Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих  взвешивания, составляет 20 и более  вагонов в сутки.

 

4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных  путей необщего пользования
1. Схема станции и специализация путей

Парки и пути станции  должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных  процессов. В проекте предусматриваются  приемоотправочный и сортировочный  парки. В приемоотправочном парке  необходимо иметь 2-3 пути приема и отправления  передаточных и маршрутных поездов  и для обгона локомотива.

Пути сортировочного парка  специализируются по складам грузового  терминала по подъездным путям, необходимо также предусмотреть пути для  накопления отправляемых вагонов (два  или один), для порожних вагонов, для вагонов с опасными грузами, неисправных и без документных. При недостатке сортировочных путей отдельные пути можно специализировать для накопления вагонов к нескольким складам грузового терминала.

Если к станции примыкают  подъездные пути, подача вагонов на которые производится локомотивами ветвевладельцев, то предусматриваются специальные пути для выполнения приемо-сдаточных операций.

Грузовой терминал может  быть расположен параллельно или  последовательно по отношению к  паркам станции. Примыкание подъездных путей должно обеспечивать поточность обработки вагонов и возможность  организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости  передвижения маневровых составов.

Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать  поезда заданного веса; в сортировочном  парке предусматриваются укороченные  пути.

Схема станции и примыкающих  подъездных путей изображается на отдельном  листе с подробной специализацией путей в парках и на грузовых пунктах (рис.4.1.).

 

 

Рис. 4.1. Схема станции  и примыкающих ПП

 

2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и  формированию поездов и по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам.

Если на станции нет  горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными толчками, а  иногда осаживанием. Продолжительность  маневров по формированию и расформированию  может быть принята типовая (20-25 мин). Время подачи и уборки вагонов  с грузового терминала может  быть рассчитано в зависимости от расстояния подачи и массы вагонов. Принимается равным 5-10 мин, а продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них – 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимается в расчете 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании с остановкой, но без расцепки. Продолжительность операций по прибытию (15мин) и отправлению (30 мин).

Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, производить  локомотивами станции, а имеющих  такие перевозки – собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть их продолжительность. Затраты времени на указанные  операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 20 мин на всю  партию. Если подача и уборка вагонов  на подъездные пути производится локомотивами станции. То приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При  тупиковых схемах подъездных путей  подача группы вагонов должна производиться  вагонами вперед со скоростью предусмотренной. Правилами технической эксплуатации. Максимальное количество вагонов в  одной подаче не должно превышать  длины грузового фронта, если нет  выставочных путей. Таким образом, особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.

 

3. Суточный план график местной  работы станции

Цель составления суточного  плана-графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с  обработкой местных вагонов от момента  прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним  из важнейших требований, которым  должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной  работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных  межоперационных перерывов в  обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными  для составления суточного плана-графика  являются:

• расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений (разложения);
• план погрузки по родам грузов;
• графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и ЕТП работы станции и подъездных путей;
• нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;
• продолжительность выполнения грузовых операций.

Расписание прибытия поездов  составляется из условия равномерного прибытия поездов со средним интервалом равным:

 

 

Зная количество прибывающих  поездов и количество местных  вагонов в составе этих поездов, составляется таблица разложения.

При составлении таблицы  разложения (табл. 4.1.) поездов по прибытию, целесообразно наметить поступление  грузов равномерно во всех передаточных поездах, однако в отдельных случаях  этот принцип может быть нарушен. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе  груженые вагоны, в знаменателе порожние. Необходимо следить, чтобы составы  передаточных поездов были примерно одинаковыми по количеству вагонов.

Таблица разложения передаточных поездов по отправлению составляется аналогично, если передачи отправляются после полной их обработки. При отправлении  поездов по расписанию таблица разложения должна соответствовать построенному плану-графику и плану погрузки. 

 

Таблица 4.1.

Разложение передаточных и маршрутных поездов

Грузовой пункт и род груза	Суточный объем выгрузки, ваг	Номера прибывших поездов		Номера отправляемых поездов		Суточный объем погрузки, ваг
		1401	3403	1402	3404
Грузовой район: Тарно-штучные  грузы Тяжеловесные Контейнеры (груженые) Контейнеры  порожние	11 12 18 3	6/0 4/0 10/0 3/0	5/0 8/0 8/0 0	7/0 8/0 11/0 --	6/0 1/0 10/0 --	13 9 21 --
Подъездные пути: Фанера Уголь Цемент Руда	– 10 11 --	– 5/0 6/0 --	– 5/0 5/0 --	8/0 -- – 5/0	8/0 -- – 6/0	16 -- – 11
Порожние вагоны: Крытые Платформы Полувагоны Фитинговая платформа Фитинговая платформа удл. Хоппер	18 -- 1 – – –	0/10 -- -- – – –	0/8 -- 0/1 – – –	– 0/1 – – -- 0/6	– – 0/2 -- – 0/5	-- 1 2 -- -- 11
Итого:	65/19	34/10	31/9	39/7	31/7	70/14

 

Расчет продолжительности  грузовых операций производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин  на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции.

