Классификация складов

Указанная шкала критериев  используется большинством зарубежных фирм — производителей продукции  при выборе (или предварительном  отборе) поставщиков.

На основании изложенных соображений можно сформулировать следующие главные критерии, на которых  рекомендуется строить систему  выбора поставщиков:

1. В современных условиях  в качестве основного критерия  выбора следует выдвигать качество продукции. Качество относится к способности поставщика обеспечить товары и услуги в соответствии со спецификациями. Качество может относиться также и к тому, удовлетворяет ли продукция требованиям потребителя, независимо от того, соответствует ли она спецификации. Если с данными поставщиками уже были установлены отношения, то желательно проанализировать статистику поставки бракованных материалов.

2. Надежность поставщика — достаточно емкий критерий, включающий следующие параметры: честность, отзывчивость, обязательность, заинтересованность в ведении бизнеса с вашей фирмой, финансовая стабильность, репутация в своей сфере, соблюдение ранее установленных объемов поставки и т.д. Оценка своевременности доставки упрощается, если ведется четкий учет запланированных и реально выполненных доставок. При осуществлении доставки, невыполнение сроков так же недопустимо, как и неудовлетворительное качество.

3. Цена. В цене должны учитываться все затраты на закупку конкретного товара, которые включают транспортировку, административные расходы, риск изменения курсов валют, таможенные пошлины и так далее. В аналитическом поле логистического менеджера всегда должен находиться комплекс затрат.

В качестве примера можно  привести перечень логистических издержек, связанных с закупкой конкретного  товара:

- маркетинговые затраты,  связанные с изучением конъюнктуры  цен на рынке данного товара;

- издержки, связанные с  поиском возможных поставщиков  и установление с ними деловых  контактов (командировки, телефонные  переговоры, обработка данных и  т.п.);

- издержки, связанные с  поиском и получением информации  о себестоимости производства  аналогичных товаров у разных  поставщиков (изготовителей);

- затраты, связанные с  анализом качественных показателей  товара у различных поставщиков  (рекламации, затраты на отбраковку, потеря товарного вида, возможности  ремонта или восстановления качественных  показателей товара у заказчика, ущерб от утраты качества товара в связи с задержкой его доставки или сокращением срока реализации, расходы по гарантийным обязательствам);

- затраты не грузопереработку, складирование и хранение товаров;

- транспортные расходы  поставщика и покупателя, оплата  таможенных, экспедиторских, страховых  услуг по пути доставки товара;

- расходы на потребительскую  упаковку, транспортную тару, маркировку  и кодирование товаров;

- издержки на финансовый  учет товаров;

- непредвиденные расходы,  ущербы и затраты на страхование  логистических рисков.

Все эти элементы затрат необходимо учитывать, оценивать и  контролировать в реальном масштабе времени.

4. Качество обслуживания. Оценка по данному критерию требует сбора информации у достаточно широкого круга лиц из различных подразделений компании и сторонних источников. Необходимо собирать мнения о качестве технической помощи, об отношении поставщика к скорости реакции на изменяющиеся требования и условия поставок, к просьбам о технической помощи, о квалификации обслуживающего персонала и т.д.

5. Условия платежа и возможность внеплановых поставок. Как уже упоминалось выше, нехватка оборотных средств существенно ограничивает возможности выбора поставщиков. В бизнесе случаются внештатные ситуации, требующие внеплановых поставок или отсрочки платежа. Это ситуации особенно характерны для российской действительности. Поэтому поставщики, предлагающие выгодные условие платежа (например, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гарантирующие возможность получения внеплановых поставок, позволяют избегать многих проблем снабжения.

Оценка поставщика осуществляется по большому числу параметров: качество продукции/услуг, управление проектом, документация, своевременность поставок, монтаж оборудования, техника безопасности, экология, компетенции и обучение, инновации.

Некоторыми наиболее важными  характеристиками поставщика, свидетельствующими о его способности соответствовать  заявленным требованиям покупателя, являются предыдущая история компании, развитость инфраструктуры, финансовое положение, организация и управление, репутация, местонахождение, своевременность  поставок, монтаж оборудования, техника  безопасности, экология, компетенции  и обучение, инновации. С точки  зрения управления отношениями с  поставщиками ценность - это окончательная (в долгосрочной перспективе) полезность приобретенного потребителем товара или  услуги. Это не обязательно самая  низкая цена покупки, минимальные инвестиции в запасы, самое быстрое время  доставки, или самый быстрый жизненный  цикл, или самое высокое качество; это оптимальное сочетание всего  перечисленного.

При выборе поставщика необходима следующая информация о:³

1. компании:

а) Сколько лет компания существует на рынке?

б) Сколько единиц оборудования уже продано и установлено  на данный момент?

 в) Есть ли филиалы,  склады и в каких городах? 

г) В каких выставках  участвует компания?

2. сервисе:

а) Как оперативно инженер  приезжает к клиенту (в течении  дня, двух дней, через неделю, через  месяц, оборудование ремонтируется  на базе сервисного центра поставщика)?

б) Какой срок поставки запасных частей со склада поставщика, до города клиента?

в) Что входит в пуско-наладочные работы (обучение, отработка технологических  процессов, инсталляция оборудования)?

 

 

3. Транспортная логистика, ее задачи, цели

Транспорт   - это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В  структуре общественного производства, транспорт относится к сфере  производства материальных услуг (рис.1.3.1).

 

  Рисунок 1.3.1- Место транспорта в структуре общественного производства.

 

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют  две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования  - отрасль народного хозяйства,  которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Транспорт общего  пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его  часто называют магистральным  (магистраль - основная, главная линия  в какой-нибудь системе, в данном  случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования  охватывает железнодорожный транспорт,  водный транспорт (морской и  речной}, автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего  пользования  -   впутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью  каких-либо производственных систем  и должен быть органично в  них вписан. Соответственно, организация  его работы является одной  из задач организации логистики  на предприятии в целом и  осуществляется совместно с решением  задач производства, закупок и  распределения.

В том случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой  самостоятельный массив,  возникает  ряд специфических задач, которые  относят к задачам транспортной логистики.

Например:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортный коридор - это  часть национальной или международной  транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между  отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Транспортная цепь -  этапы  перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного  периода времени, с использованием транспортных средств одного или  нескольких видов транспорта. Все  это время грузы остаются в  неизменном виде (например, грузовой пакет  или контейнер).

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

Значение транспортной логистики  заключается в организации перемещения  материального потока транспортом  общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов  рынка (грузовладельцев). В связи  с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в  начале логистической цепи (цепочки  поставок).

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет  его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому  главная задача перевозчика в  рамках транспортной логистики - это  формирование конкурентоспособных  транспортных составляющих логистических  систем экономических субъектов  рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.⁴

4. Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.   Тарифы  включают в себя:

• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг  -  возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенный    факторов, влияющий    на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных  ставок    различных  сборов можно стимулировать также  спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить  спрос на  эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных  вилах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.⁵

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные. льготные и местные тарифы.

Общие тарифы -  это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.