Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

 

1. Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в  задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле:

(2.1)

где – количество видов грузов;

 – годовой объем  i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

 – коэффициент неравномерности  поступления грузов на станцию  в течение года;

365 – число дней в году.

Величину коэффициента можно принимаются:

• для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0;
• для остальных грузов 1,1-1,3.

 

Суточный грузопоток для тарно-штучных грузов мелкими отправками:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для среднетоннажных контейнеров:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для машин и оборудования:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для фанеры:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для угля каменного:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для цемента:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для руды:

 тыс.т./сут

 

2.  Расчет средней статической  нагрузки вагона

На основании данных о существующей структуре вагонного парка и  технических нормах загрузки вагонов, для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

 (2.2)

где – количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

 – доля вагонов данного типа в общем парке;

 – техническая норма загрузки j-го вагона i-ым грузом, т/ваг.

Средняя статическая платформы  для грузов, перевозимых в универсальных  контейнерах, зависит от технической  нормы загрузки контейнера, а также  среднего числа контейнеров, размещаемых  на данном типе подвижного состава

 (2.3)

где – нагрузка нетто контейнера, т/конт;

 – среднее число  контейнеров.

 (2.4)

где – число контейнеров размещаемых на платформе j-го типа.

 

Средняя статическая нагрузка вагонов  с тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

Средняя статическая нагрузка вагонов с тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

 

Средняя статическая нагрузка платформ со среднетоннажными контейнерами:

 

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с машинами и оборудованием:

 

Средняя статическая нагрузка полувагонов с фанерой:

 

Средняя статическая нагрузка с углем:

 

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с цементом:

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с рудой:

 

 

3. Расчет суточных груженых вагонопотоков

Для каждого  рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом.

 (2.5)

и отдельно по типам вагонов

(2.6)

Результаты  расчетов округляются в большую  сторону до целого числа и заносятся  в табл.2.1.

 

Вагонопоток по прибытию:	Вагонопоток по отправлению:
Учитывая  типы вагонов:	Учитывая  типы вагонов:
Кр-106: Кр-120: Кр-140:	Кр-106: Кр-106: Кр-106:
ПЛ: ПВ:	ПЛ: ПВ:
ПЛ: ПВ:	ПЛ: ПВ:
КР:	КР:
ПВ:	ПВ:
ХП:	ХП:
ПВ:	ПВ:

 

 

 

Таблица 2.1.

Суточный объем работы станции

Наименование  грузов	Годовой грузопоток, тыс.т.			Коэффициент неравномерности	Суточный  грузопоток, т.		Тип вагонов	Доля  вагонов данного типа в парке	Техническая норма загрузки вагона, т.	Средняя статистическая нагрузка, т	Суточные  вагонопотоки, ваг
	По  прибы-тию		По  отправ-лению		Прибытие	Отправление					прибытие		отправление
											общее	по типам	общее		по типам
1	2		3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13		14
Грузовой  терминал (места общего пользования)
Тарно-упаковочные (мелкие отправки)	80	90		1,2	260	300	Кр-106 Кр-120 Кр-140	0,2 0,3 0,5	20,5 23,5 25,6	23,95	11	2 3 6		13	3 4 6
Тяжеловесные	150	110		1,2	490	360	ПЛ ПВ	0,4 0,6	38,9 40,1	40,2	12	5 7		9	4 5
Контейнеры  5 ф.	102	120		1,2	330	390	ПЛ ПВ	0,3 0,7	6 кнт/пл 5 кнт/пл	18,55	18	5 13		21	6 15
Порожние  контейнеры	-	-		-	-	-	ПЛ ПВ	-	-	-	3	1 2		-	-
Итого	332	320		-	1080	1050	-	-	-	-	44	-		43	-
Пути  необщего пользования
Фанера	-	190		1,2	-	620	КР	1	39	39	-	-		16	16
Уголь каменный	185	-		1,2	600	-	ПВ	1,0	65	65	10	10		-	-
Цемент	250	-		1,2	820	-	ХП	1,0	74	74	11	11		-	-
Руда	-	250		1,2	-	820	ПВ	1,0	74	74	-	-		11	11
Итого	435	440		-	1420	1400	-	-	-	-	21	-		27	-
Всего по станции	767	760		-	2500	2450	-	-	-	-	65	-		70	-

 

4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

С целью эффективного использования  подвижного состава на станции погрузки грузы, отправляемые со станции и  железнодорожных путей необщего пользования, в первую очередь, обеспечивается вагонами освобождаемыми после выгрузки, прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом: физических свойств отгружаемых грузов их количества грузов; эффективного использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

Для определения избытка  или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица (табл.2.2). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому  пункту и в целом по станции  определяется в результате сопоставления  размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции  будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток порожних вагонов. При недостатке вагонов  определенного рода может предусматриваться  их подвод с других станций; излишки (избыток) порожних вагонов отправляются по регулировочным заданиям. План обеспечения  потребности в вагонах с целью  удовлетворения заданных объемов погрузки представлен в балансовой таблице (табл.2.2):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2.

