Двигатель ЗИЛ-130

     Таким образом, цикл работы двигателя делится на следующие этапы:

1. Такт впуска.
2. Такт сжатия.
3. Такт расширения, или рабочий ход.
4. Такт выпуска.

 

 

 

 

 

1)  Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

  2) Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

3)Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания.

 

Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки.

4)Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

 Усилие от двигающегося  поршня цилиндра через коленчатый  вал преобразуется во вращательное  движение вала двигателя. Часть  энергии вращения расходуется  на возвращения поршней в исходное  состояние, для совершения нового  цикла. Конструкция вала определяет  различное положение поршней  в разных цилиндрах в каждый  конкретный момент времени. Таким  образом чем больше в двигателе цилиндров, тем, в общем случае, равномернее вращение его вала. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.ТО двигателя, последовательность разборки. 

ТО двигателя

Ежедневное обслуживание (ЕО):

-очистить двигатель от грязи;

-проверить состояние двигателя  внешним осмотром и прослушать  его работу на разных режимах;

-проверить уровень жидкости  в радиаторе;

-проверить нет ли подтеканий жидкости и масла;

-проверить уровень масла перед  пуском двигателя;

-проверить внешним осмотром  герметичность топливопроводов.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1):

-проверить крепление опор двигателя;

-проверить герметичность соединения  головки цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала;

-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системе охлаждения;

-смазать подшипники водяного  насоса;

-осмотром проверить герметичность  всех приборов системы смазки;

-слить отстой из масленого  фильтра;

-сменить масло в картере двигателя;

-проверить уровень масла в  картере;

-проверить герметичность всех  соединений в системе питания;

-проверить привод дроссельной  заслонки;

-промыть воздушный фильтр;

-смазать вал прерывателя распределителя.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2):

-подтянуть гаки крепления головки  цилиндров;

-проверить зазор между стержнями  клапанов и носком коромысла;

-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системе охлаждения;

-смазать подшипники водяного  насоса;

 

-проверить крепление радиатора и жалюзей;

-проверить крепление водяного  насоса и натяжку ремня;

-проверить действие паровоздушного  клапана пробки радиатора;

-заменить фильтрующий элементы;

-осмотром проверить герметичность  всех приборов системы смазки;

-слить отстой из масленого  фильтра;

-сменить масло в картере двигателя;

-проверить уровень масла в  картере;

-проверить с помощью манометра  работу топливного насоса;

-проверить герметичность всех  соединений в системе питания;

-проверить привод дроссельной  заслонки;

-промыть воздушный фильтр;

-проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

-очистить от пыли и грязи  и масла поверхность приборов  системы зажигания;

-проверить свечи зажигания и  прерыватель распределитель.

Последовательность  разборки

       Подготовка двигателя к наружной мойке.

 Пользуясь тельфером и подвеской с тремя крюками, двигатель устанавливают на эстакаду и закрепляют. Предварительно освободив стропы и сняв подвеску, отсоединяют провода высокого напряжения от свечей правого и левого ряда цилиндров и крышки прерывателя-распределителя

снимают их в сборе с резиновыми чехлами и держателями, а затем удаляют держатели проводов.

Отвернув гайки и болты крепления, снимают трубку прерывателя-распределителя в сборе, прерыватель-распределитель, щиток  стартера и стартер . После этого, ослабив натяжение ремня, снимают ремень привода генератора и генератор. Затем вывертывают датчики указателей температуры воды, давления масла и свечи зажигания. В отверстия головок цилиндров под свечи вставляют технологические пробки.

Подразобранный двигатель устанавливают на тележку транспортера моечной машины, предварительно вывернув пробку поддона картера. В моечной машине двигатель моют снаружи 1%-ным раствором каустической соды при температуре 75—80° С и ополаскивают горячей водой. Время мойки двигателя — 15 мин.

Перед разборкой двигатель необходимо очистить от грязи и масла, промыть горячей водой, керосином или обезжиривающим раствором и обдуть сжатым воздухом. Для разборки двигателя следует пользоваться передвижным стендом ГАРО модели 2164 или переносным стендом.

Для установки двигателя на стенд необходимо снять корпус масляных фильтров, закрепив двигатель болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия для крепления корпуса фильтров. Двигатель устанавливают картером сцепления на опорные лапы 1, при этом буртик 3 должен войти в отверстие картера сцепления.

Тележку вместе с закрепленным на ней двигателем можно поворачивать вокруг оси, фиксировать его положение фиксатором 2 и перемещать по направляющей реборде 5. При небольшой производственной программе целесообразно разбирать двигатели на стенде для индивидуальной разборки (сборки)

Двигатель необходимо разобрать в следующем порядке:

1. отвернуть накидным ключом болты крепления коробки передач, отъединить ее от картера сцепления при помощи монтажной лопатки и, покачивая, снять коробку передач при помощи подвески и тяги;
2. отсоединить трубопроводы, идущие от воздушного фильтра к компрессору и к крышке клапанов, отъединить распорку, отвернуть верхнюю гайку-барашек и снять воздушный фильтр;
3. отсоединить топливопровод и трубку вакуумного регулятора опережения зажигания, освободить гайки крепления,

снять карбюратор с двигателя, снять термоизоляционную и уплотнительную прокладки;

