Электрооборудование трактора мтз 82

Контрольная лампа 12.3803 падения давления в смазочной  системе дизеля с рассеивателем  рубинового цвета и лампой А12-1 сигнализирует (загорается) о снижении давления масла  в смазочной системе дизеля ниже допустимого предела. 

Амперметр магнитоэлектрического типа относится к контрольно-измерительным приборам и предназначен- для регистрации зарядного и разрядного тока. Внутри стального экрана  прикреплены две пластмассовые колодки между которыми помещен подвижный магнит. С магнитом жестко связаны ось и ограничитель хода стрелки. Ось вращается в подшипнике и направляющей верхней колодки. Магнит и ограничитель могут поворачиваться на угол в-пределах прорези. На колодках расположена обмотка из тонкого провода, параллельно которой подключен шунт. Когда тока в обмотке нет, разноименные полюсы магнитов и притягиваются и стрелка устанавливается на нулевое деление шкалы. Проходя по обмотке, ток создает вокруг нее магнитное поле, направленное под углом 90° к- полю подвижного магнита. В результате взаимодействия этих полей возникает вращающий момент, под действием которого, стрелка /поворачивается на некоторый угол, чем больший, тем больше ток в обмотке . При изменении направления тока стрелка отклоняется в противоположную сторону шкалы; 
 

Спидометр фиксирует скорость движения и служит счетчиком пройденного пути. Спидометр с магнитным указателем скорости состоит из постоянного магнита, прикрепленного к приводному валу, и катушки, представляющей собой колпачок (диск) из алюминиевого сплава. Магнит закреплен на валике привода спидометра, а катушка насажена на общую со стрелкой и пружиной  ось. При вращении магнита его магнитное поле индуктирует в катушке вихревые токи, создающие вращающий момент, под действием которого катушка и стрелка поворачиваются на угол, пропорциональный частоте' вращения магнита. У счетчика пройденного пути шесть барабанов с : цифрами, от 0 до 9 на каждом из них. Начальный барабан приводится во вращение от приводного вала червячной передачей. Один оборот начального барабана соответствует 1 км пути, а каждый последующий барабан соединен с предыдущим с передаточным отношением 1 : 10; при повороте начального барабана на один оборот следующий поворачивается на Vio оборота, то есть на одну цифру, и т. д. Спидометр приводится во вращение гибким валом от вторичного  вала  коробки  передач  через  специальный  редуктор. 
 

Сигнализатор  температуры воды состоит из опорной пластины, контактов_? биметаллической пластины, патрона, корпуса, изолятора и клеммы. Сигнализатор устанавливается в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа и включатель помещаются на щитке приборов машины. Когда температура воды превысит 93—99°С, биметаллическая пластина, деформируясь от нагрева, замыкает контакты, и в цепь прибора включается контрольная лампа. 
 

Сигнализатор  давления масла содержит датчик, мембрану, контакты, опорную пластину. В цепь сигнализатора включены контрольная лампа, предохранитель, включатель зажигания, амперметр  и аккумуляторная батарея. Контрольная лампа установлена на щитке приборов. При нормальном давлении масла в системе смазки мембрана  прогнута давлением масла, опорная пластина приподнята и контакты разомкнуты. Цепь прибора-прервана и контрольная лампа не горит. При падении давления масла в системе до 0,04—0,07 МПа мембрана  прогибается в противоположную сторону, контакты замыкаются, и конт- -рольная лампа загорается. 
 
 

2.2 Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования

трактора  мтз 82. 

       Электрооборудование является одной из основных систем трактора, наряду с остальными требуя своевременного и качественного технического обслуживания. А это означает, что техническое обслуживание электрооборудования трактора требует более глубоких знаний и более высокой квалификации обслуживающего персонала, что не всегда обеспечивается и, как следствие, является основной причиной выхода из строя.

       Практика  показывает, что, во-первых, обслуживающий  персонал не только недостаточно внимания уделяет изучению электрооборудования трактора, но и вообще халатно относится к эксплуатации. Незнание, совмещенное с чрезмерным энтузиазмом, стало просто бичом наших сервисных служб. При малейшем отказе электрооборудования трактора в работе, операторы, даже не посмотрев на схему, приведенную в пособии, не попытавшись в ней разобраться, начинают выполнять работы по диагностике и восстановлению системы с самого сложного. Разбирают стартер, блок реле, разрушая, тем самым, ключевые узлы электрооборудования. А в большинстве случаев причиной неполадок оказывается элементарное невыполнение правил технического обслуживания.

       Ремонт  электрооборудования (ЭО) должен производится только после тщательного изучения инструкции по эксплуатации и обслуживанию той или иной системы трактора. Следует помнить, что в основном все возможные неисправности ЭО происходят по причинам:

       · выхода из строя конечного потребителя (лампа, сигнал, тяговое реле и т.п.);

       · отсутствия контакта там где он требуется (отсутствие «массы» прибора, коррозия контактов цепи питания, обрыв провода);

       · наличия контакта там, где его  не должно быть (короткое замыкание  на массу, о чем чаще всего сигнализирует  перегоревший предохранитель);

       · окисления, сопровождаемое падением напряжения и интенсивным нагревом нарушенных контактов;

       · подгорания контактов в тяговом реле стартера;

       · выхода из строя контактов переключателей.

       Для предотвращения траты времени на поиск неисправности необходимо проводить диагностирование 
 

Параметры технического состояния, средства диагностирования электрооборудования. 