На складах грузового  терминала производится погрузка-выгрузка железнодорожных вагонов и автотранспорта. Если режим работы указанных видов  транспорта не совпадает, то объемы работы, выполняемые в дневное и ночное время, будут значительно отличаться. Для обеспечения выгрузки железнодорожных  вагонов и погрузки автотранспорта в дневное время потребуется  больше погрузочно-разгрузочных машин, чем в ночное; при этом только часть общего количества машин будет  производить грузовые операции с  вагонами. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при определении  продолжительности выгрузки вагонов, тем более, что выгрузка автомобилей обладает приоритетом. В этом случае будем считать, что общее количество погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на грузовом терминале, условно делится по времени использования в течении суток на: машины, обслуживающие железнодорожные вагоны и автотранспорт и машины, обслуживающие только железнодорожные вагоны.

Таким образом, продолжительность  выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом терминале в период с 8⁰⁰ до 17⁰⁰ определяется по формуле:

 

 

- доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов, в период 8⁰⁰ до 17⁰⁰ часов:

 

Таблица 4.2.

Продолжительность грузовых операций

Род груза	Кол-во вагонов в подаче	Средняя статическая нагрузка, т, конт.	Число машин на складе, Z	Кжд	Нвыр	tгр, ч
Тарно-штучные  грузы (мелкие отправки)	6/0 5/0 0/7 0/6	23,95	5	0,85 0,7 1 0,85	81,4	2,9 2,9 2,9 2,9
Контейнеры  среднетон.	10/0 8/0 0/11 0/10		1	1 1 1 1	151	2.45 1.96 2.70 2.45
Тяжеловесные грузы	4/0 8/0 0/8 0/1	40,2	1 2 2 1	0,5 1 1 0,5	276	5,32 3,6 3,6 2,2

 

Фанера	0/8 0/8	39	2	-	276	3.9 3.9
Каменный уголь	5/0 5/0	65	1	-	650	3.5 3.5
Цемент	6/0 5/0	74	2	-	410	3.79 3.15
Руда	0/5 0/6	74	2	-	347	3.73 4.47

 

После выполнения подготовительной работы на сетке суточного плана-графика (см. приложение 1) наносится графическое изображение суточной работы станции и подъездного пути со всеми вагонами от момента их прибытия с поездом до момента их отправления со станции.

Каждая операция показывается горизонтальной линией, прямоугольником  или треугольником, длина которых  по масштабу соответствует затрате  времени на соответствующие операции (по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию, простою вагонов под погрузкой  и выгрузкой и т.д.).

Сначала показывается обработка  поезда на пути приема, затем расформирование  его на группы в соответствии с  числом пунктов погрузки и выгрузки, подача к грузовым фронтам, выгрузка или погрузка, уборка, накопление, формирование, обработка на путях отправления  и отправление.

На суточном плане-графике  показывается занятость вытяжек и работа маневровых локомотивов 

Таблица 4.3.

Вагоно-часы простоя

Номер поезда	Время		Простой в часах	Кол-во вагонов	Вагоно-часы простоя
	Прибыт.	Отправ.
1	2	3	4	5	6
1401	18.10	11.00	17.1	44	752
3403	21.00	14.05	18.1	40	724
Итого по станции			45	84	1476

 

Тогда:

средний простой местного вагона:

 

средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:

 

где = 1,6

где N_ВЫГР , N_ПОГР  - соответственно число выгруженных и погруженных вагонов при обработке одной передачи;

- число вагонов в прибывшем поезде, включая груженые и порожние.

 

средний остаток местных  вагонов на станции (рабочий парк):

 

 

средний простой вагона на подъездном пути

 

 

потребное число маневровых локомотивов равно:

 

 

где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;

- время на экипировку  маневрового локомотива и смену  бригад в минутах за сутки  (30 мин).

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент  использования локомотивов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение:

В данном курсовом проекты была рассмотрена грузовая и коммерческая работа на промежуточной станции. На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования был произведен расчет вагонопотоков:

общее прибытие вагонов: