центральным моментом этой конвенции являются условия  допуска к международному обращению  только таких контейнеров, которые  обеспечивают перевозку в них  грузов под таможенными пломбами и печатями.

    К конструкции контейнеров применяются  следующие требования:

1. невозможность извлечения грузов из опечатанной части контейнера или разгрузки без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
2. простота и надежность наложения таможенных печатей и пломб;
3. отсутствие потайных мест для сокрытия груза;
4. легкий доступ для таможенного досмотра всех мест контейнера , в котором можно размещать груз.

      Введение в обращение крупнотоннажных контейнеров расширило круг экспедиторских полномочий и придало ранее существующим услугам ряд новых признаков.

    Перевозка грузов в контейнерах требует  от владельца контейнера выполнения дополнительных операций, связанных  с тем, что контейнеры ввозятся в  страну назначения в груженом или  порожнем состоянии в соответствии с таможенным режимом временного ввоза. Этот режим предполагает последующий  вывоз контейнеров с освобождением  от уплаты таможенных сборов и пошлин за контейнер. Контейнеры, ввезенные в соответствии с режимом временного ввоза, подлежат вывозу в течение трех месяцев со дня их ввоза в страну назначения.   

    Таможенная  конвенция предусматривает, что  перевозка грузов в контейнере по территории другой страны должна осуществляться по разумному прямому маршруту и  доставляться возможно ближе к тому месту, где он должен загружаться  экспортным грузом или вывозиться в  порожнем состоянии.

    Таможенным  органом страны ввоза по требованию предоставляется подробная информация о движении каждого контейнера, находящегося в стране в режиме временного ввоза, включая дату и место его ввоза  и вывоза из страны.

    В случаях, когда не выполнены условия  временного ввоза, уплачиваются ввозные  пошлины и сборы.

    Перечисленные выше требования накладываются на собственника контейнера обязанность по возврату контейнера в груженом или порожнем состоянии.

    Владелец  или предприятие по эксплуатации контейнеров должны быть представлены в стране, в которую контейнеры ввозятся в соответствии с процедурой временного ввоза. 
 

    4.2 Классификация контейнеров

    Контейнеры  классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.

    По  назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов.

    По  конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т.д. 

    По  величине массы брутто и нетто контейнеры подразделяются в соответствии с рекомендованными ISO (Международной организацией по стандартизации) фиксированными величинами. Наиболее распространенными являются контейнеры массой 30 и 20 т, с неизменной шириной 8 футов (2,438 м). Высота контейнеров различна: 8 футов (2,438 м), 8,5 футов (2,59 м). В настоящее время эксплуатируются контейнеры высотой 9 футов (2,74 м) и 9,5 футов (2,896 м). Для перевозки тяжелых грузов, не подверженных порче при любых погодных условиях, применяются контейнеры без крыши высотой, равной 0,5 стандартной, а также контейнеры-платформы - флеты (flats) - для укладывания на них габаритных грузов. Длина контейнеров: 40, 30, 20 и 10 футов.

    По  сфере обращения контейнеры делятся на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри одного государства, внутризаводские.

    Классификация контейнеров по назначению

    По  назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.  

      Универсальные контейнеры - это общее определение, применимое для всех типов контейнеров, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры генеральных грузов.  Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов транспорта, в зависимости от массы брутто подразделяются на три категории 

• крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше;  
• среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т; 
• малотоннажные массой брутто менее 3 т.

    Специализированные  контейнеры предназначены для перевозки скоропортящихся, жидких, сыпучих, газообразных и других видов грузов. К таким контейнерам относятся: 

•     изотермические контейнеры; 
•     контейнеры-цистерны; 
•     контейнеры для навалочных грузов;
•     контейнеры для других видов грузов. 

 Специализированные  контейнеры (СК) предназначены для  перевозки различными видами транспорта грузов ограниченной номенклатуры, однородных по своим физико-химическим свойствам  и условиям перевозки, или отдельных  видов тарно-штучных, сыпучих и  жидких грузов, требующих особых условий  перевозки. В таких контейнерах  перевозятся различные грузы, в  том числе металлы, удобрения, продовольственные, химические, строительные и другие грузы.

    По  назначению специализированные контейнеры подразделяются на индивидуальные (предназначенные  для определенного вида груза) и  групповые (предназначенные для  перевозки группы грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, перегрузки и хранения).   

      По конструкции специализированные  контейнеры можно разделить на  три типа: жесткие, мягкие и  комбинированные. Специализированные  контейнеры жесткой конструкции  изготавливаются композитными или  цельнометаллическими из стали  и, в некоторых случаях, из  сплавов алюминия.    

    В зависимости от массы брутто специализированные контейнеры можно разделить на три  группы: мало-, средне- и крупнотоннажные.

    Большую группу специализированных контейнеров  составляют изотермические контейнеры различных типов, в том числе: термоизолированные контейнеры, рефрижераторные  контейнеры с расходуемым хладоносителем, рефрижераторные контейнеры с машинным охлаждением, отапливаемые контейнеры, рефрижераторные и отапливаемые контейнеры.