       К параметрам технического состояния  основных агрегатов электрооборудования  относятся:

       - уровень электролита в аккумуляторах;

       - плотность электролита и разреженность  аккумуляторных батарей;

       - натяжение ремня генератора;

       - напряжение на фазах генератора;

       - напряжение, поддерживаемое реле-регулятором;

       -ток  срабатывания реле защиты;

       - зазор между шестерней привода  и упорной шайбой стартера  в момент включения основных  контактов включателя или в  момент замыкания контактов электромагнитного  реле;

       - ток потребляемый стартером при полностью заторможенном якоре;

       - сила и тональность звукового  сигнала.

       При проверке технического состояния электрооборудования  применяют следующие средства диагностирования. 

       Переносной  вольтамперметр КИ-1093-ГосНИТИ. 

       Он  предназначен для контроля генераторов, реле-регуляторов, стартеров, звуковых сигналов, стартерных аккумуляторных батарей.

       Переносной  вольтамперметр имеет металлический  футляр, в который вмонтированы амперметр, тахометр, вольтметр и нагрузочный реостат. Для управления прибором и подключения его к проверяемым объектам на передней панели размещены органы управления. Футляр закрывается съемной крышкой. В футляре имеется пространство, в котором размещены шунт и комплект проводов для подключения прибора к контролируемому объекту.

       Амперметр имеет шунт на 30 А для испытания  генераторов, звуковых сигналов, электродвигателей, а также выносной шунт для стартеров. При использования выносного  шунта предел измерения расширяется до 1500 А. диапазон измерения вольтметром- 0…3 В; при введении в электрическую цепь добавочного резистора этот диапазон расширяется до 30 В.

       Для измерения напряжения переменного  тока в цепь вольтметра введены диод и резистор.

       Тахометор прибора- электроимпульсный с диапазоном измерения 0…5000 мин, предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия тахометра основан на считывании импульсов тока, выдаваемых прерывателем магнето или распределителя. Нагрузочный реостат прибора имеет полное сопротивление 6 Ом и при испытании генераторов рассчитан на максимально допускаемый ток до 25 А в течении 5 мин. 
 

       Нагрузочная вилка ЛЭ-2. 

       Она служит для выявления неисправностей и определения разряженности  аккумуляторных батарей по напряжению каждого аккумулятора в отдельности. Нагрузочная вилка включает в себя вольтметр, закрепленный шарнирно на двух контактных ножках, которыми они присоединяются к клеммам аккумулятора. Ножки подключаются к вольтметру двумя нагрузочными сопротивлениями, выполненными из нихромовой проволоки или шины.

       Время выдержки при проверке каждого аккумулятора под нагрузкой не должно превышать 5 с.

       Нагрузочной вилкой можно также измерить электродвижущуюся  силу аккумулятора, отвинтив обе клеммы и тем самым отключив нагрузочное сопротивление. 
 

       Проверка  уровня и плотности  электролита, степени  разреженности

       аккумуляторной  батареи. 

       Очищают батарею от пыли и грязи. Проверяют, нет ли трещин в баке и мастике. При наличии трещин и течи электролита  батарею заменяют.

       Вывертывают пробки из банок аккумуляторов. Опускают в заливное отверстие аккумулятора наконечник денсиметра, до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, вынимают денсиметр из банки аккумулятора и проверяют, нет ли в колбе электролита. Отсутствие электролита в колбе указывает на то, что его уровень в аккумуляторе не превышает нормальной величины.

       Заполняют колбу денсиметра дистиллированной водой и выливают воду в аккумулятор. Затем, опустив наконечник до упора  в защитную решетку, снова проверяют  уровень электролита, сделав отсос грушей. Если в колбе не окажется электролита, то добавляют в аккумулятор дистилированую воду и опять делают отсос. При избытке электролита в аккумуляторе груша отсосет его через контрольное отверстие, при недостатке добавляют электролит.

       После проверки уровня электролита во всех аккумуляторах и долива  дистиллированной воды, ввертывают на место пробки, предварительно осмотрев и прочистив вентиляционные отверстия.

       Плотность электролита измеряют, погружая поочередно в каждую банку наконечник денсиметра, предварительно сжав резиновую грушу и набрав в пипетку такое количество электролита, при котором ареометр всплывает, но не упирается своим верхним краем в резиновую грушу.

       Измеряют  температуру электролита. Если она  меньше или больше +20 градусов, то в измерительную плотность вносят поправку.

       Разница в плотности электролита аккумуляторов  одной батареи не должна превышать 20кг/м3. При большей разнице батарею  следует заменить.

       По  наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов  одной батареи, определяют разряженность батареи.

       Если  плотность электролита неизвестна, то определяют разряженность батареи  по напряжению под стартерной нагрузкой. Для этого поочередно подключают ножки нагрузочной вилки к  выводам каждого аккумулятора батареи  на 5 с и определяют показания вольтметра. Разность напряжений аккумуляторов одной батареи не должна превышать 0,2В. При большой разнице батарею следует заменить. 
 

       Техническое  обслуживание электропроводки, системы освещения  и сигнализации, натяжение  ремня генератора 

       Проверяют надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования  и крепления пучков проводки скобами, а также состояние электропроводки, прежде всего в местах крепления  и пересечения с металлическими частями машины. Поврежденную изоляцию следует обмотать изоляционной лентой. Для этого измеряют падение напряжения в проверяемой цепи, пользуясь вольтметром, при включенных потребителях электроэнергии.

       Присоединяют  к выводам прибора два провода  с игольчатыми щупами. Переключатель  вольтметра устанавливают в положение «-3В». Игольчатые щупы присоединяют к началу и концу проверяемой цепи.

       Проверяют состояние клемм и при необходимости  защищают поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.

       Проверяют работу системы освещения при  различных положениях выключателей и переключателей и надежность крепления осветительной аппаратуры.

       Проверяют состояние электрических цепей  указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя  вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. Если указатель поворота не включается, то регулируют положение переключателя.