Организация пассажирских перевозок на городских маршрутах

= 140+165+140+84+102+84+70,5+102+102+110+40=1139,5 с

1164,5+1139,5)/3600=0,64 ч

 

Общее время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах

                                                                                                    (4) 

 = 0,05*0,64=0,032 ч

Суммарное время, затрачиваемое на конечных остановочных пунктах

                                                                                                      (5)   

= 0,1*0,64=0,064 ч

                                       

Время оборота на маршруте

                                                                                     (6)

= 0,64+0,032+0,064=0,736 ч

1. Техническая скорость

                                                                                                      (7)

=19,9/0,64= 31 км/ч

2. Скорость сообщения

                                                                                         (8)

=19,9/(0,64+0,032)= 29,5 км/ч

 

3. Эксплуатационная скорость

                                                                                (9)    

=19,9/(0,64+0,032+0,064)= 24 км/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Выбор типа подвижного состава

 

 

Пассажиропоток за сутки = 14000 в обоих направлениях, согласно исходных данных.

 

Таблица А2 - Распределение пассажиропотока по часам суток, %

Часы суток	Прямое направление,	Обратное направление,
6-7	3	3
7-8	12	5
8-9	11	9
9-10	9	6
10-11	5	7
11-12	4	3
12-13	3	5
13-14	2	6
14-15	3	7
15-16	2	8
16-17	9	7
17-18	12	9
18-19	10	8
19-20	4	7
20-21	4	2
21-22	3	4
22-23	2	2
23-24	2	2

 

Таблица А3 - Расчётные значения величин пассажиропотока по каждому часу суток

Часы суток	Пассажиропоток в прямом направлении,, пас.	Пассажиропоток в обратном направлении,, пас	Общий пассажиропоток в сутки, пас.
6-7	210	210	420
7-8	840	350	1190
8-9	770	630	1400
9-10	630	420	1050
10-11	350	490	840
11-12	280	210	490
12-13	210	350	560
13-14	140	420	560
14-15	210	490	700
15-16	140	560	700
16-17	630	490	1120
17-18	840	630	1470
18-19	700	560	1260
19-20	280	490	770
20-21	280	140	420
21-22	210	280	490
22-23	140	140	280
23-24	140	140	280

 

 

Рисунок 3. Эпюра расчетных величин пассажиропотока по часам суток

По абсолютному значению равному 1470 пас. ориентировочно выбираем  тип автобуса по вместимости.

Пассажиропоток в часы “пик”  , пасс.	1000–  1800
Вместимость автобуса при =1, пасс.	50–60

Затем выбираем конкретную марку и модель автобуса.

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса           qн, пасс. при γ=1
ЛиАЗ-677	25	80

 

6 Определение числа автобусов и распределение их по сменности

 

Потребность в автобусах устанавливаем для каждого часа всего периода движения. Он начинается с 6-7 ч утра и заканчивается в 23-24ч ночи, т.е. составляет 18ч в сутки. В этот период наблюдается ярко выраженная неравномерность пассажиропотока, что позволяет выделить часы пик и часы спада пассажиропотока. Потребное число автобусов для каждого часа

                                               Ар =                                                            (10)

где - наибольшее значение пассажиропотока для рассчитываемого часа, пасс.;

       - время оборота автобуса на маршруте, ч;

        - общая вместимость автобуса, пасс.;

        - коэффициент наполнения.

 

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производим графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на четыре группы:

• трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;
• двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;
• двухсменные автобусы, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В межпиковый период спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;
• односменные утреннего выпуска и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины Ар автобусов, по всем часам периода движения, строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (рисунок Б1 Приложения Б).

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автобусо-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь Аэ = 134 / 18 = 7 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в вечерний час «пик» составляет 14 автобусов и является максимальной. Кроме того, при организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5 % от общей потребности и не всегда предприятия могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия

,                                       (11)

где     - максимальное расчетное число автобусов;

    Кдеф  - коэффициент дефицита. Кдеф = 0,85    

 

Часы суток		Расчетное число автобусов для каждого часа, Ар		Фактическое число автобусов для каждого часа,
6-7	3,9	4	3,3	3
7-8	10,9	11	9,3	9
8-9	12,9	13	11	11
9-10	9,7	10	8,2	8
10-11	7,7	8	6,5	7
11-12	4,5	5	3,8	4
12-13	5,2	5	4,4	4
13-14	5,15	5	4,4	4
14-15	6,4	6	5,4	5
15-16	8,9	9	7,6	8
16-17	10,3	10	8,7	9
17-18	13,5	14	11,5	12
18-19	11,6	12	9,9	10
19-20	7,1	7	6	6
20-21	3,9	4	3,3	3
21-22	4,5	5	3,8	4
22-23	2,6	3	2,2	2
23-24	2,6	3	2,2	2

 

 

 

                        

 

 

 

 

 

 

В соответствии с этим числом автобусов на рисунке Б1 проводится линия «max». Автобусо-часы,  лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Jmax :

                                               (12)

Jmax находится в пределах 15-20 мин. для маршрутов, связывающих периферийные районы города между собой и 8-10 мин. для маршрутов центральной части города.  

= 5 автобусов.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». К расчетным автобусо-часам ( 134 АЧ) необходимо добавить еще 6 АЧ (на рисунке Б1 обозначены знаком «+»). За вычетом одного автобусо-часа,  не обеспеченного автобусом в связи с дефицитом автобусов, транспортная работа составит 139 автобусо-часов.

 Для  выбора рационального режима  работы автобусов на линии  применяем графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Подбираем такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобусо-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

 Вопросы перерывов решаем так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автобусо-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком  "К", находящиеся на обеденном перерыве - знаком «П», пересменки  автобусных бригад - знаком « ».

0кочательное (фактическое) распределение автобусов  по часам периода движения и по сменности представлено на рисунке Б3 Приложения Б. Фактическое количество автобусов Афакт заносим в сводную таблицу показателей маршрута. Фактический интервал движения определяется по формуле

= (4,2 мин- 9 мин.)

 

7 Расчет потребности  в водителях

 

Для расчета потребности в водителях необходимо сгруппировать автобусы по продолжительности их работы  на маршруте. Из диаграммы на  рисунке Б3, можно сделать вывод,  что три автобуса работают в две смену продолжительностью Тм = 16 часов, один автобус работает в две смены продолжительностью Тм = 14 часов, один автобус работает в две смены продолжительностью Тм = 13 часов. Смена водителей происходит на линии.