4. при отвертывании гаек крепления топливопроводов для предохранения их от повреждения необходимо пользоваться двумя ключами, одним из которых удерживают от проворота штуцер, а другим отвертывают накидную гайку;
5. отвернуть болты крепления катушки зажигания и снять ее; 

1. перед снятием прерывателя-распределителя следует   ослабить отверткой стяжной винт , после чего снять прерыватель- распределитель;
2. снять пластины октан-корректора , отвернув болты;
3. отвернуть стопорный болт валика привода прерывателя-распределителя после чего вынуть валик из гнезда;

6. вывернуть из гнезда головки цилиндров свечи зажигания;

а) в отверстия для свечей зажигания второго и пятого цилиндров ввернуть рукоятки для снятия головки цилиндров с блока;

7) отвернуть болты и гайки шпилек крепления головки цилиндров;

8) отвернуть болты крепления патрубка  отвода воды из головки цилиндров;

9) снять патрубок с паронитовой прокладкой и термостат;

10) вывернуть из головки цилиндров штуцер подвода воды к компрессору и кран отвода воды к отопителю;

11) снять головку цилиндров с блока, стараясь избегать перекосов и разрушения прокладки;

А) отвернуть болты крепления клапанных крышек, снять обе крышки вместе с болтами и пробковыми прокладками; если прокладки пригорели к блоку, их следует осторожно отделить от плоскости блока цилиндров отверткой или острым ножом; 

Б)  отвернуть болты крепления впускного и выпускного трубопроводов и снять их вместе с прокладкой; болты крепления трубопроводов следует отвертывать торцовым ключом ;

12) отвернуть болты и снять корпус масляных фильтров с прокладкой, вывернуть датчик указателя температуры воды и датчик указателя давления масла;

13) ослабить болт оттяжной пластины, освободить от приводного ремня генератор, отвернуть гайки крепления и снять генератор;

14) отвернуть гайки крепления топливного насоса и снять насос с прокладкой;

15) отвернуть болты крепления стартера и, выдвинув его из гнезда картера сцепления, снять стартер с двигателя.

16) освободить вентилятор от приводного ремня, отвернуть болты крепления вентилятора и насоса, снять вентилятор и водяной насос с прокладкой;

А) для снятия секций направляющих толкателей отвертывают болты крепления каждой секции и снимают целиком переднюю и заднюю секции с толкателями при помощи монтажной лопатки.

        17) разметить клапаны керном или написать на каждом порядковый номер клапана; установить приспособление 20П-7992 на блок цилиндров и, вращая винт съемника, сжать пружину, вынуть сухарики и пружину с тарелкой клапана; освободить приспособление, убрать его с блока и вынуть клапан из отверстия направляющей втулки; так снимают каждый клапан двигателя;

А) Повернуть двигатель на стенде поддоном вверх, отвернуть болты крепления крышки картера сцепления и снять ее; отвернуть болты крепления поддона, снять его вместе с прокладкой, отделяя ее с помощью отвертки или ножа;

18) при снятии двухсекционного масляного насоса надо отвернуть болты крепления двух маслопроводов и болты крепления корпуса масляного насоса, снять насос с прокладками;

19) Для снятия крышки распределительных шестерен отогнуть стопорную шайбу храповика, отвернуть храповик, снять стопорную шайбу; снять шкив коленчатого вала и кронштейн передней опоры двигателя; шкив снимают при помощи двух болтов предназначенных для крепления крышки распределительных шестерен, или при помощи съемника, или съемника модели 2492.

А) отвернуть болты крепления крышки распределительных шестерен, снять кронштейн реактивной тяги крепления двигателя вместе с двумя болтами, сиять крышку распределительных шестерен, стараясь не повредить прокладку, вынуть шпонку шкива коленчатого вала, снять прокладку крышки и отражательную шайбу;

20) при помощи пассатижей и отвертки расшплинтовать гайки шатунных болтов;

А) отвернуть гайки крепления шатунных крышек, снять крышки вместе с вкладышами и прокладками; перед снятием крышек необходимо проверить наличие на них меток, определяющих порядковый номер цилиндра; при отсутствии меток нанести порядковый номер цилиндра;

21) вынуть из цилиндра поршень с шатуном в сборе; вынимать поршень с шатуном из цилиндра необходимо осторожно, наблюдая за тем, чтобы краями нижней головки шатуна не повредить зеркала цилиндра; прием извлечения поршня из цилиндра.

А) перед снятием крышек коренных подшипников проверить наличие на них цифровых меток, отвернуть болты крепления крышек, снять крышки и их прокладки;

Б) при снятии крышки заднего коренного подшипника необходимо пользоваться съемником 40П-1492. Когда все крышки коренных подшипников сняты, надо специальным захватом ухватиться за шестую шатунную шейку вала,

22) подвести крюк подъемной тали и поднять вал в сборе с маховиком и сцеплением;

А) при снятии коленчатого вала: необходимо поддерживать и направлять его свободный конец, чтобы не допустить перекосов; вес этого узда небольшой, и при отсутствии подъемного устройства вал можно снять усилием двух рабочих. Для снятия вкладыша из постели блока цилинд­ров надо нажать на торен вкладыша со стороны, противоположной его замку,