Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Января 2015 в 20:58, курсовая работа
Описание работы
Шатун двигателя внутреннего сгорания соединяет поршень двигателя с коленчатым валом и во время работы двигателя передает все усилия от поршня на коленчатый вал и, наоборот, от коленчатого вала к поршню. При этом шатун совершает достаточно сложное движение. Верхняя головка шатуна совместно с поршнем совершает возвратно-поступательное движение. А нижняя головка шатуна, совместно с шатунной шейкой коленчатого вала совершает круговое движение.
Содержание работы
Введение 3 стр. История 4 стр. Виды ДВС на автомобилях ЗИЛ 7 стр. Принцип действия двигателя 10 стр. ТО ДВС и разборка 13 стр. Описание дефектов ремонтной детали 21 стр. Испытательный стенд 22 стр. Заключение 27 стр. Список литературы 28 стр.
Б) через отверстие в ступице
шестерни распределительного вала отвернуть
торцовым ключом болты крепления упорного
фланца к блоку цилиндров и вынуть распределительный
вал в сборе с шестерней при этом необходимо
поддерживать задний конец распределительного
вала и, кроме того, осторожно поворачивать
его так, чтобы кулачки не задевали за
его подшипники и приливы блока цилиндров;
23) распределительный вал вынуть
в сборе с распределительной шестерней
и упорным фланцем; распределительная
шестерня на шейке вала посажена с максимальным
зазором 0,008 мм или натягом 0,036 мм; диаметр
шейки вала в месте посадки шестерни 30,015—30,036
мм; шестерню на валу от проворачивания
удерживает шпонка; ширина шпоночной канавки
вала 5,945—5,990 мм; допускается увеличение
ширины канавки до размера 6,445—6.990 мм для
установки шпонки ремонтного размера.
А) для снятия шестерни с распределительного
вала надо отогнуть замочную шайбу, отвернуть
гайку крепления шестерки (рис. 10, а) и снять
замочную шайбу;
Б) закрепить распределительный
вал, установить на шестерню съемник 20П-7968
и спрессовать шестерню (рис. 10, б); спрес-
совку шестерни можно производить при
помощи приспособления, показанного на
рис. 10, в, для чего следует установить
распределительный вал в приспособление,
закрепить
в тиски и спрессовать шестерню,
затем снять фланец (рис. 10, г) и распорное
кольцо.
24) отверстие картера сцепления
окончательно растачивается в сборе с
блоком цилиндров, поэтому картер сцепления
не следует без нужды отъединять от блока
цилиндров; для снятия картера надо снять
блок цилиндров со стенда, освободить
от прижимных упоров и установить на верстак
или на специальную подставку; отвернуть
угловым горновым ключом болты крепления
картера к блоку цилиндров и снять картер.
6.Описание дефектов
ремонтной детали
Основные дефекты шатуна
Износ и задиры на рабочей поверхности
нижней головки шатуна
Износ и задиры рабочей поверхности
верхней головки шатуна
Изгиб и скручивание стержня
шатуна
Износ или разрушение резьбы
на болтах крепления нижних крышек шатунов
Разрушение резьбы в крепежных
отверстиях
Трещины в шатуне
Шатун двигателя внутреннего
сгорания соединяет поршень двигателя
с коленчатым валом и во время работы двигателя
передает все усилия от поршня на коленчатый
вал и, наоборот, от коленчатого вала к
поршню. При этом шатун совершает достаточно
сложное движение. Верхняя головка шатуна
совместно с поршнем совершает возвратно-поступательное
движение. А нижняя головка шатуна, совместно
с шатунной шейкой коленчатого вала совершает
круговое движение. Шатун состоит
из трех конструктивных элементов: стержня
, верхней (поршневой) головки и нижней
(кривошипной) головки . Стержень шатуна
обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю
головку для уменьшения трения запрессовывают
бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода
масла к трущимся поверхностям. Нижнюю
головку шатуна для обеспечения возможности
сборки с коленчатым валом выполняют разъемной.
Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов
стопорят шплинтами, стопорными шайбами
или контргайками. Отверстие в нижней
головке растачивают в сборе с крышкой,
поэтому крышки шатунов не могут быть
взаимозаменяемыми. На шатун воздействуют
большие знакопеременные и изменяющиеся
по величине усилия, вызванные давлением
расширяющихся вы цилиндре газов и инерцией
деталей поршневой груп
7.Испытательный стенд
Разработанные и изготовленные
с использованием новейших запатентованных
инновационных технологий ООО «КОПИС»
стенды обкаточные универсальные серии
КОПИС КС276 для двигателей внутреннего
сгорания – это высококачественное современное
энергосберегающее оборудование, сокращающее
затраты Пользователей более, чем в 10 раз
по сравнению с технически и морально
устаревшими стендами советского периода.
Стенды обкаточные универсальные
серии КОПИС КС276 обеспечивают обкатку
разномарочных двигателей внутреннего
сгорания грузовых, малотоннажных и легковых
автомобилей, строительной и специальной
техники, автобусов, тракторов, специальных
машин, а также коробок передач различных
автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей.
Стенды обкаточные универсальные серии
КОПИС КС276 предназначены для:
Эксплуатирующих организаций,
имеющих разномарочный подвижной состав,
самостоятельно выполняющих различные
виды ремонта и имеющих технологическую
потребность в послеремонтной обкатке
и испытании ДВС;
Авторемонтных заводов;
Заводов-изготовителей;
Сервисных центров;
Учреждений высшего и среднего
специального образования.