    Изотермические  контейнеры подразделяются на:

• - термоизолированные контейнеры;
• - рефрижераторные контейнеры с расходуемым хладоносителем;
• - рефрижераторные контейнеры с машинным охлаждением;
• - отапливаемые контейнеры; 
• - рефрижераторные и отапливаемые контейнеры.

    Такие контейнеры имеют теплоизолированные стенки, двери, пол и крышу, что  обеспечивает ограничение теплообмена  между внутренним пространством  контейнера и внешней средой.

    Контейнеры  для скоропортящихся  грузов, в которых поддерживается постоянная температура, изготавливают закрытыми с дверью в одной из торцевых стенок. Со стороны другой торцевой стенки располагается отсек для оборудования. Внутренняя поверхность контейнера выполняется по возможности гладкой, чтобы не допускать скопления влаги; стойкой к воздействию пара и моющих средств, а также для возможности свободного доступа при мойке обычным методом. Для циркуляции воздуха на пол укладывается решетка, допускающая въезд в контейнер погрузчика с грузом. Контейнеры для перевозки мяса в тушах (полутушах, четвертинах) могут быть оборудованы продольными тельферами с передвижными крюками. В нижней части контейнеры оборудуются дренажной системой.     

    Контейнеры-цистерны (в отечественных публикациях иногда употребляется термин "танк-контейнер") предназначены для перевозки жидкостей, сжиженных газов и сыпучих грузов. Они изготавливаются закрытыми с люками вверху, внизу или на ее боковых поверхностях (по требованию заказчика). 

    В соответствии со стандартами ИСО  контейнеры-цистерны делятся на ряд  классов, наиболее общим из которых  является класс ИМО 1 - для перевозки  опасных химических грузов. Класс  ИМО 2 охватывает контейнеры-цистерны для относительно опасных грузов, класс ИМО 5 - газообразных грузов, класс  ИМО 0 - пищевых продуктов и неопасных  химических грузов, класс ИМО 7 является достаточно редким и контейнеры-цистерны этого класса используются для перевозки  криогенных веществ.

    В настоящее время в мировой  практике расширяется применение контейнеров-цистерн, имеющих ряд конструктивных особенностей, например: малой вместимости для  перевозки вязких химических грузов, со специальной внутренней обшивкой для перевозки кислот и перекиси водорода, рефрижераторных, с обогревом  для высокоплавких битумных продуктов, а также для сыпучих и порошкообразных  грузов.

    Контейнеры  для сыпучих грузов имеют несущую конструкцию, жестко закрепленную в каркасе. Контейнеры изготавливают закрытыми с загрузочными, разгрузочными и смотровыми люками. По требованию заказчика контейнер может быть оборудован устройствами для пневматической загрузки и разгрузки. Загрузочные люки в крыше располагаются таким образом, чтобы груз равномерно распределялся по объему контейнера. Контейнеры могут быть оборудованы пазами для вилочных захватов погрузчиков, а также лестницами (при высоте контейнера более 1200 мм).

    Следует отметить, что для перевозки некоторых  сыпучих и даже жидких грузов могут  использоваться универсальные контейнеры общего назначения при соответствующем  их дооборудовании. Для перевозки  порошкообразных грузов в универсальный  контейнер помещают эластичный вкладыш, закрепляемый на стенках. Размеры вкладышей  после заполнения соответствуют  размерам контейнера. Вкладыши одноразового использования при разгрузке  разрезаются. 

    Мягкие  контейнеры (в отечественных публикациях  иногда встречается термин "биг-бэг" - "big-bag") применяются в основном для перевозки продовольственных, химических, навалочных грузов и минеральных  удобрений. В мировой практике используются мягкие контейнеры различной грузоподъемности (от 0,5 до 12 т), различного конструктивного  исполнения (закрытые, с открытым верхом, с днищем в виде поддона и т.п.), изготовленные из различных полимерных и других материалов.  

4.3 Технология организации и транспортно-экспедиционного обслуживание перевозок с разукомплектованием крупнотоннажных контейнеров 

    Начиная с 1998 г. страны Западной Европы прекратили работу по перевозке грузов в среднетоннажных  контейнерах  (СТК).   В  настоящее  время  все контейнерные перевозки  осуществляются в крупнотоннажных  контейнерах (КТК) международных стандартов, В настоящее время наиболее часто  доставка тарно-упаковочных грузов из стран Западной Европы в государства  СНГ или в обратном направлении   осуществляется   с   использованием   автотранспорта   или    в  крупнотоннажных контейнерах по железной дороге. Такая организация  перевозок не в полной мере отвечает требованиям отправителей мелкопартионных  грузов.

    Грузоподъемность  используется недостаточно полно, увеличиваются  удельные транспортные расходы. С целью  сокращения расходов по перевозке таких  может быть использована технология комплектования отправки  крупнотоннажных  контейнеров.