Экономическая характеристика автомобильного транспорта

Автомобильные дороги делятся  на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования  классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно – промышленные центры России; республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.

Протяженность автомобильных  дорог увеличивается и за 1994 - 2000 протяженность автомобильных  дорог с твердым покрытием ( включая  ведомственные) увеличилось на 11 тыс.км. для такой страны это очень  низкий показатель. Из общей протяженности  безрельсовых дорог 44% принадлежат  различным ведомствам.

В общей протяженности  автомобильных дорог дороги с  твердым покрытием в 1995г. Составляли 77.5%. Благоустройство дорог ведется  медленно, а это не способствует сохранению автомобильного парка и  повышению эффективности работы. В настоящее время 40% сельских населенных пунктов не имеют дорог с твердым  покрытием.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в  стране. И, как аварийность, показывает его состояние. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи  с сетью путей сообщения общего пользования. На сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог  – грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытие- гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учитывать, что в России производится только 10-12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Сегодня автомобильный транспорт  – самая массовая отрасль, которая  давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок  полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или  перевалки для дальнейшей транспортировки  другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом  огромны и связаны со всеми  без исключения отраслями экономики  страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов  грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.

Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении  обороноспособности и экономической  безопасности страны, его влияние  на все сферы экономической и  социальной жизни России. Четкая бесперебойная  работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий  большинства отраслей народного  хозяйства и смежных видов  магистрального транспорта, жизнедеятельность  городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.

Важнейшую роль играет автомобильный  пассажирский транспорт и в удовлетворении повседневной потребности российского  населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта.

Взаимодействуя между  собой, они образуют транспортную систему  России. Теперь подведем итоги выше сказанного. Большая часть грузо - и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт, а в  пассажирообороте – автомобильный  и авиационный. Такая структура  грузо – и пассажирооборота связана  с технико-экономическими особенностями  каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок  различными видами транспорта. В перевозке  грузов наиболее дешевым являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров – железнодорожный и автомобильный.

2. География автомобильного транспорта

Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах, главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, которые расходятся от Москвы по двенадцати направлениям. Главные из них: Москва – Новгород – Санкт-Петербург; Москва – Смоленск – Минск; Москва –  Симферополь; Москва – Нижний Новгород и др.

Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой  автомобильной дорогой, сооруженной  в 15-20 км от центра для разгрузки  города. Крупными узлами автомобильных  дорог являются Санкт – Петербург, Челябинск, Нижний Новгород и др.

Большую роль в европейской  части России играют автомобильные  дороги Санкт-Петербург – Петрозаводск- Мурманск; Ростов-на-Дону - Краснодар- Новороссийск; Ростов-на-Дону – Армавир – Грозный; Ростов-на-Дону – Волгоград ;Екатеринбург – Челябинск и др.

В Сибири и на Дальнем  Востоке автомобильные дороги в  некотором направлении служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль( Большой  Невер-Томмот – Якутск), Колымское  шоссе ( Магадан – Якутск), Чуйский ( Бийск – Ташанта), Усинский (Абакан – Кызыл) тракты. В южной части  Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск–Владивосток. Все эти  автострады работают круглый год.

3. Экономическая характеристика автомобильного транспорта.

Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться  вместе с другим отраслями экономики  и даже опережать их так как  то него много зависит. Один из путей  развития транспорта, как я говорил  выше, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми  кадрами. Транспортному комплексу  нужны высоко квалифицированные  трудовые кадры. И не просто квалифицированные  водители, автомеханики и др., а кадры  связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты. До 1980 года ни в одной энциклопедии, ни в одном справочнике не было этого понятия. А уже 1990 годы этот термин у всех «не слуху». В настоящее  время уже со всей серьезностью стоит  вопрос о подготовке кадров в области  логистики. Логистика- это новая  отрасль науки, которая посвящена  изучению перемещения товаров от производителя до получателя и участию  в нем транспортных систем. Поэтому  все транспортные системы являются логистическими. Все процессы, которые  сопровождают перемещения товаров: складские, финансовые, трудовые и т.д. – тоже являются логистическими.

В Московском автомобильно-дорожном университете созданы все условия  для развития логистики и подготовки специалистов в этой новой области  знаний. Московский университет стал первенцем по подготовке логистов в  России. И можно сказать, что логистика  в России началась именно с этого  университета.

