Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

      
 
 
 
 
 
 

ГРУЗОВЫЕ  ПЕРЕВОЗКИ 
 

    Лабораторные  работы

      «Организация перевозок и управление  на транспорте (автомобильном)» 
 
 
 
 
 
 
 

    Выполнил:

      студент группы  
 
 

    Проверил:  
 
 
 

Иркутск, 2011

ЛАБОРАТОРНАЯ  РАБОТА  №1

 

Определение и расчет технико-эксплуатационных показателей работы

  подвижного состава. 

  Цель  работы: оформление путевого листа, последующая обработка

                  документации. 

  Основные  задачи: процесс заполнения путевого листа, расчет показателей

                      работы подвижного состава за смену. 

Общие сведения 

      Для планирования, учета и анализа  работы грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценить  эффективность использования подвижного состава и результаты его работы.

      Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым маршрутом  называется такой маршрут, при котором  движение автомобиля осуществляется между  двумя пунктами.

      В данном случае работа подвижного состава организована по 4 маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом (см. рисунок.1.1). 

 

 

    Рисунок. 1.1. Маршруты движения автомобиля 

    Расчет  технико-эксплуатационных показателей 

      Суточный  объем перевозок измеряется в  тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за сутки: 

                                       (1.1) 
 

   где  - количество ездок,

       - фактическое количество перевезенного груза за i-ую ездку, т.

                                                           1,1+1,0+0,5+1,2=3,8 т. 

      Суточный  грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение суток: 

                                     ,                            (1.2) 

где P_i - грузооборот за i-ую ездку, т-км;

     l_егi - длина i-ой ездки с грузом, км. 

                                                            (10*1,1)+(12*1,0)+(17*0,5)+(22*1,2)=57,9  т.км 

  Суточный  пробег с грузом: 

.                                   (1.3)

                                                                                      

10+12+17+22=61 км 
 

  Суточный  общий пробег: 

,                         (1.4) 

где l_Н^н – нулевой пробег в начале смены, км;

     l_хi – холостой пробег в i-ой ездке, км;

     l_Н^к – нулевой пробег в конце смены, км. 

25+(10*2)+(12*2)+(17*2)+22+16= 141 км. 
 

  Коэффициент использования пробега за смену: 

.                                          (1.5) 

                                                         

                                                         

  Время в наряде: 

,                                     (1.6) 

где - время возвращения автомобиля в парк, ч;

  - время выезда автомобиля из парка, ч;

  - время перерыва на обед, ч. 

                                                       17,16-8,25-1=7,91 ч.   

  Время работы на маршруте: 

,                                      (1.7) 

где - время на нулевой пробег, ч. 

                                                           7,91-0,91=7 ч.  

  Время движения автомобиля за смену: 

,                                       (1.8) 

где - время, затраченное на погрузку, разгрузку автомобиля за смену, ч.

  Данные  по времени погрузки, разгрузки следует  взять из индивидуального задания. Расчет производится следующим образом: за каждую ездку, поминутно складывается время погрузки и разгрузки, далее складывается все время погрузки-разгрузки за все ездки и переводится в часы. 

                                   =(15+10)+(15+15)+(15+20)+(15+15)=120 мин. = 2 ч

                                                                         7,91-2 =5,91 ч 

  Техническая скорость V_Т: 

,                                       (1.9) 

 км/ч 

  Время, затраченное на нулевой пробег: 

     ,                                      (1.10)

    где l_Н^н, l_Н^к – нулевые пробеги соответственно начальный (утренний) и конечный (вечерний), км 

                                                                       ч.

  Эксплуатационная  скорость: 

    .                                      (1.11) 

                                                           км/ч  

  Динамический  коэффициент использования грузоподъемности: 

,                               (1.12) 

где Р_факт – фактически выполненный грузооборот, ткм;

      Р_возм – возможный грузооборот при полной загрузке, ткм;

      q_н – грузоподъемность автомобиля номинальная, т. 

                                                      

  Статический коэффициент использования грузоподъемности: 

,                                 (1.13) 

где   Q_факт – фактически перевезенное количество груза, т;

        Q_возм – количество груза, которое могло бы быть перевезено при полной

                    загрузке автомобиля, т.

 

  

  Среднее расстояние перевозки груза: 

                            .                                       (1.14) 

            

 

  Средняя длина ездки с грузом: 

.                                     (1.15) 

. 
 

  Фактический расход топлива: 

_воз,                                     (1.16) 

где - наличие топлива в баке при выезде, л;

      _воз - остатки топлива при возвращении, л.

                                                     60-10=50 л. 

  Расход  топлива по норме:

• для всех сдельных автомобилей, кроме самосвалов:

 

,                        (1.17) 

где - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

  - надбавка на транспортную работу ( =2 л/100 ткм для бензиновых автомобилей,  =1,3 л/100 ткм для дизельных автомобилей;

  D - надбавки к норме, %, D=15; 

                                   л.

• для автомобилей-самосвалов:

 

,                         (1.18) 

где a – дополнительный расход топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л/ездку (принимается 0.25 л/ездку).

  Перерасход  или  экономия топлива: 

.                                  (1.19) 

  

= 46,74-50= -3,26 л. 

       Вывод: на основании расчетов технико-эксплуатационных показателей автомобиля мы можем видеть, что автомобиль используется с низкими коэффициентами, перевозит малый объем груза и имеет небольшой перерасход топлива. 
 

ЛАБОРАТОРНАЯ  РАБОТА  №3 

Производственная  программа по эксплуатации автомобиля при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом 
 

Цель  работы: освоение методики транспортных расчетов и построение графика движения автомобилей на маятниковом маршруте. 

  Основные  задачи: рассчитать показатели использования автомобилей при

                                    перевозке грузов на маятниковом  маршруте с обратным

                                    порожним пробегом, построить график  движения. 

Общие сведения 

  Маятниковым маршрутом называется такой, при  котором движение между двумя  пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным негруженным пробегом; с обратным не полностью груженым пробегом; с груженым пробегом в обоих направлениях. Маршрут с обратным негруженным пробегом носит название простого маятникого маршрута. На рисунке. 3.1 представлена схема движения автомобиля на простом маятниковом маршруте, где в пункте А располагается грузоотправитель, в пункте Б – грузополучатель.