Балансовая таблица

Род грузов

Тип вагонов

План обеспечения

Выгрузка

Погрузка

избыток

недостаток

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

Грузовой терминал (места общего пользования)

Тарно-упак. Тяжеловес. Контейнеры Порожние конт.

11 – –      --

– 5 5   1

– 7 13   2

– – --   --

– – --   --

– – –   --

13 – –   --

– 4 6   --

– 5 15   --

– – --   --

– – --   --

– – –   --

-- – –   --

– 1 –   --

– 2 –   --

– – --   --

– – --   --

– – –   --

2 – –   --

– – --   --

– – --   --

– – –   --

– – –   --

– – –   --

Отпр. на сорт: 1 пл,2 пв С сорт: 2 кр

Итого

11

11

22

--

--

–

13

10

20

--

--

–

--

1

2

--

--

–

--

--

--

–

–

–

Пути необщего пользования

Фанера Уголь камен. Цемент Руда

– – – –

– – – –

– 10 -- --

– – – –

– – – –

– – 11 --

16 – – –

-- – – –

-- -- – 11

– – – --

– – – –

– – -- –

– – – –

– – – –

– 10 -- –

– – – –

– – – –

– – 11 --

16 – – –

-- – – –

-- -- – 11

– – – –

– – – –

– – – –

На сорт.: 11 хп, С сорт.: 16 кр.1 пв

Итого

–

–

10

–

–

11

16

--

11

--

–

--

–

–

10

–

–

11

16

--

1

–

–

–

Всего

11

11

32

--

--

11

28

10

31

--

--

--

--

1

--

--

--

11

16

--

1

–

–

–

 

На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут –

общая погрузка, ваг/сут –

общее прибытие вагонов:

(2.7)

общее отправление вагонов:

(2.8)

где ,- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Далее рассчитывается:

грузооборот          (2.9)

 

вагонооборот                 (2.10)

 

Для оценки эффективности  использования подвижного состава  определяется коэффициент сдвоенных  операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

, (2.11)

 

Величина этого коэффициента находится в пределах от 1 до 2, а  его дробная часть показывает долю вагонов, с которыми на станции  производятся две грузовые операции.

 

5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов

Все вагоны с грузами  прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также порожние вагоны. Поезда курсируют  по участку в соответствии с графиком движения или по готовности. Массовые грузы (руда, уголь, зерно и т.д.) могут перевозиться в отправительских маршрутах, если суточный грузопоток в вагонах больше среднего состава маршрутного поезда .

>; >                       (2.12)

Количество вагонов в  составе маршрутного поезда принимается . Суточный грузопоток в вагонах каждого груза в отдельности не превышает среднего состава маршрутного поезда, поэтому станция формирует только передаточные поезда.

Далее определяется общее  прибытие и отправление маршрутов.

Количество передаточных поездов между сортировочной  и грузовой станциями определяют из следующих соотношений

,               (2.14)

,              (2.15)

где - состав передаточного поезда, ваг.;

 - состав маршрутного поезда, ваг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Проектирование грузового терминала  станции и грузовых устройств  на железнодорожных путях необщего пользования
1. Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов  состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции  с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных  для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет: путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными  машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных  грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов, не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых  в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.

 

2. Определение складских площадей и  линейных размеров складов

Исходными данными для определения основных параметров складов – длины, ширины, высоты, емкости, размеров грузовых фронтов – являются суточные грузо и вагонопотоки.

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое  должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле

 

(3.1)

 – срок хранения груза  на складе, сут.;

 – коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых  на склад.

(3.2)

 – коэффициент непосредственной  перегрузки, учитывающий долю грузов , перегружаемых из одного вида транспорта в другой, минуя склад. Потребная площадь склада может определяться следующими методами:

1. метод элементарных площадок – для тарно-штучных грузов и контейнеров;
2. для сыпучих грузов при хранении в силосных башнях по числу силосных башен.

Метод элементарных площадок позволяет рассчитать потребную  площадь склада при штабельном или  стеллажном хранении грузов. При этом вся площадь склада разбивается  на многократно повторяющиеся элементарные площадки, занимаемые одним штабелем или стеллажом с учетом необходимых  проходов и проездов (рис. 3.1).