Используя колоссальный научный  потенциал, создав современные учебные  программы в области транспортной политики, законодательства, инженерной защиты окружающей среды, сервиса, сертификации услуги, имея серьезную базу, МАДИ ТУ создал весь комплекс программ по подготовке специалистов-логистов.

В настоящее время планируется  ввести подготовку специалистов по логистике  трех квалификаций.

Первый уровень - высшее образование  с присвоением квалификации менеджер-логист и параллельно с этим, с учетом специализации – менеджер-транспортный экспедитор.

Второй уровень - послевузовская переподготовка кадров с высшим образованием для транспортного комплекса с присвоением квалификации – менеджер интермодальных перевозок.

Третий уровень – подготовка технического персонала с присвоением  квалификации - оператор интермодальных перевозок.

Л. Миротин подчеркнул, главное  не упустить время по организации  интенсивной работы в части подготовки специалистов по логистике, иначе можно  очень сильно отстать в этом вопросе  от развитых стран. Сейчас, когда наша страна интегрируется в мировой  рынок, это особенно важно. Логист – это элитарная специальность. Она имеет четвертое место на рынке специалистов различных профессий. Логистика стала той сферой деятельности, которая позволит нашей стране и, в частности транспортной отрасли совершить рывок в рынок. Очень важно, чтобы транспорт общественного пользования не остался от этого в стороне.

Оживление экономики вызвало  рост спроса на транспортные услуги. Как  и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных  перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот морских  портов, на 13% -объемы деятельности промышленного  транспорта. Впервые за последние  годы отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который  составил около 3%. Если в предыдущие годы отрасль заканчивала с убытком, то уже с 1999г. Получено около 7млрд. руб. и эта цифра растет. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов  в течении года были ниже, чем  инфляция. Это говорит о том, что  автотранспорт развивается, хоть и  медленно, но развивается. Например, значительно  возросли перевозки грузов на Монголию- на 63%, на Китай-30%. Более чем в 3 раза возросло количество перевозок на Турцию. Предполагается увеличение спроса на перевозки грузов в Иран и Сирию.

Перевозки пассажиров автобусами в международном сообщении выросло  на 24%, а в российском транспортом  – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на 46.2%, 87% международных  пассажирских перевозок осуществляется в страны СНГ, Прибалтику, а также  в Китай, Финляндию и Польшу. Между  Россией и 18-ю странами работают 440 регулярных автобусных линий, из них 126 между Россией и Украиной.

Протяженность увеличилась  автодорог увеличилась на 7тыс.км., что на 27% больше, чем в 2000. На дорожной сети появился ряд уникальных сооружений, таких как новые мосты через Обь в Сургуте, через Волгу у Саратова. В работе автотранспортной отрасли менее ощутимы, чем в целом, позитивные процессы и положительные тенденции, но они явно имеются. Подытоживая изложенное, можно сделать следующие выводы.

Сущность проблемной ситуации в автотранспортной и автодорожной сфере в современный период практически  заключается в явном недооценивании на управленческом и особенно финансовом уровнях роли и места этой сферы  в народном хозяйстве, многообразном  влиянии ее на фундаментальные социальные процессы в обществе.

Эта недооценка связана, с  одной стороны, со сложившейся в  России исторической традицией выдвижения на первое место в ущерб остальным  дальних транспортно – экономических  связей и магистральных видов  транспорта, с другой – зияющей  брешью в научном междисциплинарном  обеспечении любых практических управленческих действий в сфере  местного транспорта и местных путей  сообщения.

Если в дореформенный  период с этим можно было как то мирится, то сейчас взрывообразное развитие автомобилизации ставит в практическую плоскость решение казавшихся прежде отвлеченными теоретических проблем - прежде всего урегулирования финансово-правовых государственных, частных и личных интересов в этой сфере, имеющих  помимо материального и экологический  аспект, и жизненно важный - вероятность  погибнуть в ДТП.

В соответствии с этим генеральное  направление научной работы в  расширении проблемной ситуации, как  представляется, может состоять в  проведении цикла исследований, на основе которых можно предвидеть реальные последствия тех или иных действий в управлении автотранспортным и автодорожным хозяйством. На основе этого нового знания можно варьировать ситуации и выбирать наилучшую стратегию и тактику.