Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Февраля 2016 в 03:43, курсовая работа
Техника и экономика автомобильного транспорта имеет свою специфику. Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется небольшой грузоподъемностью и пассажировместимостью.
Перевозки осуществляются и на короткие и на дальние расстояния, что требует значительно больших удельных затрат общественного труда на единицу транспортной продукции, чем на других видах транспорта. Поэтому в экономике автомобильного транспорта особое внимание уделяется исследованию путей и методов уменьшения удельных затрат общественного труда на единицу продукции, т.е. снижение себестоимости перевозок и транспортных издержек в стоимости продукции других отраслей народного хозяйства.
Введение
1. Определение длины маршрута
2. Расчёт средней дальности поездки одного пассажира
3. Определение времени движения, времени простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах, времени оборота
4. Определение скоростей движения: технической, сообщения и эксплуатационной
5. Выбор типа подвижного состава
6. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
7. Расчёт числа водителей и формы организации их труда
8. Расчёт технико-эксплуатационных показателей
Заключение
Список использованных источников
Они и составят первую группу. Во вторую группу входят семь двусменных автобусов, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В межпиковый период спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое. Один автобус с Тм = 10 часов, три автобуса с Тм = 9 часов, два автобуса с Тм = 8 часов и один автобус с Тм = 7 часов.
Число водителей в каждой группе
(13)
где Тм- время работы на маршруте по группам автобусов;
tн - время нулевого пробега по каждому выходу tн = 0,5 ч (2tн принимается,
когда автобусы заходят в АТП на отстой);
tnз- время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;
tмо - время медицинского осмотра водителя; суммарное время tnз + tмо принимается равным 0,4 часа; 2(tnз + tмо) берется, когда автобусы заходят в АТП на отстой;
Агр - количество автобусов в конкретной группе;
Ди - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Ди = 30;
Фв - месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв = 176 ч.
Число водителей в каждой группе на один автобус:
где nвод. - округляется до целого числа.
Число водителей в первой группе :
= ( (15+0,5+0,4)*5*30)/176 = 13,56
Число водителей в первой группе на один автобус:
= 13,56/5 = 3
Число водителей во второй группе :
= ( (8,58+0,5+0,4)*7*30)/176 = 11,32
Число водителей в второй группе на один автобус:
= 11,32/7 = 2
После этого выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп. При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.
При помесячном учете рабочего времени продолжительность одной смены для водителей допускается не более 10 часов, а с разрешения Минавтотранса и при согласовании с выборными органами - не более 12 часов. При разрывной смене и двух выходах продолжительность перерыва должна быть не менее двух часов.
Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день.
где АЧсут. - суточное количество машино-часов.
= (139*30)/176 = 24
Затем определяют число водителей,
приходящееся на один автобус:
= 24/12 = 2
Это необходимо для того, чтобы сравнить и уточнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов. Затем уточненные значения взять за основу и для них рассчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам.
Приняв одну из форм организации труда, разрабатывают график работы водителей на планируемый месяц (таблица 3).
Таблица 3 – График работы водителей автобусов
Водитель |
Смена работы по числам месяца | |||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
т.д. | |
А |
1 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
Б |
1 |
1 |
2 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
1 |
1 |
1 |
2 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
Г |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
Д |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
1 |
1 |
Е |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
1 |
Ж |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
З |
2 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
И |
2 |
2 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
К |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
Л |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
2 |
м |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
1 |
2 |
2 |
н |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
2 |
Примечание: 1 – утренняя смена; 2 – вечерняя смена; В – выходной
8 Составление рабочего (автобусного) расписания
Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания по вертикали записывают наименование конечных и контрольных промежуточных пунктов маршрута, а по горизонтали по каждому рейсу указывают время (ч., мин.) прохождения автобусом контрольных пунктов. Кроме конечных пунктов в расписании необходимо указать произвольно 2-3 контрольных пункта на промежуточных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу. Пример составления рабочего расписания приведен на рисунке А4 Приложения.
9 Определение
основных технико-
Время пребывания автобусов в наряде Тн , ч
= 152,10
где Тм - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме рис. П3.
Т0 – время, затраченное на нулевой пробег.
ТПЗ – время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.
(20)
2( ) - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;
Определяется также месячное время на отстой автобусов за сутки и за месяц .
Пробег на маршруте Lм, км.
где Vэ - эксплуатационная скорость, равная
Нулевой пробег
Общий пробег
Коэффициент использования пробега
Число рейсов автобусов Zр, ед.
Списочное число автобусов Ас, ед.
Провозная возможность маршрута Qм, пасс.
Количество перевезенных пассажиров Qпасс, пасс.
Пассажирооборот Р, пасс. км
Выработка на один списочный автобус Qсп, в пасс/сут., в пасс/мес.
Выработка Рсп в пасс/сут., в пасс/мес.
Выработка на одно пассажирское место Qпм, в пасс/сут. на посадочное место, в пасс/мес. на посадочное место
Выработка на Pпм, в пасс/сут. На посадочное место, в пасс/мес. На посадочное место
Доходы Д, руб.
Суточные доходы
где Тс - тарифная ставка;
Qсум - количество перевезенных пассажиров;
Qб - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.
Суточные доходы, приходящиеся на один автобус Да, руб.
суточные доходы, приходящиеся на одно пассажирское место Дпм, руб.
суточные доходы, приходящиеся на один час работы Дч, руб.
Заключение
В данной курсовой работе была рассчитана работа автотранспортного предприятия, занимающегося перевозкой гравия и имеющей в своем парке 10 автомобилей марки УРАЛ-55571, а также пассажирскими перевозками на двух ГАЗ - 322212
Годовой объем грузовых перевозок данного парка транспортных средств составил 65700 т груза. Грузооборот за год – 3285000 т-км. Общий годовой пробег автомобилей равен 667950 км.
По пассажирским пассажирооборот за год составил 16992 пас. Общий годовой пробег автомобилей равен 233640 км.
Затраты предприятия за год составили 29376314 руб., на оплату труда водителей – 5136135 р.и отчисления на социальное страхование – 1540841р.
За отчетный период предприятие имеет прибыль равную 5134126 р.
Данное автотранспортное предприятие является рентабельным, приносящим прибыль. Процент рентабельности составил 17,5%.
Список использованной литературы:
Информация о работе Организация пассажирских перевозок на городских маршрутах