Система автоматизированного
управления (САУ) стендов серии КОПИС КС276
- это программно-аппаратный комплекс
на микроконтроллерах, обеспечивающий:
автоматизированное управление
режимами обкатки и испытания;
Исключение "человеческого
фактора" при проведении обкатки и испытания;
Измерение и контроль параметров
обкатки и испытания ДВС;
Вывод полученных данных на
цифровые индикаторы пульта управления
и на монитор персонального компьютера;
Автоматическое аварийное отключение
стенда в случае отклонения от нормы параметров
обкатки и испытания и при возникновении
аварийных ситуаций при работе стенда.
Стенды серии КОПИС КС276, следующие
преимущества:
Универсальность;
Энергосбережение;
Сокращение затрат на электроэнергию
и эксплуатацию стенда в натуральном и
денежном выражении более чем в
10 раз по сравнению
с технически и морально устаревшими
стендами советского периода;
Сокращение производственных
площадей;
Оптимизация персонала;
Максимальная автоматизация;
Простота монтажа и обслуживания,
удобство пользования;
Надежность и безопасность;
Гарантии и сервис изготовителя
– ООО «КОПИС»;
Серийно изготавливаемое оборудование.
Срок отгрузки - в течение 10 дней.
Стенд для обкатки двигателей
КС-276-03 ЯМЗ-236, 238, КаМАЗ-740, ЗИЛ-130, 375, 508.10,
ЗМЗ-53, ГАЗ-52, Д-245.12 "Бычок" - базовая
комплектация, 30кВт, универсальный., используется для эксплуатирующих
организаций НГДУ, АТП, БЦТО, РММ, которые
имеют разномарочный подвижной состав
автомашин, самостоятельно выполняющих
текущий или капитальный ремонт.
Схема стенда для обкатки ДВС
КС276-03:
Пульт управления ПУ
Рама станции нагрузочно – приводной
Приводной электродвигатель
Защитный кожух двигателя
Механизм управления подачей
топлива
Винтовая опора
Электропневматический блок
Система охлаждения автономная
Гибкие жаропрочные рукава
для удаления выхлопных газов универсальные
ПК- персональный компьютер
Интерфейс для связи ПК с ПУ.
Преимущества обкаточного стенда
КС276:
1.Обкаточный стенд универсален
2. Малая энергоёмкость
3. Автоматизированный процесс
обкатки
4. Без фундаментная установка
на виброизолирующие опоры
5. Простота монтажа и
обслуживания
6. Интерфейс /связь с ПК/:
визуальный контроль за процессом обкатки
с удалённого рабочего места, распечатка
протокола данных обкатки, сбор и хранение
результатов.
Установлены три стадии приработки
двигателя на стенде: холодная, горячая
без нагрузки и горячая под нагрузкой.
Каждая стадия выполняется в два этапа.
Например, для двигателя ЗИЛ-130 холодную
приработку вначале проводят при 400-600
об/мин.
Коленчатого вала продолжительностью
15 мин., а затем при 800-1000 об/мин. в течение
20 мин. При горячей приработке без нагрузки
вначале вращают коленчатый вал со скоростью
1000-1200 об/мин в течении 20 мин., а затем при
1500-2000 об/мин.- в течение 15мин.
На первом этапе горячей приработки
с нагрузкой создают нагрузку в 15-20 л.с.
и вращают коленчатый вал в течение 25 мин.
со скоростью 1600-2200 об/мин.На втором этапе
нагрузка составляет 40-60 л.с. при скорости
вращения коленчатого вала 2500-2800 об/мин
и продолжительностью приработки 25 мин.
При холодной приработке коленчатый
вал двигателя принудительно вращается
от специального приводного стенда ( на
рис. от электродвигателя). В этот период
происходят изменения макрогеометрии
и шероховатости поверхностей трения
и детали двигателя подготавливаются
к несению небольших нагрузок. Горячая
приработка без нагрузки ( двигатель работает
на оборотах холостого хода) предусматривает
дальнейшую приработку поверхностей трения.
При горячей приработке под
нагрузкой энергия, вырабатываемая двигателем,
поглощается тормозным устройством. В
рассматриваемом случае эту роль выполняет
электродвигатель 14, который работает
как генератор с отдачей электрического
тока в сеть через жидкостный реостат.
При горячей приработке под нагрузкой
происходит окончательная подготовка
поверхностей трения к эксплуатации двигателя.
Для каждой марки двигателя установлены
оптимальные режимы и сорта масел.
8.Заключение
В настоящее время происходит
интенсивное совершенствование конструкций
транспортных средств, повышение их надежности
и производительности. Все это вызывает
необходимость повышения профессионального
уровня автомеханика. Мы должны иметь
представление о тенденциях развития
как автомобилестроения в целом, так и
отдельных моделей автомобилей, уметь
оценивать тех. состояние ( диагностику)
и проводить дефектовку, чтобы затем надежно
проводить обслуживание и ремонт автомобилей.
От того, как надежно мы отремонтируем
агрегат , зависит жизнь и безопасность
не только водителя, но и окружающих.
В своей работе я узнал историю
марки автомобиля, перечень выполняемых
работ при ТО;провел дефектовку двигателя
и выявил детали, которые наиболее
подвержанны износу; составил технологическую
карту на демонтаж ДВС с автомобиля, составил
план на полную разборку ДВС, провел
испытания двигателя после ремонта на
стенде, составил план участка по ремонту
двигателей